Сервомеханизм

В машиностроении и технике управления сервомеханизм систему (также называемый сервосистемой или просто сервоприводом ) представляет собой управления положением и ее производными по времени , такими как скорость , механической системы . Он часто включает в себя серводвигатель и использует управление с обратной связью для уменьшения установившейся ошибки и улучшения динамического отклика. ^[1] При управлении с обратной связью отрицательная обратная связь, распознающая ошибки. для корректировки действия механизма используется ^[2] В приложениях с управлением смещением он обычно включает в себя встроенный энкодер или другой механизм обратной связи по положению, чтобы гарантировать, что выходной сигнал достигает желаемого эффекта. ^[3] Следование заданной траектории движения называется сервоприводом . ^[4] где «серво» используется как глагол . Префикс «серво» происходит от латинского слова «servus», означающего «раб». ^[1]

Этот термин правильно применяется только к системам, в которых сигналы обратной связи или коррекции ошибок помогают контролировать механическое положение, скорость, положение или любые другие измеримые переменные. ^[5] Например, автомобильный стеклоподъемник не является сервомеханизмом, поскольку здесь нет автоматической обратной связи, контролирующей положение — оператор делает это путем наблюдения. автомобиля Напротив, круиз-контроль использует обратную связь с обратной связью, что классифицирует его как сервомеханизм.

Приложения

Контроль положения

Распространенный тип сервопривода обеспечивает управление положением . Обычно сервоприводы бывают электрическими , гидравлическими или пневматическими . Они работают по принципу отрицательной обратной связи, когда управляющий вход сравнивается с фактическим положением механической системы, измеренным датчиком определенного типа на выходе. Любая разница между фактическими и желаемыми значениями («сигнал ошибки») усиливается (и преобразуется) и используется для управления системой в направлении, необходимом для уменьшения или устранения ошибки. Эта процедура является одним из широко используемых приложений теории управления . Типичные сервоприводы могут давать вращательный (угловой) или линейный выходной сигнал.

Контроль скорости

Регулирование скорости с помощью регулятора — это еще один тип сервомеханизма. В паровом двигателе используются механические регуляторы; Еще одним ранним применением было управление скоростью водяных колес . До Второй мировой войны винт постоянной скорости был разработан для управления частотой вращения двигателя маневрирующих самолетов. В средствах контроля топлива газотурбинных двигателей используется либо гидромеханическое, либо электронное управление.

Другие

Сервомеханизмы позиционирования впервые были использованы в военном оборудовании управления огнем и морской навигации . Сегодня сервомеханизмы применяются в станках-автоматах , антеннах спутникового слежения, самолетах с дистанционным управлением, автоматических навигационных системах на лодках и самолетах, системах управления зенитно- артиллерийскими установками. Другими примерами являются системы дистанционного управления в самолетах , в которых для приведения в действие рулевых поверхностей самолета используются сервоприводы, а также радиоуправляемые модели , в которых для той же цели используются сервоприводы RC. Многие камеры с автофокусировкой также используют сервомеханизм для точного перемещения объектива. Жесткий диск оснащен магнитной сервосистемой с точностью позиционирования субмикрометра. В промышленных машинах сервоприводы используются для выполнения сложных движений во многих приложениях.

Серводвигатель

Маленький сервомеханизм с дистанционным управлением.
1. электродвигатель
2. потенциометр обратной связи по положению
3. редуктор
4. рычаг привода

Серводвигатель — это особый тип двигателя, который в сочетании с поворотным энкодером или потенциометром образует сервомеханизм. Этот узел, в свою очередь, может являться частью другого сервомеханизма. Потенциометр выдает простой аналоговый сигнал для указания положения, а энкодер обеспечивает обратную связь по положению и обычно по скорости, что с помощью ПИД-регулятора позволяет более точно контролировать положение и, следовательно, быстрее достигать стабильного положения (при заданной мощности двигателя). . Потенциометры подвержены дрейфу при изменении температуры, тогда как энкодеры более стабильны и точны.

