Железнодорожная станция Gascoigne Wood Junction

hide Расположение
	Викимедия \| © OpenStreetMap

Деревянный развязки гасена
Деревянный развязки гасена
Общая информация
Расположение	Селби , Северный Йоркшир ; Англия
Координаты	53 ° 46′44 ″ с.ш. 1 ° 12′54 ″ ш / 53,779 ° с.ш. 1,215 ° С
Ссылка на сетку	SE517317
Линия (S)	Линия Селби
Платформы	2 (1839–1901) ; 1 (1902–1959)
Другая информация
Статус	Закрыто
История
Открыл	1839
Закрыто	1959
Оригинальная компания	Железная дорога Йорка и Северного Мидленда (Y & ЯМР)
Предварительная группа	Северо -Восточная железная дорога (NER)
Постгруппинг	Лондон и северо -восточная железная дорога (LNER)
Ключевые даты
1839–1959	Смотрите хронологию
hide Расположение
hide Расположение
	Викимедия \| © OpenStreetMap

Железнодорожный вокзал Gascoigne Wood Junction был железнодорожным вокзалом недалеко от Шерберна-в-Элмет в Северном Йоркшире , Англия. Первоначально он был открыт в виде перекрестной станции, что позволило переводам пассажиров между поездами. Позже это была частная станция остановки для персонала, который работал в дворе Gascoigne Wood Marshalling . Он открылся в 1839 году и был закрыт, переименован и вновь открылся несколько раз, прежде чем полностью закрыться в 1959 году. Станция находилась в 14 милях (23 км) от новой станции Лидса и в 6 милях (9,7 км) от Селби .

История

Станция под названием York Junction, ^{[ Примечание 1 ]} Первоначально был открыт в 1839 году в точке недалеко от того, где железная дорога Лидса и Селби (L & S) пересекалось над железной дорогой York & North Midland (Y & NMR). ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Была построена кривая на север -восток, связывающая две железные дороги с станцией в восточной части перекрестка. Это было закрыто в 1840 году, когда L & S стали частью Y & NMR, и движение для Лидса было перемещено, чтобы пробежать с помощью лосося Бертона и Метли в Лидс Ханслет -лейн . В то время как Хунслет -Лейн находился ближе к центру Лидса , чем конец Марш -лейн L & S, маршрут до Ханслета -лейн от деревянного соединения Gascoigne составлял 4,5 мили (7,2 км) длиннее. ^{[ 5 ]} В декабре 1850 года станция была вновь открыта как Старый Милфорд-Джанкшн (или Старый Джанкшн ), чтобы позволить услугам работать с станции до Лидса, что было три раза в день. Локомотив не имел доступа к поворотному столу, и вместо того, чтобы включать его на треугольник, он просто работал назад в сторону Лидса. ^{[ 6 ]} До тех пор, пока в 1869 году не открылась линия между церковью Фентоном и Миклфилдом , службы между Йорком и Лидсом, которые не проходили через лосося Бертона, должны были реверсировать на Старом развязке. Поскольку линия на запад в направлении Миклфилда от Старого Джанкшн находилась на подъеме в гору 1-на 130, часто поезда будут разделены, а затем реформированы между станциями Миклфилда и Гарфорта (которая была на секции уровня). ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

В апреле 1867 года он был переименован из старого перекрестка в Милфорд Олд Джанкшен , ^{[ 11 ]} и 1 ноября 1879 года станция была снова переименована в переименование, на этот раз на деревянный перекресток Гаскон . ^{[ 12 ]} Дерево gascoigne была 14 миль 5 цепей (22,6 км ) к востоку от Новой станции Лидса, 6 миль 27 цепей (10,2 км) к западу от Селби и в 1 миле (1,6 км) до Милфордского перекрестка на юге и на том же расстоянии до Шерберна-в -Элмет на севере. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Станция была расположена в западном конце двора Маршаллинг, построенном в древесине Гаскин, для переноса угольных поездов. Земля была куплена вокруг станции, а двор был построен около 1907 года, ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Когда станция была вновь открыта, когда частный персонал остановился, хотя для семей, работающих в Гаскуне, было предоставлено разрешение, работающие в Газскойгне, чтобы использовать станцию. ^{[ 17 ]} На карте 1890 -х годов показана станция, имеющая две платформы с доступом ко всем трем линиям на западе, юге и севере, однако на карте 1950 года показана одна платформа, доступная только из линии Лидса. ^{[ 7 ]}^{[ 18 ]}

