Миклин AM-35

AM-35
Тип	с жидкостью V-12 Поршневый двигатель
Национальное происхождение	СССР
Производитель	Мельница
Первый забег	Март 1939 года
Номер построен	4,659
Разработан из	AM-34FRN
Превратился в	Микулин AM-37 и Микулин AM-38

Микулин AM-35 был советским поршневым двигателем 1930-х годов . ^{[ 1 ]} Полученный из AM-34FRN , AM-35 вступил в производство в 1940 году и использовался на MIG-1 и MIG-3 Второй мировой войны, борцах а также на PELLYAKOV PE-8 тяжелом бомбардировщике .

Описание

AM-35 был высоким двигателем для бойцов и бомбардировщиков, который развивался из более раннего AM-34FRN. По сравнению с AM-34FRN он имел улучшенный блок цилиндров, укрепленный картер, более высокий коэффициент сжатия и односкоростный центробежный нагнетатель с переменной заболеваемостью. AM-35 был разработан в 1938 году в дизайнерском бюро фабрики № 24, который теперь называется Salyut Factory в Москве. В марте 1939 года AM-35 успешно прошел свои фабричные тесты, и в апреле 1939 года он прошел свои государственные тесты. Тем не менее, VVS не был удовлетворен двигателем из -за его номинальной мощности 1300 лошадиных сил, что было на 200 лошадиных сил меньше, чем указанное требование. AM-35 также использовал односкоростный нагнетатель вместо указанного двухступенчатого нагнетателя. Чтобы получить более высокую производительность, новая версия AM-35A была разработана с большей выходом на нагнетатель, и это было произведено в большом количестве на заводе № 24 до конца 1941 года, когда фабрика была эвакуирована в Kuybyshev Полем Хотя официально понизилось из производства, в 1942-43 годах было произведено небольшое количество замены двигателей AM-35A в течение 1942-43 годов из частей AM-38. В общей сложности 4659 AM-35 и AM-35A были произведены двигатели AM-35A. ^{[ 2 ]}

Комбинация факторов привела к удалению AM-35 из производства:

Большая часть воздушного боя на восточном фронте состоялась на низкой высоте, а AM-35 выполнялся лучше всего на высокой высоте.
Несмотря на то, что имел хорошие высокие показатели, MIG-3 требовал летать, и отсутствие опытных пилотов привело к высоким истощением в результате боя и несчастных случаев.
На низкой высоте MIG-3 не имел преимущества производительности над своими противниками.
MIG-3 имел неэффективное вооружение и усилия по увеличению своего вооружения и переосмыслил его в качестве бомбардировщика-истребителя .
Petlyakov PE-8 никогда не производился в большом количестве, и в других двигателях, таких как Charomskiy ACH-30 , Charomskiy M-40 и Shvetsov Ash-82 .
Было обнаружено, что Ilyushin IL-2 лучше подходит для роли на низкой высоте наземной атаки , чем MIG-3, поэтому было прекращено производство MIG-3. AM-35 не дал никакого преимущества в роли наземной атаки, поэтому производство было переключено на AM-38, который был оптимизирован для низкой высоты. ^{[ 3 ]}

Варианты

AM-35NV: версия для инъецированного топливом, разработанная в октябре 1939 года.
AM-35G: версия с охлаждением этиленгликоля .
AM-35TK: версия с TK-2 или TK-35 Turbo-Superchargers .
AM-35A: большинство произведенных двигателей были AM-35A.
AM-35ANV: версия с охлаждением этиленгликоля и впрыском топлива. Протестировано, но отменено в 1942 году.
AM-35A-TR: проект 1940 года с турбореакторами EFREMOV.
GAM-35FN: проект для морского двигателя на основе AM-35. ^{[ 4 ]}

Спецификации (AM-35A)

Данные из Котельникова . ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Тип: Двигатель поршня V12 с углом 60 °
Отверстие : 160 мм (6,3 дюйма)
Инсульт : 190/196,7 мм (7,48/7,74 дюйма) отличается между правым и левым берегом цилиндров из -за сочлененных соединительных шатунов .
Смещение : 46,66 л (2847 в ³)
Длина: 2402 мм (94,5 дюйма)
Ширина: 866 мм (34,1 дюйма)
Высота: 1089 мм (42,9 дюйма)
Сухой вес : 830 кг (1830 фунтов)

Компоненты

Нагнетатель : односкоростный центробежный тип Supercharger M-100 с AfterCooler
Система охлаждения: жидкий охлаждение

Производительность

Выход мощности: 993 кВт (1350 л.с.) при 2050 об / мин
Конкретная мощность : 21,6 кВт/л (0,47 л.с. ³)
Коэффициент сжатия : 7.0: 1
Удельное расход топлива : 0,46 кг/км (1,64 фунта/миль) рассчитывается, наблюдается 0,38 кг/км (1,35 фунта/миль).
Соотношение мощности к весу : 1,21 кВт/кг (0,74 л.с./фунт)

Приложения

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ Ганстон 1989, с.103.
^ Kotelnikov 2005, p. 109.
^ Stapfer, Hans-Heiri (2006). Ранние бойцы MIG в действии . Грир, Дон. Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи. С. 7–22. ISBN 0897475070 Полем OCLC 320454794 .
^ Kotelnikov 2005, p. 109.
^ Kotelnikov 2005, p. 109.

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия аэро двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Котельников, Владимир. Русские поршневые аэро двигатели . Мальборо, Уилтшир. Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .

[1] Ганстон 1989, с.103.

[2] Kotelnikov 2005, p. 109.

[3] Stapfer, Hans-Heiri (2006). Ранние бойцы MIG в действии . Грир, Дон. Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи. С. 7–22. ISBN 0897475070 Полем OCLC 320454794 .

[4] Kotelnikov 2005, p. 109.

[5] Kotelnikov 2005, p. 109.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v Т и Микулиновые авиационные двигатели
Поршневые двигатели	М-17 AM-34 AM-35 AM-37 AM-38 AM-39 AM-42 AM-43 AM-44 AM-45 AM-46 AM-47
Турбоязы	Ам-2 Am-3 Am-5 Am-9