Железная дорога Ванне-Эйкель – Гамбург

Железная дорога Ванне-Эйкель – Гамбург
Железная дорога Ванне-Эйкель – Гамбург
Обзор
Номер строки	2200
Местный	Северный Рейн-Вестфалия , Нижняя Саксония , Бремен и Гамбург , Германия
Услуга
Номер маршрута	425 (Ванне-Эйкель – Мюнстер) ; 385 (Мюнстер – Бремен) ; 120 (Бремен – Гамбург) ;
Технический
Длина линии	355 км (221 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц Воздушная контактная сеть переменного тока
Рабочая скорость	200 км/ч (124,3 миль в час) (максимум)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	железной дороги Гамбург-Альтона Линия скоростной
	в Хаммербрук и Берлинские ворота
	Берлин-Гамбургская железная дорога
	в Берлин
	Железная дорога Любек – Гамбург
	в Любек
	Берлин-Гамбургская железная дорога
	в Берлин
	груз
	обойти
	железной дороги Гамбург-Альтона Линия скоростной
	в Хаммербрук
	грузовой обход
	в Ротенбургсорт
	Гамбургская портовая железная дорога
	в Гамбург Юг
	Нижнеэльбская железная дорога
	в Куксхафен
	железная дорога Ганновер-Гамбург
	в Ганновер
	грузовой обход
	сшивать
	железная дорога Виттенберге-Бухгольц
	сшивать
	Хит железная дорога
	в Зольтау
	Железная дорога Бремерхафен – Букстехуде
	два Бремерхафена
	Железная дорога Бремерфёрде – Вальсроде
	в Вальсроде
	Железная дорога Бремерфёрде – Вальсроде
	в Бремерфёрде
	железная дорога Верден-Ротенбург
	два мира
	Нижняя Саксония
	Бремен
	Железная дорога Бремен – Бремерхафен
	два Бремерхафена
	железная дорога Ольденбург-Бремен
	в Ольденбург
	Железная дорога Бремен-Ганновер
	в Ганновер
	Транспортное управление округа Хойя
	в Эйструп
	Равенсбергская железная дорога
	раздражать
	железная дорога Нинбург-Дипольц
	в Зулинген
	Окружная железная дорога Виттлаге
	в Хантебург
	Окружная железная дорога Виттлаге
	в Хольцхаузен
	Перекресток работ
	Железная дорога Лёне-Рейн до Райна
	Главный вокзал Оснабрюка
	(высокий уровень) железная дорога Лёне – Рейн
	железная дорога Лёне-Рейн
	к заработной плате
	Железная дорога Георгсмариенхютте – Хасберген
	в Георгсмариенхютте
	Нижняя Саксония
	Северный Рейн-Вестфалия
	Нижняя Саксония
	Северный Рейн-Вестфалия

Железная дорога Ванне-Айкель-Гамбург является кратчайшим железнодорожным сообщением между Метрополем Рур и столичным регионом Гамбурга и, следовательно, одной из самых важных железнодорожных линий на северо-западе Германии . Маршрут проходит через города Мюнстер (Вестфалия) , Оснабрюк и Бремен .

Он был построен между 1870 и 1874 годами железнодорожной компанией Кёльн-Минден (CME), базирующейся в Ванне-Эйкеле , и ответвлялся от их основного маршрута (Кёльн-)Дойц-Минден как часть железной дороги Гамбург-Венло . Сегодня это электрифицированная магистральная линия , имеющая как минимум два пути. На участках маршрута оборудована система управления поездами Linienzugbeeinflussung , позволяющая развивать скорость до 200 км/ч.

Из-за того, что по линии постоянно курсируют товарные и пассажирские поезда, днем и ночью, она получила прозвище Rollbahn («Катающаяся линия»).

История

Железная дорога была построена Кельн-Минденской железнодорожной компанией (CME) по контракту с прусским государством как восточный элемент линии Гамбург — Париж ( железная дорога Париж-Гамбург ). Западным конечным пунктом этой линии должен был стать город Венло на голландской железнодорожной сети, и поэтому она носила название железной дороги Гамбург-Венло .

