LNER P2 Класс 2007 г., Принц Уэльский

ЛНЕР 2007 Принц Уэльский
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Сэр Найджел Гресли (первоначальный дизайнер) Строитель Паровозная компания P2
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-8-2 Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Веду его. 3 фута 2 дюйма (0,97 м) День водителя . 6 футов 2 дюйма (1,88 м) Преследуя его. 3 фута 8 дюймов (1,12 м) Вес локомотива 110 длинных тонн 5 центнеров (247 000 фунтов или 112 т) макс. Нежный вес 55 длинных тонн 6 центнеров (123 900 фунтов или 56,2 т) макс. Тип топлива Уголь Давление в котле 250 фунтов на квадратный дюйм (1,72 МПа) Цилиндры Три Размер цилиндра 19,75 × 26 дюймов (502 × 660 мм) Локо тормоз Воздух (вакуум для исторических железных дорог)
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 43 684 фунта-силы (194,32 кН)
hideКарьера Числа 2007 (показ) 98807 ( ТОПС ) Расположение В разработке

LNER Class P2 № 2007 «Принц Уэльский» — паровоз 2-8-2 «Микадо», строящийся на заводе Darlington Locomotive Works , Англия, и управляемый A1 Steam Locomotive Trust . Это будет седьмой представитель своего класса и единственный существующий P2; Первые шесть были построены между 1934 и 1936 годами для Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) по проекту Найджела Гресли и использовались для перевозки тяжелых пассажирских поездов на линии Эдинбург-Абердин . P2 были объявлены самыми мощными пассажирскими экспресс-двигателями Великобритании, но ни один из них не сохранился.

Компания A1 Trust объявила о проекте в 2013 году, после завершения и успеха своего первого нового локомотива LNER Peppercorn Class A1 № 60163 Tornado в 2008 году. Строительство Prince of Wales началось в 2014 году с его проектом, основанным на P2 № 2001. «Северный петушок» с некоторыми изменениями, направленными на улучшение обслуживания, решение исторических проблем и соответствие современным железнодорожным операциям. Ожидается, что он будет завершен в 2025 году, ориентировочная стоимость которого составит 6 миллионов фунтов стерлингов, после чего он будет курсировать по магистральным и историческим железным дорогам.

Фон

Первый оригинальный P2, № 2001 «Петух Севера».

Первые шесть локомотивов класса P2 (номера с 2001 по 2006 год) были построены на заводе Doncaster Works в период с 1934 по 1936 год по проекту главного инженера-механика Найджела Гресли . Они использовались для перевозки экспрессов по линии Эдинбург-Абердин Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) и были самыми мощными в Великобритании, способными буксировать 600-тонные поезда. Однако ограничения, наложенные Второй мировой войной , привели к тому, что в 1940-х годах у них возникли механические проблемы, что способствовало решению перестроить этот класс в LNER Thompson Class A2/2 преемником Гресли, Эдвардом Томпсоном . Восстановленные двигатели были сняты с производства в период с 1959 по 1961 год, и ни один из них не сохранился.

В 2008 году A1 Steam Locomotive Trust завершил свой первый новый проект паровоза LNER Peppercorn Class A1 No. 60163 Tornado , который стал первым британским магистральным паровым двигателем, построенным с 1960 года. Успех Tornado дал A1 Trust возможность рассмотрите второй новый строительный проект. В декабре 2010 года компания объявила о своем намерении провести технико-экономическое обоснование создания седьмого двигателя класса P2, наиболее часто запрашиваемого двигателя. Исследование включало изучение коммерческих, инженерных и сертификационных проблем, которые могут возникнуть, и обсуждения среди трастовых и регулирующих органов были «очень позитивными». Компьютерная 3D-модель P2 была создана с использованием оригинальных чертежей, хранящихся в Национальном железнодорожном музее , и использовалась для динамического анализа путей с использованием Tornado в качестве основы, а также данных о положении путей из Network Rail для проверки данных моделирования.

Официально проект стартовал в сентябре 2013 года. 14 ноября, в день 65-летия принца Чарльза , фонд A1 Trust объявил, что № 2007 будет назван принцем Уэльским . Несмотря на восхождение Чарльза на престол в сентябре 2022 года, название двигателя не изменится.

Дизайн

Prince of Wales , как и Tornado , будет построен как новый представитель своего класса, а не точная копия. Его конструкция основана на оригинальных чертежах P2 № 2001 Cock o 'the North , но с существенными изменениями для улучшения обслуживания, снижения затрат в течение жизненного цикла, решения исторических проблем и соответствия современным эксплуатационным требованиям и стандартам. Модификации включают роликовые подшипники , цельносварной, цельностальной котел и Ленца тарельчатый клапан . Внешний вид будет соответствовать Cock o' the North в его первоначальной конфигурации до его обтекания . Общие компоненты с Tornado были включены в Prince of Wales в целях экономии. По оценкам A1 Trust, оба локомотива будут иметь около 70% общих деталей, включая котел и тендер .

Технический директор A1 Trust Дэвид Эллиотт заметил, что оригинальные P2 имели несколько недостатков, трудности при прохождении крутых поворотов и склонность к отказам коленчатого вала, но был уверен, что эти проблемы будут решены с помощью современных инженерных технологий. коленчатого вала Для устранения усталостных отказов в результате анализа методом конечных элементов диаметр оси был увеличен до 10 дюймов (250 мм) по сравнению с исходным вариантом. 9 + 5 ⁄ 8 дюймов (240 мм). Проблема кривой была изучена с использованием программного обеспечения Vampire от Resonate Group для моделирования динамики рельсов транспортного средства. В результате моделирования были определены оптимальные зазоры спаренных колесных пар и конструкция пони-грузовика с управлением боковыми рессорами.