Серводвигатели используются как в высокопроизводительных, так и в низкопроизводительных приложениях. На верхнем уровне находятся прецизионные промышленные компоненты, в которых используется поворотный энкодер. На нижнем уровне находятся недорогие сервоприводы с радиоуправлением (RC-сервоприводы), используемые в радиоуправляемых моделях , в которых используется свободно вращающийся двигатель и простой датчик положения потенциометра со встроенным контроллером. Термин «серводвигатель» обычно относится к высокопроизводительному промышленному компоненту, тогда как термин «сервопривод» чаще всего используется для описания недорогих устройств, в которых используется потенциометр. Шаговые двигатели не считаются серводвигателями, хотя они также используются для создания более крупных сервомеханизмов. Шаговым двигателям присуще угловое позиционирование из-за их конструкции, и оно обычно используется в разомкнутом контуре без обратной связи. Они обычно используются для приложений средней точности. ^[6]

RC-сервоприводы используются для приведения в действие различных механических систем, таких как рулевое управление автомобиля, поверхности управления самолетом или руль направления лодки. Благодаря своей доступности, надежности и простоте управления с помощью микропроцессоров они часто используются в небольших робототехнических приложениях. Стандартный RC-приемник (или микроконтроллер) посылает широтно-импульсной модуляции на сервопривод сигналы (ШИМ). Электроника внутри сервопривода преобразует ширину импульса в нужное положение. Когда сервоприводу подается команда на вращение, на двигатель подается питание до тех пор, пока потенциометр не достигнет значения, соответствующего заданному положению.

История

Джеймса Уатта обычно парового двигателя Регулятор считается первой системой обратной связи с приводом. Ветряная мельница является более ранним примером автоматического управления, но, поскольку она не имеет усилителя или коэффициента усиления , ее обычно не считают сервомеханизмом.

Первым устройством управления положением с обратной связью был корабельный рулевой двигатель , использовавшийся для позиционирования руля больших кораблей в зависимости от положения корабельного штурвала. Джон Макфарлейн Грей был пионером. Его запатентованная конструкция была использована на SS Great Eastern в 1866 году. Джозеф Фаркот, возможно, заслуживает равной похвалы за концепцию обратной связи, поскольку в период с 1862 по 1868 год он получил несколько патентов. ^[7]

Телемотор был изобретен примерно в 1872 году Эндрю Беттсом Брауном , что позволило значительно упростить сложные механизмы между диспетчерской и двигателем. ^[8] Паровые рулевые двигатели имели характеристики современного сервомеханизма: вход, выход, сигнал ошибки и средство усиления сигнала ошибки, используемое для отрицательной обратной связи, чтобы довести ошибку до нуля. Рагонне Механизм реверса мощности представлял собой сервоусилитель общего назначения с воздушным или паровым приводом для линейного движения, запатентованный в 1909 году. ^[9]

Электрические сервомеханизмы использовались еще в 1888 году в Элиши Грея телеавтографе .

Электрические сервомеханизмы требуют усилителя мощности. Во время Второй мировой войны были разработаны электрические сервомеханизмы управления огнем , в которых использовался амплидин в качестве усилителя мощности . Ламповые усилители использовались в UNISERVO стримере UNIVAC I. для компьютера Королевский флот начал экспериментировать с дистанционным управлением питанием ( RPC ) на HMS Champion в 1928 году и начал использовать RPC для управления прожекторами в начале 1930-х годов. Во время Второй мировой войны РПК использовался для управления артиллерийскими установками и наводками орудий.

В современных сервомеханизмах используются полупроводниковые усилители мощности, обычно построенные на основе МОП-транзисторов или тиристоров . Небольшие сервоприводы могут использовать силовые транзисторы .

Считается, что слово произошло от французского « Le Servomoteur » или «ведомый двигатель», впервые использованного Дж. Дж. Л. Фаркотом в 1868 году для описания гидравлических и паровых двигателей, используемых в управлении судами. ^[10]

Самый простой тип сервоприводов использует управление «взрыв-взрыв» . В более сложных системах управления используются пропорциональное управление, ПИД-регулирование и управление в пространстве состояний, которые изучаются в современной теории управления .

