Пенсильвания железная дорога 1737

Пенсильвания железная дорога 1737
PRR № 1737 Фотография строителя в мае 1914 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Алтуна работает Серийный номер 2825 Дата сборки Май 1914 года
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 4-6-2 Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) Ведущий его. 36 в (914 мм) День водителя . 80 в (2032 мм) Удерживая его. 50 в (1270 мм) Колесная база 13 футов 10 дюймов (4,2 м) между вождением оси Длина 83 фута 6 в (25,5 м) Нагрузка оси 66 500 фунтов (30 200 кг; 30,2 т) Клейкий вес 199 500 фунтов (90 500 кг; 90,5 т) Вес 304 500 фунтов (138 100 кг; 138,1 т) Нежный вес 212 725 фунтов (96 490 кг; 96,490 т) Общий вес 517 225 фунтов (234 609 кг; 234,609 т) Тип топлива Уголь Топливная емкость 22 коротких тонн (20 т ) Водяной кеп 11 300 галлонов США (43 000 л) Firebox: • Область решетки 69,89 кв. Фута (6,49 м. 2 ) Давление котла 205 фунтов на квадратный дюйм (1413 кПа ) Нагреваная поверхность 4041 квадратный фут (375 м 2 ) Размер цилиндра 27 дюймов × 28 в (686 мм × 711 мм) Клапан передача Walschaert Тип клапана Поршневые клапаны
hideПоказатели производительности Тяжелые усилия 44 460 фунтов (197 770 н ) Фактор ADH. 4.54
hideКарьера Операторы Пенсильвания железная дорога Сорт K4S Числа PRR 1737 Доставленный 1914 Первый забег 1914 Ушедший на пенсию 1957 Сброшен в 1960 году

Пенсильванская железная дорога 1737 года была 4-6-2 Pacific Type K4 Steam Locomotive, построенной в 1914 году как первый из его класса, и поехал более тяжелые пассажирские поезда, которые меньшего класса 4-4-2 Atlantics не смог справиться с такими Пассажирский поезд, Broadway Limited . В 1930-х годах, поскольку PRR увеличил таблицы времени обслуживания пассажиров, поезда стали длиннее и тяжелее, чем один K4s мог обрабатывать, что требует двойного хода со вторым двигателем. «Стандартная железная дорога мира» предприняла попытки заменить 1737 и его одноклассники более крупными, более мощными классами, включая: K5 , S1 и T1 , ни один из которых не был успешным; Таким образом, K4S продолжал перетаскивать пассажирские поезда, пока железная дорога Пенсильвании не заменила паровые локомотивы на все более популярные и менее дорогостоящие дизель-электрические локомотивы в 1957 году.

Пригородная служба

1737 год не был привыкать к пригородной службе. Железная дорога Нью -Йорка и Лонг Бранч в Южном Амбое, штат Нью -Джерси, использовал K4S для перевозки пригородных поездов. Когда знаменитый Electric Electric Pennsylvania Railroad Class GG1 принесет поезда с Нью -Йорке в станции Penn , K4S захватит поезд и пробежал от станции Южной Амбуя до Бэй -Хед, штат Нью -Джерси .

Судьба

Первоначально был намечен № 1737, который должен был быть сохранен в рамках исторической коллекции PRR в турнине в Нортумберленде, штат Пенсильвания . Однако к концу 1950 -х годов № 1737 ухудшился до такой степени, что PRR считал локомотив в очень плохом состоянии для сохранения. Вместо этого PRR тихо взял еще один K-4, № 3750 и перенумеровал его, чтобы представлять № 1737, в то время как реальный № 1737 был разбит на лом в 1960 году.

Смотрите также

• Пенсильвания железная дорога 1361

Источники

• Стауфер, Элвин Ф. (1962). Pennsy Power: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900-1957 (1-е изд.). Стандартная печать и публикация. LCCN   62-20878 .