железная дорога Ульм – Фридрихсхафен

Железная дорога Ульм Hbf – Фридрихсхафен
Железная дорога Ульм Hbf – Фридрихсхафен
	Спринтер IRE под Равенсбургом
Обзор
Родное имя	Южная железная дорога Вюртемберга
Номер строки	751
Услуга
Номер маршрута	4500
Технический
Длина линии	103,6 км (64,4 миль)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц Воздушная контактная сеть переменного тока
Рабочая скорость	160 км/ч (99 миль в час) (максимум)
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	Source: German railway atlas
	This diagram: view; talk; edit;

Железная дорога Ульм-Фридрихсхафен , также известная как Württembergische Südbahn (Южная железная дорога Вюртемберга), является электрифицированной магистральной линией в земле Баден-Вюртемберг , на юге Германии. Он строился с 1846 по 1850 год и увеличился вдвое с 1905 по 1913 год. За это время многие здания вокзала были перестроены. Ее километровая нумерация (цепочка) начинается с железной дороги долины Филс в Штутгарте Hbf . Линия была модернизирована и электрифицирована с весны 2018 года. Электромонтажные работы начались в декабре 2021 года.

Линия начинается в Ульме и проходит через Биберах-на-Рисе , Аулендорфе и Равенсбурге до Фридрихсхафена . Некоторые поезда продолжают движение по однопутной линии железной дороги Фридрихсхафен-Линдау до Линдау .

История

Под техническим руководством инженера-строителя Людвига Фридриха Гааба комиссары Людвиг Август фон Аутенрит и Георг фон Бюлер исследовали транспортное сообщение между Ульмом и Фридрихсхафеном с 1836 года. В качестве альтернативы рассматривалось соединение канала с использованием рек Рисс и Шуссен , которые сравнивали Ожидалось, что двухпутное железнодорожное сообщение потребует немного более высоких затрат на строительство, но гораздо более низких эксплуатационных затрат. Законом под названием Über den Bau von Eisenbahnen (о строительстве железных дорог) от 18 апреля 1843 года Королевство Вюртемберг наконец решило построить несколько железнодорожных линий, которые можно было бы рассматривать как Северную , Западную , Восточную и Южную железные дороги и охватывать наиболее насущные транспортные потребности королевства.

Южная железная дорога была частью непрерывной железнодорожной линии от судоходного Неккара в Хайльбронне через Штутгарт и Ульм до Фридрихсхафена на Боденском озере . При рассмотрении различных вариантов маршрута было выбрано прямое сообщение из Ульма во Фридрихсхафен. ^{[ 2 ]}

Первый изолированный участок линии открылся 8 ноября 1847 года между Фридрихсхафеном и Равенсбургом . 26 мая 1849 г. за этим последовал участок до Бибераха-ан-дер-Рисса , а 1 июня 1850 г. - оставшийся участок до Ульма. Первоначально с локомотивом, перевозившимся конными вагонами, и девятью вагонами грузовой поезд с пассажирами курсировал как островная операция. В результате во Фридрихсхафене с самого начала была собственная мастерская, поскольку не было связи с железнодорожной мастерской Эслингер.

С закрытием отставания на Ульм- Гайслинген участке железной дороги долины Филс из Штутгарта 29 июня 1850 года Королевские государственные железные дороги Вюртемберга ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen или KWSt.E. ) выиграли гонку к Боденскому озеру, тремя годами ранее. Королевские Баварские государственные железные дороги и за тринадцать лет до Государственной железной дороги Великого Герцогства Баден .

Между 1905 и 1913 годами линия Ульм – Фридрихсхафен была продублирована по военным причинам.

1945–2011

Несколько станций, расположенных далеко от деревень, были закрыты в годы после Второй мировой войны. Аналогичным образом были закрыты все ветки с пассажирскими перевозками вне линии, за исключением линий Аулендорф-Гербертинген и Аулендорф-Кисслегг .

Начиная с 1990-х годов, InterRegio поезда курсировали между Саарбрюккеном и Линдау . С 1 июля 1993 года дизельные рельсовые автобусы класса NE81 эксплуатировались между Фридрихсхафеном и Равенсбургом на железнодорожной линии Bodensee-Oberschwaben-Bahn (Боденское озеро – Верхняя Швабия, BOB), основанной 15 октября 1991 года с использованием оборудования и персонала, предоставленных другими железнодорожными компаниями по контракту. . 1 июля 1997 года услуги были продлены до Аулендорфа . Это стало широко известно как Geißbockbahn (козлиная железная дорога); это описание взято из народной песни Auf de Schwäb'sche Eisenbahne , впервые опубликованной в конце 19 века. Еще в 1994 году высокий спрос побудил BOB закупить дополнительные транспортные средства, в том числе вагоны, арендованные у Hohenzollerischen Landesbahn («Государственная железная дорога Гогенцоллернов», HL ). Некоторые из вышедших из употребления станций были возобновлены. Дизельные вагоны Stadler Regio-Shuttle RS1 эксплуатировались на линии с осени 1998 года для удовлетворения возросшего трафика, но в декабре 2021 года они были заменены электропоездами.

DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (DB RAB) взяла на себя управление местными пассажирскими перевозками на северном участке линии и теперь управляет всеми региональными услугами на линии, за исключением услуги BOB, которую она осуществляет по контракту. В 1999 году ветка Лаупхайм-Вест – Лаупхайм-Штадт, последний оставшийся участок линии Лаупхайм-Вест-Швенди , была возобновлена, и услуги соединились с Лангенау .

С 2001 года

В 2001 году услуги InterRegio были прекращены, за исключением пары поездов, которые сократили движение между Карлсруэ и Ульмом. После упразднения этого типа поездов в конце 2002 года оставшаяся пара поездов InterRegio была заменена поездом InterCity на маршруте Мюнстер / Дортмунд – Линдау – Инсбрук .

В качестве замены услуг Интеррегио Интеррегио-Экспресс (IRE). 15 декабря 2002 года был введен класс поездов ^{[ 3 ]}

В июле 2008 года район Биберах и Deutsche Bahn решили построить соединительную кривую длиной около 400 метров от линии до существующей линии от Лаупхайм-Вест до станции Лаупхайм-Штадт (город). Это позволяет осуществлять прямые рейсы из Бибераха через Лаупхайм Штадт (где поезда идут в обратном направлении) в Ульм. Строительные работы начались в июне 2009 года и завершились в 2011 году. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} В рамках этой модернизации была модернизирована вся система сигнализации на станции Лаупхайм-Вест. ^{[ 6 ]}

Regionalverband Donau-Iller (Региональная ассоциация Дунай-Иллер) предложила модернизировать участок Ульм-Биберах-Аулендорф как часть Regio -S-Bahn Donau-Iller (Региональная городская железная дорога Дунай-Иллер).

строительство нового соединения с железной дорогой Ульм-Зигмаринген от Эрбаха до Эхингена , но от него отказались. Кроме того, в ходе планирования Regio-S-Bahn Donau-Iller рассматривалось ^{[ 7 ]}

Чтобы компенсировать влияние на график строительства станции Мерклинген (Швебский Альб) на высокоскоростной железной дороге Вендлинген-Ульм , на модернизацию Южной железной дороги было выделено 3 миллиона евро. ^{[ 8 ]} Из-за дополнительной остановки время в пути региональных поездов между Штутгартом, Ульмом и Фридрихсхафеном будет увеличено на две минуты.

Электрификация линии

, состоялась церемония закладки фундамента электрификации линии После нескольких лет планирования и переговоров между Deutsche Bahn и правительствами штата и федеральным правительством, весной 2017 года на месте новой подстанции, которая будет построена в Нидербигене . ^{[ 9 ]}

Соглашение о финансировании между Баден-Вюртембергом и Deutsche Bahn было подписано незадолго до Рождества 2015 года. Государство согласилось взять на себя половину приемлемых расходов — до 112,5 миллионов евро из 225 миллионов евро. Электрификацию должны были завершить к концу 2021 года. ^{[ 10 ]} Соответствующее соглашение должно было быть заключено между штатом и федеральным правительством. ^{[ 11 ]} Было решено, что после электрификации линии между Штутгартом и Линдау будет курсировать ежечасный экспресс-экспресс Обершвабен , а также ежечасный экспресс между Ульмом и Фридрихсхафеном. Между Ульмом и Биберахом каждые полчаса будут курсировать поезда Regio-S-Bahn. ^{[ 12 ]}

С декабря 2021 года часть маршрута можно будет эксплуатировать со скоростью 160 км/ч вместо 140 км/ч. Время в пути между Ульмом и Фридрихсхафеном сократилось с 72 минут в 2017 году до 64 минут.

Региональные экспрессы между Ульмом и Фридрихсхафеном ходят примерно каждые полчаса. Бывшая линия Базель-Ульм, на которой использовались наклонные дизельные электропоезда, прекратила свое существование во Фридрихсхафене после электрификации линии к северу от Фридрихсхафена. ^{[ 13 ]} Благодаря электрификации объем региональных транспортных услуг увеличился примерно на 30 процентов в поездо-километрах. За редким исключением, с тех пор по линии ходят только электрички. Дизельные автомобили работают только в рамках переездов на мастерскую в Ульме. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Операции

Станция Аулендорф в 2011 году с поездами трех разных компаний.

Бывшее входное здание вокзала Вартхаузен , ныне музей пуговиц.

