Элвин М. Джонстон

Элвин Мелвин «Текс» Джонстон
Элвин Мелвин «Текс» Джонстон
	Генерал ЛеМэй (левое сиденье) и Джонстон (правое сиденье)
Рожденный	18 августа 1914 г. ; Адмайр, Канзас , США
Умер	29 октября 1998 г. ( 84 года ; Маунт-Вернон, Вашингтон
Известный	Боинг 367-80 бочка
Супруг	Это Делорес
Награды	1946 года Трофей Томпсона ; 1993 Национальный зал авиационной славы
	Авиационная карьера
Первый полет	1925
Знаменитые рейсы	Boeing 367-80 и B-52 Испытательные полеты

Элвин Мелвин «Текс» Джонстон (18 августа 1914 — 29 октября 1998) — американский летчик-испытатель компаний Bell Aircraft и Boeing Company .

Ранний период жизни

Джонстон родился 18 августа 1914 года в Адмайре, штат Канзас , в семье фермеров Альвы и Эллы Джонстон. Свой первый полет на самолете он совершил в 1925 году, когда ему было 11 лет, когда амбарный штурмовик рядом с его семейной фермой приземлился . В возрасте 15 лет Джонстон на деньги, полученные от продажи газет, купил разбитый планер Cessna. ^{[ 1 ]} После ремонта планера отец Джонстона тащил его за своей машиной, а Джонстон отпускал буксировочный трос и планировал приземляться на ближайшем поле. ^{[ 1 ]} После окончания средней школы Эмпории в 1932 году Джонстон поступил на программу авиамехаников в Спартанскую школу аэронавтики в Талсе, Оклахома . Когда Джонстон стал учеником механика, он смог компенсировать затраты на летное обучение, работая на школьных самолетах. После окончания Спартанца Джонстон присоединился к Летающему цирку Инмана , работая одновременно пилотом и механиком. ^{[ 1 ]} После сезона в «Инманс» Джонстон купил биплан Command-Aire и начал штурмовать самолет самостоятельно. ^{[ 1 ]}

Когда сезон бурных штурмов 1934 года закончился, Джонстон продал свой самолет и вернулся в Эмпорию, штат Канзас . Он воссоединился со своей школьной подругой Делорес Хонеа и женился в 1935 году. ^{[ 1 ]} Чтобы обеспечить стабильный доход для своей молодой семьи, Джонстон несколько лет управлял кинотеатром, но вскоре загорелся желанием продолжить свою авиационную карьеру. ^{[ 1 ]} Он поступил на программу авиационной инженерии Канзасского государственного университета ВВС США , но бросил учебу в 1939 году, чтобы стать гражданским инструктором программы подготовки гражданских пилотов . Когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, Джонстон перешел в паромное командование авиационного корпуса армии США и базировался в Далласе, штат Техас , выполняя внутренние паромные рейсы. ^{[ 2 ]}

Летчик-испытатель

Белл Эйркрафт

В декабре 1942 года Bell Aircraft главный летчик-испытатель Роберт Стэнли предложил Джонстону должность летчика-испытателя серийного производства. ^{[ 1 ]} Джонстон летал на Bell P-39 Airacobra и XP-63 Kingcobra на этапах создания прототипа, а также на первом американском реактивном самолете XP-59 Airacomet . Джонстон получил прозвище «Текс» из-за своей склонности носить ковбойские сапоги и шляпу Стетсона во время полета. ^{[ 3 ]}

После окончания Второй мировой войны Джонстон убедил Ларри Белла купить две оставшиеся от войны «Аэрокобры», которые нужно было модифицировать и принять участие в национальных воздушных гонках в качестве рекламного трюка. Два P-39 были названы Cobra I и II: Джонстон летал на Cobra II, а его руководитель летных испытаний Джек Вуламс летал на Cobra I. За день до гонки Cobra I врезался в озеро Онтарио из-за предполагаемого отказа купола, в результате чего Вуламс погиб. ^{[ 1 ]} В Bell Aircraft шли внутренние дебаты о том, продолжать или нет, но Джонстон настаивал на том, что Вуламс хотел бы, чтобы они участвовали в гонках. Экипаж Cobra II работал всю ночь над модификациями системы безопасности и выиграл Трофей Томпсона на Национальных воздушных гонках 1946 года . Он установил рекорд скорости в гонке - 373 мили в час (600 км/ч). ^{[ 4 ]}

управлял ракетным двигателем Bell X-1 со скоростью 0,72 Маха . Джонстон участвовал в разработке, а затем 22 мая 1947 года ^{[ 5 ]} Он остался в программе в качестве консультанта по проектированию модификаций органов управления триммером, которые, как он обнаружил, были непригодны для использования в заводской конфигурации на высоких дозвуковых скоростях. Позже в том же году Чак Йегер прославился тем, что преодолел звуковой барьер на этом самолете.

Когда проект X-1 начал сворачиваться, Bell Aircraft приняла решение войти в зарождающуюся вертолетную индустрию. Джонстон научился управлять вертолетами, но его страстью остались испытания самолетов. ^{[ 1 ]}

Компания Боинг

В июле 1948 года Джонстон принял должность летчика-испытателя в компании Boeing. Он летал на Боинге B-47 Stratojet . ^{[ 6 ]} и пилотировал первый полет прототипа Boeing B-52 Stratofortress . ^{[ 7 ]}

Джонстон наиболее известен тем, что выполнил маневр бочки в стиле барнстормера на новаторском самолете Boeing 367-80 во время демонстрационного полета над озером Вашингтон недалеко от Сиэтла 7 августа 1955 года. ^{[ 8 ]} Билл Аллен , тогдашний президент Boeing, пригласил многих руководителей аэрокосмической отрасли и авиакомпаний насладиться мореплаванием в Сиэтле на борту своей яхты. Аллен попросил Джонстона пролететь над Seafair, чтобы продемонстрировать новый авиалайнер Boeing. Джонстон выполнил бочку во время пролета, изменил курс с помощью шанделя и выполнил второй бочку на обратном пути. ^{[ 1 ]} В следующий понедельник Аллен позвонил Джонстону в свой офис и спросил, чем он думает, и ответил: «Я продавал самолеты». ^{[ 1 ]} Он сохранил свою должность летчика-испытателя и не попал в неприятности с законом за свои действия.

