Виадук Солтберн

Виадук Солтберн
Виадук Солтберн
	Виадук Солтберн
Координаты	54 ° 34'20 "N 0 ° 58'44" W / 54,5721 ° N 0,9789 ° W
Ссылка на сетку ОС	NZ660201
несет	Линия Булби
Кресты	Скелтон Бек
Местный	Солтберн-бай-зе-Си , Северный Йоркшир , Англия
Другое имя (а)	Посмотреть текст
Характеристики
Материал	Кирпич и камень
Общая длина	783 фута (239 м)
Высота	156 футов (48 м)
Количество пролетов	11
Пирсы в воде	2
Характеристики рельса
Количество дорожек	1 (исторически два)
История
Открыто	1 июня 1872 г.
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Ссылки

Виадук Солтберн (также известный как Аплитем , Рифтсвуд или Виадук Скелтон-Бек ) — железнодорожный мост в Редкаре и Кливленде , Северный Йоркшир , Англия. Линия была построена как продолжение железной дороги Редкар и Солтберн, а виадук в основном построен из кирпича. Линия открылась для пассажиров в 1872 году, но стала грузовой только в 1957 году, и для этой цели она используется до сих пор как часть линии Булби .

История

Считается, что виадук Солтберн был спроектирован Томасом Эллиотом Харрисоном , который был архитектором компании Северо-Восточной железной дороги в период с 1854 по 1888 год. ^{[ 2 ]} Виадук является моделью для более позднего (и более длинного) виадука Ларпул в Уитби , однако было сочтено необходимым отклониться от первоначального плана виадука Солтберн при строительстве виадука через реку Эск . ^{[ 3 ]} Линия расширения Солтберна, которая соединяла железную дорогу к западу от Солтберна с Броттоном через Норт-Скелтон , была разрешена в 1865 году как часть объединения Кливлендской железной дороги с Северо-Восточной железной дорогой. ^{[ 4 ]}

Виадук построен в основном из кирпича и является единственным сохранившимся из кирпича виадуком в регионе Кливленда, другие из них сделаны из камня или металла, хотя большинство из них были снесены. ^{[ 5 ]}^{[ примечание 1 ]} Однако основания опор виадука сделаны из тесаного камня, и виадук поднимается на высоту 156 футов (48 м) с десятью опорами и одиннадцатью арками, пролет каждой арки которых составляет 60 футов (18 м). ^{[ 1 ]} Два опоры установлены в русле Скелтон-Бек , а виадук простирается на 738 футов (225 м) в длину по оси север/юг. ^{[ примечание 2 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Один писатель описал строительство виадука как дорогостоящее и сложное в строительстве. ^{[ 12 ]}

По виадуку проходит железнодорожная линия, предназначенная только для грузовых перевозок (до сталелитейного завода Скиннингроув и шахты Боулби ) над Милфилд-Мидоу и Скелтон-Бек, а путь на дальние расстояния Кливленд-Уэй также проходит под виадуком на северном берегу Скелтон-Бек. ^{[ 8 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} При открытии виадук имел две линии, но линия была выделена в 1969 году, через восемнадцать лет после того, как местное пассажирское сообщение в Броттон из Солтберна. прекратилось ^{[ примечание 3 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} и двенадцать лет с тех пор, как пассажирские поезда дальнего следования из Скарборо в Мидлсбро были отклонены с линии. ^{[ 20 ]}

Его иногда называют виадуком Аплитем или виадуком Скелтон-Бек . ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} На местном уровне он также известен как Виадук Рифтсвуд (или Рифтс Вуд ), поскольку территория, которую он охватывает, называется Рифтс Вуд. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} Местные жители также называли его виадуком Марске-Милл , так как он выходил на Марске-Милл на севере (кукурузная мельница на Скелтон-Бек). ^{[ 26 ]} Виадук отмечает западную границу заповедника Солтберн, и в мае 1999 года виадук был внесен в список II категории. ^{[ 27 ]}^{[ 10 ]}