Проигрыватель на станции Биберах-ан-дер-Рис, около 1904 года (перед почтовым отделением)

Региональные услуги работали на основе основного транспортного контракта между государством и DB Regio, срок действия которого истек в 2016 году. Тендерные предложения на следующий контракт были объявлены в конце декабря 2014 года. ^{[ 16 ]} и в марте 2016 года он был снова передан DB Regio. Хотя контракт, рассчитанный до 2023 года, вступил в силу в декабре 2016 года, он был подписан только 16 января 2017 года.

Сейчас линия обслуживается только электрическими службами. Линия обслуживается двумя междугородними рейсами каждый день: пара междугородних рейсов между Дортмундом (из Бохума в южном направлении) и Инсбруком и пара рейсов Railjet между Франкфуртом и аэропортом Вены .

Линия	Маршрут	Частота
ЕС/RJX 32	( Дортмунд –) Бохум – Эссен – Дюссельдорф – Кельн – Кобленц – Майнц – Мангейм – Штутгарт – Ульм – Фридрихсхафен – Линдау-Ройтин – Инсбрук	1 пара поездов
ЕС/RJX 32	Франкфурт – Гейдельберг – Штутгарт – Ульм – город Фридрихсхафен – Линдау-Ройтин – Инсбрук – Зальцбург – Вена – аэропорт Вены	1 пара поездов

Его также обслуживают следующие региональные службы:

Линия	Маршрут	Частота
РЭ 5	Штутгарт – Плохинген – Ульм – Аулендорф – Равенсбург – город Фридрихсхафен – Линдау-Ройтин	Ежечасно
ИРЭ 3	Ульм – Аулендорф – Равенсбург – Фридрихсхафен Штадт	Ежечасно
РС 21	Ульм – Лаупхайм Запад – город Лаупхайм – Биберах (Рис) – Биберах (Рис) Юг	Ежечасно
РС 2	Ульм – Лаупхайм Запад – Биберах (Рис) – Биберах (Рис) Юг	Дополнительные пиковые услуги
РБ 91	Аулендорф – Равенсбург – Фридрихсхафен – Фридрихсхафен-Хафен	Ежечасно

Транспортные ассоциации

От Ульма до Аулендорфа линия проходит в пределах местной транспортной сети Донау-Иллер ( Donau-Iller-Nahverkehrsverbund , DING). От Аулендорфа до Фридрихсхафена он входит в транспортную ассоциацию Боденское озеро – Верхняя Швабия ( Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund , BODO).

См. также

История железных дорог Вюртемберга

Ссылки

Сноски

^ Eisenbahnatlas Deutschland (Атлас железных дорог Германии) (10-е изд.). Шверс + Стена. 2017.стр. 104–5, 112, 163. ISBN. 978-3-89494-146-8 .
^ Шарф и Воллни 1993 , с. 86.
^ «Новая концепция Южной железной дороги». Railway Review International (на немецком языке). 2 : 52. 2003. ISSN 1421-2811 .
^ «-». Bahn-Report (на немецком языке) (5): 76. 2008.
^ «Праздничное открытие новой железнодорожной линии Лаупхайм Штадт – (Зюдкурве) – Биберах (Рис) 11 июня 2011 г.» (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. Июнь 2011.
^ «Строительство южной кривой в Лаупхайме» (на немецком языке). Новости ВБР . Проверено 15 мая 2018 г.
^ «Результаты основного исследования Regio-S-Bahn Donau-Iller» (PDF; 2,4 МБ)) (на немецком языке). СМА/Внутриплоскостной. 27 ноября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2018 г. . Проверено 15 мая 2018 г.
^ «Железнодорожный вокзал Мерглингена имеет экономический смысл» (Пресс-релиз) (на немецком языке). Министерство транспорта. 27 июля 2016. Архивировано из оригинала 30 июля 2016 года . Проверено 15 мая 2018 г.
^ «Церемония закладки фундамента электрификации Южной железной дороги» (на немецком языке). schwaebische.de. 8 ноября 2016 года. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 22 января 2022 г.
^ «Государство и железные дороги подписывают договор». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 298. 24 декабря 2015. с. 25.
^ «Подписан контракт на Южную железную дорогу» . Badische Zeitung (на немецком языке). 24 декабря 2015 г. с. 9. Архивировано из оригинала 2 февраля 2016 года . Проверено 22 января 2022 г.
^ Стейбадлер, Томас (22 октября 2015 г.). «Новые препятствия для Южной железной дороги» . Südwest Presse (на немецком языке). п. 31. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 года . Проверено 22 января 2022 г.
^ «Концепция расписания движения Южной железной дороги и железной дороги пояса Боденского озера на декабрь 2021 года завершена» (пресс-релиз) (на немецком языке). Министерство транспорта Баден-Вюртемберга. 19 февраля 2021 г. Проверено 23 января 2022 г.
^ «Зюдбан» (на немецком языке). Министерство транспорта Баден-Вюртемберга . Проверено 23 января 2022 г.
^ Менделин, Ульрих (7 декабря 2021 г.). «Еще поезда, но время еще не выиграно». Швабская газета Равенсбург (на немецком языке). п. 2.
^ «Государство объявляет тендер на строительство дальнейших железнодорожных маршрутов». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). 2 января 2015 г. с. 17.