Чтобы образовать соединение между этой линией и существующей железнодорожной сетью, CME добилась уступки от прусского государства, чтобы сделать станцию Ванне , станцию, которая лежала на главном маршруте CME из Кельна в Минден , точкой ответвления для линия на Гамбург, чтобы иметь возможность построить линию на Венло от Халтерна примерно в 25 км к северу (см. железную дорогу Хальтерн-Венло ).

1 января 1870 года был открыт первый участок от Ванне до Мюнстера, а 1 сентября того же года последовало его продление до Оснабрюка. 1 декабря 1872 года железная дорога связала Харбург в прусской провинции Ганновер через Эльбу с гамбургской ганноверской станцией в Гамбурге.

Участок от Оснабрюка до Хемелингена был завершен 15 мая 1873 года и к 16 августа был продлен до Бремена . Линия была окончательно завершена 1 июня 1874 года с открытием оставшихся участков между Бременом и Харбургом. В 1879 году оно было национализировано .

В Бремене CME первоначально построила товарную станцию на месте нынешней ратуши, названную Гамбургской станцией . Временно он также использовался для пассажирских перевозок, когда старый пассажирский вокзал Бремена был закрыт. нового главного вокзала Бремена После завершения строительства в 1891 году линия была перенесена туда, а старый вокзал снесен. Линия, ведущая в Гамбург, позже снова использовалась узкоколейной железной дорогой Бремен-Тармштедт и до сих пор известна как парковая железная дорога Green Train ( Grünzug ) между Forther Straße и Innsbrucker Straße.

29 сентября 1907 года станция Венло в Гамбурге была переведена с ганноверской станции на новый Hauptbahnhof , который был открыт 6 декабря 1906 года, а остановка Оберхафена была построена на новом пути рядом со старой конечной станцией. К 1908 году на участке Ванне – Оснабрюк был открыт второй путь, а вскоре после этого остальная часть линии также была увеличена вдвое.

Особенно необычны многоуровневые станции в Оснабрюке (пересечение с Ганноверской Западной железной дорогой ) и Дюльмене (пересечение с железной дорогой Дортмунд — Энсхеде ).

Планируемая четырехпутная модернизация

После Первой мировой войны Deutsche Reichsbahn планировала модернизировать линию Мюнстер – Оснабрюк до четырех путей. Приобретение земли вскоре было в основном завершено, и начались работы, в частности, по строительству второго туннеля рядом с существующим туннелем Ленгерих (Западный). Старый туннель должен был продолжать использоваться.

Мировой экономический кризис начала 1930-х годов ослабил страну и застопорил проект. Поскольку новый туннель Ленгерих был готов и имел лучшую линию, его подключили к существующему маршруту и ввели в эксплуатацию. Старый туннель Ленгерих оставался недействующим до Второй мировой войны , когда его некоторое время использовали в качестве подземного оружейного завода. После войны его вернули в гражданское пользование; на каком-то этапе его использовали в качестве стрелкового тира для торговца оружием.

Признаки модернизации четырехпутной дороги все еще можно увидеть непосредственно к северу от туннеля в районе Хасбергена в виде расширенных насыпей и путепроводов. Здесь расширение линии шло относительно хорошо.

Модернизация в 20 веке

В 1960-е годы линия была электрифицирована.

В 1983 году городская железная дорога Гамбурга открыла собственную линию между станциями Гамбург-Харбург и Гамбург Hbf (для маршрутов S3 и S31 ), которая проходила между Южной и Северной Эльбой параллельно высокоскоростной линии. остановки в Гамбург-Вильгельмсбурге и Гамбург-Ведделе В результате были закрыты .