Ярд в дереве Gascoigne был самым большим на NER, когда он открылся, с более чем 40 милями (64 км) отборов. ^{[ 19 ]} Одна сигнальная коробка была рядом с западной частью станции, в то время как на восточном конце была расположена другая сигнальная коробка на перекрестке Хагг -лейн. В совокупности, наряду с рельефным сигналом для Hambleton , сигналисты в двух ящиках пронумеровали шесть. ^{[ 20 ]} В 1897 году NER определил, что военный двор на станции и минеральный двор (термин для маршалинг -двора), каждый из которых нужен водитель. ^{[ 21 ]} Поездка по угляму угля от коллерий до двора была проработана из Gascoigne Wood, с двигателями, полученными из Селби. ^{[ 22 ]}

В то время как деревянный двор Gascoigne был закрыт в 1959 году в то же время, что и станция остановки персонала, впоследствии он использовался для построения головного зала для Calby Coalfield на месте бывших угольных площадок. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

Хронология

Железные дороги вокруг дерева Гаскин

Легенда

York & North Midland Rly

в Йорк

Церковь Фентон

подключен 1869

Шерберн-в-Элмет

Micklefield L & S в Лидс

подключен май 1839 года

York Junction L & S.

подключен ноябрь 1840

Милфорд Джанкшен

Нормантону 

История деревянной станции Gascoigne
Даты	Возникновение	Рефери
1839	Открылся как Йорк Джанкшн	^{[ 25 ]}
1840	Закрыто	^{[ 26 ]}
1850	Вновь открылся как старый соединение	^{[ 27 ]}
1867	Переименован в Милфорд Старый Джанкшен	^{[ 27 ]}
1879	Переименовано в деревянное соединение Gascoigne	^{[ 24 ]}
1902	Закрыт для пассажиров	^{[ 28 ]}
1907	Вновь открыт, как частный персонал остановился с одной платформой	^{[ 29 ]}
1959	Закрыт навсегда	^{[ 30 ]}

Услуги

Основной причиной станции было позволить пассажирам переносить между поездами на разных линиях. Помимо товарного двора, на станции не было обработано никакого груза, в котором указано в Справочнике по очистке домов на 1894 год, не имея грузовых средств. ^{[ 31 ]} В 1862 году два службы Hull to York работали в Old Junction , а затем отправились на север, в то время как большинство поездов от Халла до Лидса не остановились на Старом Джанкшн , отправившись на юг в Милфорд Джанкшн и отправившись в Лидс через Метли. Также в настоящее время местные службы на линии от Leeds Marsh Lane Terminus прибыли в Old Junction , а затем работали в Milford Junction, чтобы завершить. ^{[ 32 ]} В июне 1877 года услуги составляли шесть с помощью работы в день между Халлом и Лидсом. В этот момент в расписании Брэдшоу станция называется старым соединением , а Милфорд -Джанкшн находится на старой линии Y & NMR, которая проходила на оси с севера -юг. ^{[ 33 ]} В 1880 -х годах соединительный сервис между древесным соединением старого соединения/газонского дерева и Милфорд -Джанкшн (на юге), работающая для передачи пассажиров между поездами. ^{[ 34 ]}

В 1885 году услуги были перечислены как шесть до недели, а две услуги в воскресенье - все они работают между Лидсом и Халлом. ^{[ 35 ]}

Инциденты

23 декабря 1850 года поезда из Йорка прибыл в Старый Джанкшн, состоящий из 22 вагонов, и был разделен, чтобы отправиться в Лидс вверх по градиенту 1 на 130 лет. Первая часть была оставлена на уровне участка между Миклфилдом и Гарфортом, а локомотив возвращался на оставшуюся часть поезда без фургона. Когда локомотив поднимался на берег с последними шестью транспортными средствами, кабель сломался, и они убежали вниз по склону. Поскольку не было фургона с охранниками, вагоны не могли быть зажаты при понижении и врезались в поезд в Старом перекрестке, чтобы отправиться в Лидс. Жюри в расследовании обнаружило охранника, Эдварда Гримстона, виновным в аварии, и коронер вернул его в Йоркширские ассизоны за обвинение в непредумышленном убийстве. На суде Гримстон был очищен по всем обвинениям в непредумышленном убийстве, но был обвинен в большой халатности в том, что он не взял с собой фургон охранников в соответствии с политикой компании. Были некоторые дебаты о том, остановил бы фургон, когда они ускорились в течение 6,5 миль (10,5 км). ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 36 ]}
3 мая 1880 года пассажирский поезд из Нормантона до корпуса был запущен двигателем, шунтирующей той же линии. Пассажирский поезд только что покинул станцию Milford Junction и приближался к станции Gascoigne Wood Junction. Девять пассажиров получили ранения, два серьезно, и охранник выпрыгнул из его фургона, когда два поезда столкнулись. ^{[ 37 ]}