Источники

Шарп, Ганс Вольфганг; Воллни, Буркхард (1993). Железная дорога на Боденском озере [ Железная дорога на Боденское озеро ] (на немецком языке). ЭК Фрайбург. ISBN 3-88255-758-3 .
Шерер, Томас (1982). Железные дороги в Вюртемберге [ Железные дороги в Вюртемберге ] (на немецком языке). Том II: Железнодорожный узел Аулендорф. Ульм: Spurkranz-Verlag.
Шмидт, Уве (2004). Южная железная дорога. Железные дороги и индустриализация в Ульме и Верхней Швабии [ Южная железная дорога. Железные дороги и индустриализация в Ульме и Верхней Швабии ] (на немецком языке). Ульм: Süddeutsche Verlags-Gesellschaft. ISBN 3-88294-342-4 .
Ужин, Отто (1981). Развитие железных дорог в Вюртемберг ( Королевстве на немецком языке). Штутгарт: Кольхаммер. ISBN 3-17-005976-9 . (перепечатка издания 1895 г.)

Внешние ссылки

47 ° 54'10 "N 9 ° 40'36" E / 47,90278 ° N 9,67667 ° E / 47,90278; 9,67667

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (Атлас железных дорог Германии) (10-е изд.). Шверс + Стена. 2017.стр. 104–5, 112, 163. ISBN. 978-3-89494-146-8 .

[FOOTNOTEScharfWollny199386-2] Шарф и Воллни 1993 , с. 86.

[eri-2003-52-3] «Новая концепция Южной железной дороги». Railway Review International (на немецком языке). 2 : 52. 2003. ISSN 1421-2811 .

[4] «-». Bahn-Report (на немецком языке) (5): 76. 2008.

[DBAG-5] «Праздничное открытие новой железнодорожной линии Лаупхайм Штадт – (Зюдкурве) – Биберах (Рис) 11 июня 2011 г.» (Пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. Июнь 2011.

[6] «Строительство южной кривой в Лаупхайме» (на немецком языке). Новости ВБР . Проверено 15 мая 2018 г.

[7] «Результаты основного исследования Regio-S-Bahn Donau-Iller» (PDF; 2,4 МБ)) (на немецком языке). СМА/Внутриплоскостной. 27 ноября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2018 г. . Проверено 15 мая 2018 г.

[vm-2016-07-27-8] «Железнодорожный вокзал Мерглингена имеет экономический смысл» (Пресс-релиз) (на немецком языке). Министерство транспорта. 27 июля 2016. Архивировано из оригинала 30 июля 2016 года . Проверено 15 мая 2018 г.

[swz-2016-11-18-9] «Церемония закладки фундамента электрификации Южной железной дороги» (на немецком языке). schwaebische.de. 8 ноября 2016 года. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 22 января 2022 г.

[stz-2015-298-25-10] «Государство и железные дороги подписывают договор». Штутгартер Цайтунг (на немецком языке). Нет. 298. 24 декабря 2015. с. 25.

[baz-2015-12-24-11] «Подписан контракт на Южную железную дорогу» . Badische Zeitung (на немецком языке). 24 декабря 2015 г. с. 9. Архивировано из оригинала 2 февраля 2016 года . Проверено 22 января 2022 г.

[swp-2015-10-22-12] Стейбадлер, Томас (22 октября 2015 г.). «Новые препятствия для Южной железной дороги» . Südwest Presse (на немецком языке). п. 31. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 года . Проверено 22 января 2022 г.

[vm-2021-02-19-13] «Концепция расписания движения Южной железной дороги и железной дороги пояса Боденского озера на декабрь 2021 года завершена» (пресс-релиз) (на немецком языке). Министерство транспорта Баден-Вюртемберга. 19 февраля 2021 г. Проверено 23 января 2022 г.

[suedbahn-14] «Зюдбан» (на немецком языке). Министерство транспорта Баден-Вюртемберга . Проверено 23 января 2022 г.

[sw-2021-12-07-15] Менделин, Ульрих (7 декабря 2021 г.). «Еще поезда, но время еще не выиграно». Швабская газета Равенсбург (на немецком языке). п. 2.

[stn-2015-01-02-16] «Государство объявляет тендер на строительство дальнейших железнодорожных маршрутов». Штутгартер Нахрихтен (на немецком языке). 2 января 2015 г. с. 17.

[1]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]