Модернизация в высокоскоростную железную дорогу

Первый федеральный транспортный план (1973 г.) предлагал модернизацию линии Гамбург – Оснабрюк – Дортмунд как один из восьми крупных железнодорожных проектов. ^{[ 2 ]}

Остальные участки линии между Гамбургом, Бременом и Мюнстером были введены в эксплуатацию в 1978 году как высокоскоростные железные дороги со скоростью до 200 км/ч. На линии между Гамбургом и Бременом участок между Шпрётце и Лауэнбрюком (20,1 км) был введен в эксплуатацию для высокоскоростного сообщения в период с 1978 по 1984 год. В 1982 году участок между Лауэнбрюком и Шесселем был модернизирован, а в период с 1983/84 по 1986 год участок между Шеселем и Утбременом (40,1 км) последовал его примеру (последний 9,7 км наконец завершено в 1990 году). На линии между Бременом и Мюнстером участок между Дрейе и Кирхвайхе (4,0 км) был модернизирован в 1983 году для обеспечения высокоскоростного сообщения. В 1984/85 году последовала большая часть (67,3 км) участков между Брамштедтом и Бёмте , а оставшийся участок (3,2 км) был пройден в 1986 году. ^{[ 3 ]}

Расширение линии длиной 287 км между Мюнстером и Гамбургом, состоящей из 195 отдельных мероприятий, обошлось в 550 миллионов немецких марок (в ценах 1991 года). Сюда входил новый трехпутный участок между Бременом и Гамбургом. ^{[ 4 ]}

Трехпутевое обновление

третий путь между Бухгольцем (ответвление на сортировочную станцию Машен ) и Ротенбургом . В июне 1986 года был введен в эксплуатацию ^{[ 5 ]} для того, чтобы иметь возможность лучше обрабатывать грузовые и пассажирские перевозки одновременно. Фактически, в связи с этим линии Ротенбург-Верден и Нинбург-Минден должны были быть удвоены, чтобы можно было перенаправить грузовое движение с участка Рургебит-Бремен на четырехпутную линию Хамм-Минден. Однако этим планам пришлось отойти на второй план.

Грузовой обход Бремена и кривая Мандорфа

Когда железная дорога Гамбург-Венло была построена , ганзейский город Бремен (как и Гамбург) еще не был членом Германского таможенного союза ( Цольферайн ); на самом деле этого произошло только в 1888 году.

Развитие сети Бремена:
Железная дорога Гамбург-Венло: красная
Линии постройки 1880 года: зеленые.
Разобранные линии: пунктирные

Чтобы иметь возможность перевозить товары из Рейнско-Вестфальского промышленного региона в Харбург без уплаты налогов на таможенной территории Германии, была построена одобренная договором грузовая линия, идущая на восток мимо Бремена, что также значительно сократило время в пути, поскольку оно составляло почти 13 км. короче основного маршрута, который проходил по территории Бременской земли.

Одно время планировалось соединение товарной линии Сагехорн-Дрей с железной дорогой Ганновер-Бремен как часть концепции городской железной дороги Бремена, которая позволила бы создать сквозную линию скоростной железной дороги от Норденхама до Ротенбурга (Вюмме). Проект провалился из-за своей высокой стоимости. На переправе также планировалось построить пропускную станцию IC Бремен-Мандорф. Гамбург-Кёльн использовался несколько лет Короткий путь на линии метро . В настоящее время пара поездов ICE Sprinter использует эту линию, чтобы объехать Бременский Hbf. Пути проходят над Фриденстуннелем в Бремене.

Операции

Железная дорога является основой пассажирских перевозок между Руром и Гамбургом: Intercity в час курсирует как минимум одна пара поездов . Большинство этих поездов курсируют из Мюнстера в Гамбург только по историческому маршруту (расписание маршрутов 120 Гамбург – Бремен и 385 Бремен – Мюнстер). Напротив, между Дортмундом и Мюнстером сначала используется железная дорога Дортмунд-Эншеде , а затем однопутная железная дорога Пройссен-Мюнстер . Дополнительные поезда дальнего следования обычно курсируют в объезд по железным дорогам Дортмунд-Хамм и Хамм-Мюнстер . Поезда ICE-Sprinters (а также бывший Metropolitan ) курсируют мимо Бремена прямо в Гамбург, чтобы сэкономить время, воспользовавшись товарным маршрутом.

Южный участок линии Мюнстер-Ванне-Эйкель (маршрут № 425) также регулярно используется пассажирскими перевозками, особенно двухчасовыми поездами IC из Норддайха Моле через Мюнстер, Ванне-Эйкель, Дуйсбург, Кельн и Кобленц в Люксембург.