Менеджер программы и дальнейшая жизнь

С 1960 по 1963 год он был помощником руководителя программы Boeing X-20 Dyna-Soar в Сиэтле. ^{[ 1 ]} С 1964 по 1968 год он был менеджером Атлантического испытательного центра Boeing в Какао-Бич, Флорида , работая над двумя программами Boeing — ракетой «Минитмен» и лунным орбитальным аппаратом, разработанным для миссий «Аполлон» . Он также работал с НАСА , управляя программами Сатурн и Аполлон. ^{[ 1 ]} В 1968 году Джонстон покинул Boeing, чтобы управлять Tex Johnston, Inc., Total-In-Flight-Simulator Inc. и Aero Spacelines , последняя занималась производством и сертификацией негабаритного грузового самолета, известного как Pregnant Guppy . ^{[ 1 ]}

В 1975 году Джонстон воссоединился со своим старым начальником Робертом Стэнли и стал главным пилотом компании Stanley Aviation , сосредоточившись на системах спасения персонала ( катапультных креслах ). ^{[ 1 ]}

В 1991 году Джонстон вместе с писателем Чарльзом Бартоном написал свои мемуары « Текс Джонстон: летчик-испытатель реактивного возраста» .

Смерть и почести

Джонстон умер от болезни Альцгеймера в 1998 году в доме престарелых в Маунт-Вернон, штат Вашингтон . ^{[ 9 ]}

Джонстон был занесен в Национальный зал авиационной славы в 1993 году. ^{[ 10 ]} Говорят, что ковбойский стиль одежды и индивидуальное поведение Джонстона вдохновили его на создание пилота B-52 майора Ти Джея «Кинг» Конга сыграл , которого Слим Пикенс в фильме «Доктор Стрейнджлав» . ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Джонстон, AM Текс (1991). Текс Джонстон, летчик-испытатель реактивного возраста (1-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. стр. 4–30, 85–100, 201–204, 259–264. ISBN 1-56098-013-3 .
^ Джексон, Кеннет Т.; Маркое, Карен; Марко, Арни (1998). Энциклопедия жизни американцев Скрибнера . США: Саймон и Шустер. стр. 295–296. ISBN 978-0-684-80663-1 .
^ Jump up to: ^а ^б Сэм Хоу Верховек, «Век реактивных самолетов: комета, Боинг-707 и гонка за сокращение мира» , ок. стр. 48-49
^ «История Томпсон Трофи» .
^ « НАСА - История Драйдена - Исторический самолет - Сводка полета X-1 ».
^ «Турбореактивный самолет Boeing, наполненный мощью» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 9 октября 1949 г. с. 1.
^ « Boeing: Новостной сюжет — 50-летие B-52 — первый полет. Архивировано 17 декабря 2009 года в Wayback Machine ».
^ Томпсон, Р.Г. (1 мая 1987 г.). «Dash 80 — История прототипа 707» . Журнал «Авиация и космос» . Проверено 14 марта 2009 г.
^ Младший, Роберт Макг Томас (14 ноября 1998 г.). «Текс Джонстон, 84 года; пилот открыл эру авиакомпаний - The New York Times» . Нью-Йорк Таймс .
^ «Элвин «Текс» Джонстон» . Национальный зал авиационной славы . Проверено 6 апреля 2011 г.

Внешние ссылки

[Johnston-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Джонстон, AM Текс (1991). Текс Джонстон, летчик-испытатель реактивного возраста (1-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института. стр. 4–30, 85–100, 201–204, 259–264. ISBN 1-56098-013-3 .

[2] Джексон, Кеннет Т.; Маркое, Карен; Марко, Арни (1998). Энциклопедия жизни американцев Скрибнера . США: Саймон и Шустер. стр. 295–296. ISBN 978-0-684-80663-1 .

[Jet_Age-3] Jump up to: ^а ^б Сэм Хоу Верховек, «Век реактивных самолетов: комета, Боинг-707 и гонка за сокращение мира» , ок. стр. 48-49

[4] «История Томпсон Трофи» .

[dryden_flight_summary-5] « НАСА - История Драйдена - Исторический самолет - Сводка полета X-1 ».

[tjpwpwr-6] «Турбореактивный самолет Boeing, наполненный мощью» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 9 октября 1949 г. с. 1.

[boeing_b52_first_flight-7] « Boeing: Новостной сюжет — 50-летие B-52 — первый полет. Архивировано 17 декабря 2009 года в Wayback Machine ».

[8] Томпсон, Р.Г. (1 мая 1987 г.). «Dash 80 — История прототипа 707» . Журнал «Авиация и космос» . Проверено 14 марта 2009 г.

[9] Младший, Роберт Макг Томас (14 ноября 1998 г.). «Текс Джонстон, 84 года; пилот открыл эру авиакомпаний - The New York Times» . Нью-Йорк Таймс .

[AviationHOF-10] «Элвин «Текс» Джонстон» . Национальный зал авиационной славы . Проверено 6 апреля 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	БЫСТРЫЙ ВИАФ WorldCat
Национальный	Соединенные Штаты