Примечания

^ Томлинсон называет это место как Sherburn Junction . ^{[ 1 ]} Планы, обнародованные Y & NMR в 1844 году для линии до Донкастера , назвали ее «оставив Милфорд Джанкшн», а также как линию «Шерберн до Донкастер», причем Шербурн-в-Элмет является важным местоположением в этом районе в то время Полем ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Томлинсон 1914 , с. 342.
^ «Расширение Железной дороги Йорка и Северного Мидленда». Лидс Меркурий . № 5787. Колонка C. 2 ноября 1844 г. с. 6. OCLC 751697369 .
^ Bairstow, Martin (1990). Железные дороги в Восточном Йоркшире . Галифакс: Мартин Барстоу. п. 7. ISBN 1-871944-03-1 .
^ Awdry, Christopher (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Веллингборо: Стивенс. п. 173. ISBN 1-85260-049-7 .
^ Томлинсон 1914 , с. 341.
^ "Leeds & Selby Railway" (PDF) . RailwaysArchive.co.uk/ . Комиссар железных дорог. 8 января 1851 г. с. 46 Получено 14 февраля 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Митчелл, Вик; Смит, Кит (2020). Лидс в Селби и Гул . Midhurst: Middleton Press. Xiiia. ISBN 978-1-910356-47-0 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Авария на железной дороге Йорк и Северный Мидленд». Хаддерсфилд Хроника . № 40. Колонка С. 4 января 1851 года. С. 7
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Заброшенные станции: церковная станция Фентон» . www.disused-stations.org.uk . Получено 15 февраля 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Лидс и Селби Железная дорога» (PDF) . RailwaysArchive.co.uk . Комиссар железных дорог. 8 января 1851 г. с. 46 Получено 15 февраля 2022 года .
^ Батт 1995 , с. 160.
^ Батт 1995 , с. 101.
^ "NE Railref" . www.srs.org.uk. Получено 14 февраля 2022 года .
^ Келман, Линн (2020). Железнодорожные схемы, книга 2 - Восточный (5 изд.). FROME: Trackmaps. стр. 36, 40. ISBN 978-1-9996271-3-3 .
^ Хай, Алан; Джой, Давид (1979). Йоркширские железные дороги: в том числе Кливленд и Хамберсайд . Клэпхэм: Далесман. п. 10. ISBN 0-85206-553-1 .
^ Чепмен 2002 , с. 7
^ Хул, Кен (1985). Железнодорожные станции северо -востока . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 10. ISBN 0-7153-8527-5 .
^ "Gascoigne Wood" . maps.nls.uk. Получено 22 февраля 2022 года .
^ Роджерс, Байрон (2004). «2: создание методиста». Последний англичанин: жизнь JL Carr . Лондон: Аурум. п. 38. ISBN 1854109847 .
^ Заработная плата сигналов . Лидс: Северо -Восточная железная дорога. 1895. с. 19. OCLC 654335620 .
^ Часы и заработная плата арбитраж: перед правой достопочтением. Лорд Джеймс из Херефорда: награда от 9 августа 1897 года . Йорк: Северо -Восточная железная дорога. 1897. с. 54. OCLC 654334917 .
^ Чепмен 2002 , с. 24
^ Кершоу, Рональд (24 июня 1974 года). «Угольная доска направлена на использование железнодорожного участка в качестве центра для операций Selby». Время . № 59122. С. 13. ISSN 0140-0460 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тело, Джеффри (1989). Железные дороги восточного региона . Веллингборо, Нортгемптоншир, Англия: П. Стивенс. п. 73. ISBN 1-85260-072-1 .
^ Грант, Дональд Дж. (2017). Справочник железнодорожных компаний Великобритании . Кибворт Бошам: Трубадур. п. 634. ISBN 978-1788037686 .
^ P't gange 48 , p. 30
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Чепмен 2002 , с. 25
^ Быстрый, Майкл (2022) [2001]. Железнодорожные пассажирские станции в Великобритании: хронология (PDF) . Версия 5.04. Железнодорожный и канал Историческое общество . п. 203. Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2022 года.
^ Чепмен 2002 , с. 55
^ P't gange 48 , p. 32
^ Оливер, Генри; Эйри, Джон (1894). Ручная книга и приложение станций, перекрестков, ободов, кольцерий и т. Д., На железных дорогах в Соединенном Королевстве (7 изд.). Лондон: Железнодорожный полярный дом. п. 125. OCLC 25955258 .
^ Брэдшоу, Джордж (1862). Ежемесячная железнодорожная и паровая навигационная навигация Брэдшоу . Манчестер: Брэдшоу. п. 129. OCLC 503913476 .
^ Генеральная железнодорожная и паровая навигационная служба Брэдшоу для Великобритании и Ирландии в июне 1877 года в интернет -архиве
^ «Авария железной дороги в Милфорд -Джанкшн». York Herald . № 7243. Колонка E. 4 мая 1880 г. с. 5. OCLC 877360086 .
^ Митчелл, Вик; Смит, Кит (2020). Лидс в Селби и Гул . Midhurst: Middleton Press. п. 5. ISBN 978-1-910356-47-0 .
^ «Yorkshire Spring Assices». Хаддерсфилд Хроника . № 50. Колонка B. 15 марта 1851 года. С. 7
^ «Серьезное железнодорожное столкновение возле Халла». Лестерская хроника . № 3607. Колонка C. 8 мая 1880 г. с. 4. OCLC 751646539 .