Местные услуги

В агломерациях Рейн-Рур, Бремен и Гамбург по этой железной дороге также ходят региональные поезда. Короткий участок между станциями Recklinghausen Süd и Recklinghausen Hauptbahnhof также обслуживают некоторые поезда городской железной дороги Рейн-Рур (маршрут S2 ). Между Мюнстером и Оснабрюком служба Regionalbahn RB 66 ( Teuto-Bahn ) обслуживается ежечасно компанией WestfalenBahn . Между Бременом и Гамбургом сообщение осуществляется на метрономе в течение часа .

Новая линия городской железной дороги S 9 Рейн-Рур S-Bahn 11 сентября 2020 г. Главный вокзал Реклингхаузена через Гладбек , Ботроп , Эссен , Вупперталь в Хаген . Соединительный маршрут 2223 от Abzwg Blumenthal .

См. также

Список регулярных железнодорожных маршрутов Германии

Литература

Deutsche Reichsbahn, Хорст-Вернер Думьян: Немецкие железные дороги в их развитии 1835–1935 гг . Reichsdruckerei, Берлин, 1935 г., переиздание с предисловием Хорста-Вернера Думьяна: Dumjahn Verlag, Майнц, 1984 г., ISBN 3-921426-29-4
Детлев Хён: На повороте взлетно-посадочной полосы. Железные дороги в Ленгерихе . История железных дорог №. 30, с. 4-13. ISSN 1611-6283

Ссылки

^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 9, 20–21, 29–30, 39–40, 51, 118, 120, 134, 138. ISBN 978-3-89494-139-0 .
^ Блок Рюдигера: На новых путях. Новые линии Федеральных железных дорог Германии . В: Железнодорожный курьер Спец.: Высокоскоростное движение . Нет. 21, 1991 г., № ISSN, с. 30-35.
^ Блок Рюдигера: Гоночная трасса ICE: Новые маршруты . В: Железнодорожный курьер Спец.: Высокоскоростное движение . № 21, 1991 г., № ISSN, с. 36-45.
^ Хорст Дж. Обермайер: Маршруты расширения Федеральной железной дороги Германии . В: Херрманн Меркер (ред.): ICE – InterCityExpress на старте . Герман Меркер Верлаг, Форстенфельдбрук, 1991 г., ISBN 3-922404-17-0 , с. 69–71.
^ Гюнтер Эльвангер: Новые маршруты и быстрый транспорт Федеральной железной дороги Германии. Хронология. В: Кнут Реймерс, Вильгельм Линкерхегнер (ред.): Пути в будущее. Новые маршруты строительства и расширения БД . Хестра Верлаг Дармштадт, 1987 г., ISBN 3-7771-0200-8 , с. 245–250

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железнодорожной линией Ванне-Эйкель – Гамбург, на Викискладе?
osnabahn.de Информация о железной дороге в Оснабрюке и его окрестностях
Фотографии входов в туннель

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009.стр. 9, 20–21, 29–30, 39–40, 51, 118, 120, 134, 138. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[eks-21-30-2] Блок Рюдигера: На новых путях. Новые линии Федеральных железных дорог Германии . В: Железнодорожный курьер Спец.: Высокоскоростное движение . Нет. 21, 1991 г., № ISSN, с. 30-35.

[eks-21-36-3] Блок Рюдигера: Гоночная трасса ICE: Новые маршруты . В: Железнодорожный курьер Спец.: Высокоскоростное движение . № 21, 1991 г., № ISSN, с. 36-45.

[merker-1991-69-4] Хорст Дж. Обермайер: Маршруты расширения Федеральной железной дороги Германии . В: Херрманн Меркер (ред.): ICE – InterCityExpress на старте . Герман Меркер Верлаг, Форстенфельдбрук, 1991 г., ISBN 3-922404-17-0 , с. 69–71.

[widz-1987-245-5] Гюнтер Эльвангер: Новые маршруты и быстрый транспорт Федеральной железной дороги Германии. Хронология. В: Кнут Реймерс, Вильгельм Линкерхегнер (ред.): Пути в будущее. Новые маршруты строительства и расширения БД . Хестра Верлаг Дармштадт, 1987 г., ISBN 3-7771-0200-8 , с. 245–250

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]