В 2006 году на реконструкцию виадука было потрачено 446 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 815 000 фунтов стерлингов в 2023 году) из-за попадания воды в некоторые кирпичи. Ремонт не мог быть произведен с использованием современных инженерных кирпичей, поскольку это создало бы «трудные места внутри конструкции и возможность растрескивания на границе между старым и новым...». Подходящий кирпич был найден на кирпичном заводе в Бертли , Тайн и Уир . ^{[ 1 ]}

См. также

Примечания

↑ Обследование мельницы под виадуком вдоль реки Скелтон-Бек показало, что здание Милл-Фарм имело характерную «железнодорожную архитектуру» и, возможно, находилось там, где на этапе строительства виадука размещался руководитель работ. ^{[ 6 ]}
^ Длина виадука является предметом споров; TRACKmaps Eastern имеет разную длину между публикацией третьего и пятого изданий (17 цепей (1100 футов; 340 м) и 15 цепей (990 футов; 300 м) соответственно) диаграмм Восточного региона, а железнодорожные кодексы имеют длину 17 цепи (1100 футов; 340 м). ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}
^ Пассажирские перевозки в Лофтус продолжались до 1960 года, но из Мидлсбро через Гисборо. ^{[ 16 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бикердайк, Грэм (9 октября 2013 г.). «Поворот времени вспять» . Инженер путей сообщения . Проверено 14 января 2024 г.
^ Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога; его возникновение и развитие . Ньюкасл-апон-Тайн: Рид. п. 772. ОСЛК 8890833 .
^ Фокс, Ф. (январь 1886 г.). «Виадук через реку Эск в Уитби и водопропускные трубы в ущельях» (PDF) . Протокол заседаний Института инженеров-строителей . 86 (1886): 303. doi : 10.1680/imotp.1886.21174 .
^ Бэрстоу 2008 , с. 31.
^ Мерфи, Ричард. «Ричард Мерфи рассказывает о своем одиноком стремлении защитить виадук Слапеват: внесение строения в список» . сайт забытых реликсов . Проверено 13 января 2024 г.
^ Шерлок, Стивен Дж. (1989). Раскопки и обследование на мельнице Марске, Солтберн . Мидлсбро: Секция археологии округа Кливленд. п. 24, 28. ISBN 0-904-784-19-3 .
^ Йонг, Джон (2006). Схемы железнодорожных путей 2: Восточная (3-е изд.). Брэдфорд на Эйвоне: карты TRACKmaps. 51. ИСБН 0-9549866-2-8 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Кельман, Линн (2020). Схемы железнодорожных путей Книга 2: Восточная (5-е изд.). Фром: Карты маршрутов. 48. ИСБН 978-1-9996271-3-3 .
^ «Железнодорожные виадуки, локация QS» . Railwaycodes.org.uk . Проверено 14 января 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Историческая Англия . «Железнодорожный виадук (часть в Скелтоне и Броттоне) (класс II) (1387286)» . Список национального наследия Англии . Проверено 14 января 2024 г.
^ Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога; его возникновение и развитие . Ньюкасл-апон-Тайн: Рид. п. 660. OCLC 8890833 .
^ Боуз, Ида (1948). Кливленд и Тис-Сайд. Географическое исследование населения и профессиональных изменений с 1800 года . Лондон: Бедфордский колледж (Лондонский университет). п. 109. ИСБН 978-1-339-61283-6 . Первая линия Редкара была продлена до нового водопоя Солтберна в 1861 году, а одиннадцать лет спустя большой виадук ценой огромных затрат и трудностей был возведен над глубоким ущельем Рифтсвуда, через который Скелтон-Бек достигает моря, разделяющего эта часть побережья от возвышенностей Скелтон и Броттон.
^ «Мельничный луг» . saltburnvalleys.org.uk . Проверено 14 января 2024 г.
^ «306» (Карта). Мидлсбро и Хартлпул . 1:25 000. Исследователь. Артиллерийское обследование. 2015. ISBN 978-0-319-24558-3 .
^ Робсон, Дэйв (13 мая 2013 г.). «Исторический виадук: планы по косметическому ремонту строения Солтберна, внесенного в список II степени» . Тиссайд в прямом эфире . Проверено 14 января 2024 г.
^ Бэрстоу 2008 , с. 111.
^ Бэрстоу 2008 , с. 97.
^ Хул, К. (1971). Железные дороги в Кливленде . Клэпхэм: Издательство Дейлсман. п. 62. ИСБН 0-85206-131-5 .
^ Чепмен, Стивен (2007). Железнодорожные воспоминания № 18; Кливленд и Уитби . Тодморден: Книги Bellcode. п. 79. ИСБН 9781871233186 .
^ «Заброшенные станции: Станция Броттон» . disused-stations.org.uk . Проверено 12 февраля 2024 г.
^ Бэрстоу 2008 , стр. 29, 32.
^ «Заброшенные станции: станция Скиннингроув» . disused-stations.org.uk . Проверено 17 января 2024 г.
^ Саггитт, Гордон (2005). Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери: Деревенские книги. п. 68. ИСБН 978-1-85306-918-5 .
^ Ланн, Кэт; Ланн, Тони (2006). Возвращение в Солтберн-бай-зе-Си . Страуд: Темпус. п. 56. ИСБН 0-7524-3773-9 .
^ «Разломы леса» . saltburnvalleys.org.uk . Проверено 16 января 2024 г.
^ Шерлок, Стивен Дж. (1989). Раскопки и обследование на мельнице Марске, Солтберн . Мидлсбро: Секция археологии округа Кливленд. п. 27. ISBN 0-904-784-19-3 .
^ «Оценка заповедника Солтберн, 2019 г.» (PDF) . redcar-cleveland.gov.uk . 2019. с. 49 . Проверено 16 января 2024 г.