Первоначальный диаметр цилиндра P2, составлявший 21 дюйм (530 мм), вышел за пределы допустимых норм, поскольку гусеница была расположена так, чтобы уменьшить зазор между платформой. Чтобы избежать чрезмерных ограничений маршрута, диаметр цилиндра Prince of Wales был уменьшен до 19 + 3/4 дюйма ( и 500 мм) 3 ⁄ дюйма (19 мм) было сэкономлено за счет использования в блоке цилиндров сборной стали вместо чугуна. Чтобы сохранить ту же выходную мощность, что и у P2, котел работает при давлении 250 фунтов на квадратный дюйм вместо 220 фунтов на квадратный дюйм. Благодаря усовершенствованным методам термообработки и современному инструменту вместо ступенчатого кулачка, используемого в ранних версиях P2, можно использовать прочный бесступенчатый кулачок, что обеспечивает большую эффективность. Котел принца Уэльского на 17 дюймов (430 мм) короче оригинала, а дымовая камера на 17 дюймов длиннее. Изменение было внесено потому, что дополнительная длина котла не смогла поднять дополнительный пар, поскольку газы топки охлаждались к его дальнему концу, а более длинная дымовая камера обеспечит больший вакуумный резервуар для сглаживания импульсов выхлопа. Котел основан на модели Tornado, как и сложный коллектор пароперегревателя и электрическая система. Наклонная дымовая камера означала, что дымоход «Принца Уэльского» требовал уникальной отливки.

Производство

Модель (САПР) Solidworks системы автоматизированного проектирования была создана для использования в производственном процессе. Рамы были построены на станках с ЧПУ на основе данных САПР. Данные моделирования принца Уэльского и модифицированной конструкции грузовика-пони типа LNER Class V2 были опубликованы в начале 2013 года. В апреле 2014 года на сталелитейном заводе Сканторп началось строительство , где плиты каркаса были прокатаны и профилированы пламенем.

Ожидалось, что строительство продлится семь лет, и A1 Trust прогнозировал, что его стоимость составит 6 миллионов фунтов стерлингов.

Основные этапы проекта

• Ноябрь 2013 г. ( ноябрь 2013 г. ) : в 2007 г. он будет назван принцем Уэльским.
• Февраль 2014 г. ( февраль 2014 г. ) : Джеймс Мэй создает дротик для двери дымовой камеры 2007 года.
• Апрель 2014 г. ( апрель 2014 г. ) : Рамы отлиты на заводе Tata Steel в Сканторпе.
• Июнь 2014 г. ( июнь 2014 г. ) : Заказаны ведущие колеса.
• Июль 2014 г. ( Июль 2014 г. ) : Кадры посвящены.
• Октябрь 2014 г. ( Октябрь 2014 г. ) : Заказаны роликовые подшипники.
• Июль 2015 г. ( июль 2015 г. ) : строительство 2007 г. завершено на 1/3.
• Октябрь 2015 г. ( октябрь 2015 г. ) : за два года собрано 2 миллиона фунтов стерлингов.
• Март 2016 г. ( март 2016 г. ) : P2SLC запускает «Клуб Микадо».
• Январь 2017 г. ( январь 2017 г. ) : Джеймс Мэй делает провисающий фланец члена.
• Май 2017 г. ( Май 2017 г. ) : Заказаны тендерные рамки.
• Октябрь 2017 г. ( октябрь 2017 г. ) : Кампания за котел 2007 года прошла половину пути.
• Январь 2018 г. ( январь 2018 г. ) : Кампания за блок клиндера 2007 года завершена на две трети.
• Март 2018 г. ( март 2018 г. ) : Блок цилиндров полностью профинансирован.
• Апрель 2018 г. ( Апрель 2018 г. ) : Котел профинансирован наполовину.
• Апрель 2018 г. ( апрель 2018 г. ) : строительство 2007 г. профинансировано на 40%.
• Май 2018 г. ( Май 2018 г. ) : Клуб Микадо достигает цели.
• Май 2018 г. ( май 2018 г. ) : заказаны компоненты движения.
• Июнь 2018 г. ( июнь 2018 г. ) : установлены шины 2007 г.
• Июнь 2018 г. ( июнь 2018 г. ) : Объявлен тендер на строительство котла.
• Июнь 2018 г. ( июнь 2018 г. ) : Установлена ​​пробная облицовка котла.
• Июль 2018 г. ( июль 2018 г. ) : Wheels прибывают в Дарлингтон.
• Август 2018 г. ( Август 2018 г. ) : Заказано электрооборудование.
• Сентябрь 2018 г. ( сентябрь 2018 г. ) : V4 будет построен после P2.
• Сентябрь 2018 г. ( сентябрь 2018 г. ) : Колесные пары установлены на двигатель.
• Октябрь 2018 г. ( октябрь 2018 г. ) : DB Meiningen выполнит проектирование котла.
• Октябрь 2018 г. ( октябрь 2018 г. ) : Прибыли первые детали цилиндра.
• Ноябрь 2018 г. ( ноябрь 2018 г. ) : строительство 2007 г. профинансировано на 50%.
• Декабрь 2018 г. ( декабрь 2018 г. ) : Ход строительства.
• Ноябрь 2019 г. ( ноябрь 2019 г. ) : доставлены тендерные колеса (сейчас ожидают балансировки и установки роликов).
• Март 2020 г. ( Март 2020 г. ) : Доставлен тендерный танк.
• Июль 2023 г. ( июль 2023 г. ) : Блок цилиндров частично доработан и подвергнут гидравлическим испытаниям.

Внешние ссылки

• Официальный сайт P2 в Steam