Виды выступлений

Сервоприводы можно классифицировать по системам управления с обратной связью: ^[11]

Сервоприводы типа 0: в установившихся условиях они выдают постоянное значение выходного сигнала с постоянным сигналом ошибки;
Сервоприводы типа 1: в установившихся условиях они выдают постоянное значение выходного сигнала с нулевым сигналом ошибки, но постоянная скорость изменения задания подразумевает постоянную ошибку в отслеживании задания;
Сервоприводы типа 2: в установившихся условиях они выдают постоянное значение выходного сигнала с нулевым сигналом ошибки. Постоянная скорость изменения задания подразумевает нулевую ошибку при отслеживании задания. Постоянная скорость ускорения эталона подразумевает постоянную ошибку в отслеживании эталона.

Полоса пропускания сервопривода указывает на способность сервопривода отслеживать быстрые изменения входных команд.

См. также

Двигатель дробной мощности
Управление движением
Сервоуправление
Synchro , разновидность двигателя передатчика и приемника, используемая в сервомеханизмах.

Дальнейшее чтение

Беннетт, С. (1993). История техники управления 1930–1955 гг . Лондон: Peter Peregrinus Ltd. От имени Института инженеров-электриков. ISBN 0-86341-280-7 .
Сюэ-Шен Цянь (1954) Инженерная кибернетика , МакГроу Хилл , ссылка из HathiTrust

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б Эскюдье, Марсель; Аткинс, Тони (2019). Машиностроительный словарь (2-е изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/acref/9780198832102.001.0001 . ISBN 978-0-19-883210-2 .
^ Baldor Electric Company – Факты о сервоуправлении . По состоянию на 25 сентября 2013 г.
^ Автоматизация Анахайма: Руководство по серводвигателям . По состоянию на 25 сентября 2013 г.
^ Кларенс В. де Сильва. Мехатроника: комплексный подход (2005). ЦРК Пресс. п. 787.
^ Определение BusinessDictionary.com. Архивировано 27 марта 2017 г. на Wayback Machine . По состоянию на 25 сентября 2013 г.
^ «Как управлять серводвигателем и его промышленное применение» . Компоненты CSE . Проверено 31 января 2023 г.
^ Беннетт, Стюарт (1 января 1986 г.). История техники управления, 1800–1930 гг . ИЭПП. стр. 98–100. ISBN 978-0-86341-047-5 .
^ Эндрю Беттс Браун
↑ Юджин Л. Рагонне, Механизм управления локомотивами, патент США 930,225 , 9 августа 1909 г.
^ Журнал IEEE Industry Applications, март/апрель 1996 г., стр. 74.
^ Г.В. Юнкин, Промышленные системы сервоуправления – основы и приложения – второе издание, Тейлор и Фрэнсис, 2007.

Внешние ссылки

[:0-1] Перейти обратно: ^а ^б Эскюдье, Марсель; Аткинс, Тони (2019). Машиностроительный словарь (2-е изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/acref/9780198832102.001.0001 . ISBN 978-0-19-883210-2 .

[2] Baldor Electric Company – Факты о сервоуправлении . По состоянию на 25 сентября 2013 г.

[3] Автоматизация Анахайма: Руководство по серводвигателям . По состоянию на 25 сентября 2013 г.

[4] Кларенс В. де Сильва. Мехатроника: комплексный подход (2005). ЦРК Пресс. п. 787.

[5] Определение BusinessDictionary.com. Архивировано 27 марта 2017 г. на Wayback Machine . По состоянию на 25 сентября 2013 г.

[6] «Как управлять серводвигателем и его промышленное применение» . Компоненты CSE . Проверено 31 января 2023 г.

[Bennett1986-7] Беннетт, Стюарт (1 января 1986 г.). История техники управления, 1800–1930 гг . ИЭПП. стр. 98–100. ISBN 978-0-86341-047-5 .

[8] Эндрю Беттс Браун

[9] Юджин Л. Рагонне, Механизм управления локомотивами, патент США 930,225 , 9 августа 1909 г.

[origin-10] Журнал IEEE Industry Applications, март/апрель 1996 г., стр. 74.

[11] Г.В. Юнкин, Промышленные системы сервоуправления – основы и приложения – второе издание, Тейлор и Фрэнсис, 2007.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]