Источники

Батт, RVJ (октябрь 1995). Справочник железнодорожных станций: подробно описывает каждую государственную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и остановку, прошлое и настоящее (1 -е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 Полем OCLC 60251199 . OL 11956311M .
Чепмен, Стивен (2002). Селби и Гул . Тодморден: BellCode Books. ISBN 1-871233-14-3 .
Хул, К. (1986). Северо -Восток (3 изд.). Ньютон Эббот: Дэвид Сент -Джон Томас. ISBN 0946537313 .
Томлинсон, Уильям Уивер (1914). Северо -Восточная железная дорога; его рост и развитие . Лондон: Longmans & Co. OCLC 1049905072 .

Внешние ссылки

Предшествующая станция	Заброшенные железные дороги	Следующая станция
Шерберн-в-Элмет Линия и станция открыта	Железная дорога Йорка и Северного Мидленда	Хамблтон Линия открыта, станция закрыта
Южный Милфорд Линия и станция открыта	Лидс и Селби Железная дорога
Милфорд Джанкшен Линия открыта, станция закрыта	Железная дорога Йорка и Северного Мидленда

GWJ на Railscot

[Names-3] Томлинсон называет это место как Sherburn Junction . ^{[ 1 ]} Планы, обнародованные Y & NMR в 1844 году для линии до Донкастера , назвали ее «оставив Милфорд Джанкшн», а также как линию «Шерберн до Донкастер», причем Шербурн-в-Элмет является важным местоположением в этом районе в то время Полем ^{[ 2 ]}

[FOOTNOTETomlinson1914342-1] Томлинсон 1914 , с. 342.

[2] «Расширение Железной дороги Йорка и Северного Мидленда». Лидс Меркурий . № 5787. Колонка C. 2 ноября 1844 г. с. 6. OCLC 751697369 .

[4] Bairstow, Martin (1990). Железные дороги в Восточном Йоркшире . Галифакс: Мартин Барстоу. п. 7. ISBN 1-871944-03-1 .

[5] Awdry, Christopher (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Веллингборо: Стивенс. п. 173. ISBN 1-85260-049-7 .

[FOOTNOTETomlinson1914341-6] Томлинсон 1914 , с. 341.

[7] "Leeds & Selby Railway" (PDF) . RailwaysArchive.co.uk/ . Комиссар железных дорог. 8 января 1851 г. с. 46 Получено 14 февраля 2022 года .

[LAS-8] Jump up to: ^а ^{беременный} Митчелл, Вик; Смит, Кит (2020). Лидс в Селби и Гул . Midhurst: Middleton Press. Xiiia. ISBN 978-1-910356-47-0 .

[A-9] Jump up to: ^а ^{беременный} «Авария на железной дороге Йорк и Северный Мидленд». Хаддерсфилд Хроника . № 40. Колонка С. 4 января 1851 года. С. 7

[B-10] Jump up to: ^а ^{беременный} «Заброшенные станции: церковная станция Фентон» . www.disused-stations.org.uk . Получено 15 февраля 2022 года .