Источники

Бэрстоу, Мартин (2008) [1998]. Железные дороги вокруг Уитби, том первый . Фарсли: Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-34-1 .

Внешние ссылки

Кадры виадука, снятые с дрона, размещены на YouTube

[Marske_Mill-7] Обследование мельницы под виадуком вдоль реки Скелтон-Бек показало, что здание Милл-Фарм имело характерную «железнодорожную архитектуру» и, возможно, находилось там, где на этапе строительства виадука размещался руководитель работ. ^{[ 6 ]}

[Length-11] Длина виадука является предметом споров; TRACKmaps Eastern имеет разную длину между публикацией третьего и пятого изданий (17 цепей (1100 футов; 340 м) и 15 цепей (990 футов; 300 м) соответственно) диаграмм Восточного региона, а железнодорожные кодексы имеют длину 17 цепи (1100 футов; 340 м). ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

[Passenger_services-19] Пассажирские перевозки в Лофтус продолжались до 1960 года, но из Мидлсбро через Гисборо. ^{[ 16 ]}

[GB-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бикердайк, Грэм (9 октября 2013 г.). «Поворот времени вспять» . Инженер путей сообщения . Проверено 14 января 2024 г.

[2] Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога; его возникновение и развитие . Ньюкасл-апон-Тайн: Рид. п. 772. ОСЛК 8890833 .

[3] Фокс, Ф. (январь 1886 г.). «Виадук через реку Эск в Уитби и водопропускные трубы в ущельях» (PDF) . Протокол заседаний Института инженеров-строителей . 86 (1886): 303. doi : 10.1680/imotp.1886.21174 .

[FOOTNOTEBairstow200831-4] Бэрстоу 2008 , с. 31.

[5] Мерфи, Ричард. «Ричард Мерфи рассказывает о своем одиноком стремлении защитить виадук Слапеват: внесение строения в список» . сайт забытых реликсов . Проверено 13 января 2024 г.

[6] Шерлок, Стивен Дж. (1989). Раскопки и обследование на мельнице Марске, Солтберн . Мидлсбро: Секция археологии округа Кливленд. п. 24, 28. ISBN 0-904-784-19-3 .