[C-11] Jump up to: ^а ^{беременный} «Лидс и Селби Железная дорога» (PDF) . RailwaysArchive.co.uk . Комиссар железных дорог. 8 января 1851 г. с. 46 Получено 15 февраля 2022 года .

[FOOTNOTEButt1995160-12] Батт 1995 , с. 160.

[FOOTNOTEButt1995101-13] Батт 1995 , с. 101.

[14] "NE Railref" . www.srs.org.uk. Получено 14 февраля 2022 года .

[15] Келман, Линн (2020). Железнодорожные схемы, книга 2 - Восточный (5 изд.). FROME: Trackmaps. стр. 36, 40. ISBN 978-1-9996271-3-3 .

[16] Хай, Алан; Джой, Давид (1979). Йоркширские железные дороги: в том числе Кливленд и Хамберсайд . Клэпхэм: Далесман. п. 10. ISBN 0-85206-553-1 .

[FOOTNOTEChapman20027-17] Чепмен 2002 , с. 7

[18] Хул, Кен (1985). Железнодорожные станции северо -востока . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 10. ISBN 0-7153-8527-5 .

[19] "Gascoigne Wood" . maps.nls.uk. Получено 22 февраля 2022 года .

[20] Роджерс, Байрон (2004). «2: создание методиста». Последний англичанин: жизнь JL Carr . Лондон: Аурум. п. 38. ISBN 1854109847 .

[21] Заработная плата сигналов . Лидс: Северо -Восточная железная дорога. 1895. с. 19. OCLC 654335620 .

[22] Часы и заработная плата арбитраж: перед правой достопочтением. Лорд Джеймс из Херефорда: награда от 9 августа 1897 года . Йорк: Северо -Восточная железная дорога. 1897. с. 54. OCLC 654334917 .

[FOOTNOTEChapman200224-23] Чепмен 2002 , с. 24

[24] Кершоу, Рональд (24 июня 1974 года). «Угольная доска направлена на использование железнодорожного участка в качестве центра для операций Selby». Время . № 59122. С. 13. ISSN 0140-0460 .

[BODY-25] Jump up to: ^а ^{беременный} Тело, Джеффри (1989). Железные дороги восточного региона . Веллингборо, Нортгемптоншир, Англия: П. Стивенс. п. 73. ISBN 1-85260-072-1 .

[26] Грант, Дональд Дж. (2017). Справочник железнодорожных компаний Великобритании . Кибворт Бошам: Трубадур. п. 634. ISBN 978-1788037686 .

[FOOTNOTEHoole198630-27] P't gange 48 , p. 30

[FOOTNOTEChapman200225-28] Jump up to: ^а ^{беременный} Чепмен 2002 , с. 25

[29] Быстрый, Майкл (2022) [2001]. Железнодорожные пассажирские станции в Великобритании: хронология (PDF) . Версия 5.04. Железнодорожный и канал Историческое общество . п. 203. Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2022 года.

[FOOTNOTEChapman200255-30] Чепмен 2002 , с. 55

[FOOTNOTEHoole198632-31] P't gange 48 , p. 32

[32] Оливер, Генри; Эйри, Джон (1894). Ручная книга и приложение станций, перекрестков, ободов, кольцерий и т. Д., На железных дорогах в Соединенном Королевстве (7 изд.). Лондон: Железнодорожный полярный дом. п. 125. OCLC 25955258 .

[33] Брэдшоу, Джордж (1862). Ежемесячная железнодорожная и паровая навигационная навигация Брэдшоу . Манчестер: Брэдшоу. п. 129. OCLC 503913476 .

[34] Генеральная железнодорожная и паровая навигационная служба Брэдшоу для Великобритании и Ирландии в июне 1877 года в интернет -архиве

[35] «Авария железной дороги в Милфорд -Джанкшн». York Herald . № 7243. Колонка E. 4 мая 1880 г. с. 5. OCLC 877360086 .

[36] Митчелл, Вик; Смит, Кит (2020). Лидс в Селби и Гул . Midhurst: Middleton Press. п. 5. ISBN 978-1-910356-47-0 .

[37] «Yorkshire Spring Assices». Хаддерсфилд Хроника . № 50. Колонка B. 15 марта 1851 года. С. 7

[38] «Серьезное железнодорожное столкновение возле Халла». Лестерская хроника . № 3607. Колонка C. 8 мая 1880 г. с. 4. OCLC 751646539 .

[ Примечание 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 1 ]

[ 2 ]