[8] Йонг, Джон (2006). Схемы железнодорожных путей 2: Восточная (3-е изд.). Брэдфорд на Эйвоне: карты TRACKmaps. 51. ИСБН 0-9549866-2-8 .

[LK-9] Перейти обратно: ^а ^б Кельман, Линн (2020). Схемы железнодорожных путей Книга 2: Восточная (5-е изд.). Фром: Карты маршрутов. 48. ИСБН 978-1-9996271-3-3 .

[10] «Железнодорожные виадуки, локация QS» . Railwaycodes.org.uk . Проверено 14 января 2024 г.

[NHLE-12] Перейти обратно: ^а ^б Историческая Англия . «Железнодорожный виадук (часть в Скелтоне и Броттоне) (класс II) (1387286)» . Список национального наследия Англии . Проверено 14 января 2024 г.

[13] Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога; его возникновение и развитие . Ньюкасл-апон-Тайн: Рид. п. 660. OCLC 8890833 .

[14] Боуз, Ида (1948). Кливленд и Тис-Сайд. Географическое исследование населения и профессиональных изменений с 1800 года . Лондон: Бедфордский колледж (Лондонский университет). п. 109. ИСБН 978-1-339-61283-6 . Первая линия Редкара была продлена до нового водопоя Солтберна в 1861 году, а одиннадцать лет спустя большой виадук ценой огромных затрат и трудностей был возведен над глубоким ущельем Рифтсвуда, через который Скелтон-Бек достигает моря, разделяющего эта часть побережья от возвышенностей Скелтон и Броттон.

[15] «Мельничный луг» . saltburnvalleys.org.uk . Проверено 14 января 2024 г.

[16] «306» (Карта). Мидлсбро и Хартлпул . 1:25 000. Исследователь. Артиллерийское обследование. 2015. ISBN 978-0-319-24558-3 .

[17] Робсон, Дэйв (13 мая 2013 г.). «Исторический виадук: планы по косметическому ремонту строения Солтберна, внесенного в список II степени» . Тиссайд в прямом эфире . Проверено 14 января 2024 г.

[FOOTNOTEBairstow2008111-18] Бэрстоу 2008 , с. 111.

[FOOTNOTEBairstow200897-20] Бэрстоу 2008 , с. 97.

[21] Хул, К. (1971). Железные дороги в Кливленде . Клэпхэм: Издательство Дейлсман. п. 62. ИСБН 0-85206-131-5 .

[22] Чепмен, Стивен (2007). Железнодорожные воспоминания № 18; Кливленд и Уитби . Тодморден: Книги Bellcode. п. 79. ИСБН 9781871233186 .

[23] «Заброшенные станции: Станция Броттон» . disused-stations.org.uk . Проверено 12 февраля 2024 г.

[FOOTNOTEBairstow200829,_32-24] Бэрстоу 2008 , стр. 29, 32.

[25] «Заброшенные станции: станция Скиннингроув» . disused-stations.org.uk . Проверено 17 января 2024 г.

[26] Саггитт, Гордон (2005). Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери: Деревенские книги. п. 68. ИСБН 978-1-85306-918-5 .

[27] Ланн, Кэт; Ланн, Тони (2006). Возвращение в Солтберн-бай-зе-Си . Страуд: Темпус. п. 56. ИСБН 0-7524-3773-9 .

[28] «Разломы леса» . saltburnvalleys.org.uk . Проверено 16 января 2024 г.

[29] Шерлок, Стивен Дж. (1989). Раскопки и обследование на мельнице Марске, Солтберн . Мидлсбро: Секция археологии округа Кливленд. п. 27. ISBN 0-904-784-19-3 .

[30] «Оценка заповедника Солтберн, 2019 г.» (PDF) . redcar-cleveland.gov.uk . 2019. с. 49 . Проверено 16 января 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ примечание 1 ]

[ примечание 2 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 8 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ примечание 3 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 9 ]

[ 16 ]