Серия Среднего Запада

Серия AE
Тип	Wankel Aero Engine
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Mid West Engines Ltd.

Серия AE Среднего Запада представляет собой легкие с жидко-охлаждением , одно- и двойной роторной двигатели ванкель с двойным зажиганием , предназначенным для легких самолетов . Они были произведены Mid-West Engines Ltd. в аэропорту Ставертона , Глостершир , Великобритания.

История

Этот дизайн двигателя прослеживает свое происхождение в исследовательском отделении Birmingham Sment Arms Company Umberslade Hall в Бирмингеме. Дэвид Гарсайд , инженер BSA, спроектировал с воздушным охлаждением мотоциклетный двигатель с двумя роторами , который был основан на двигателе Fichtel & Sachs, который позже использовался в мотоцикле Hercules . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Двигатели Wankel производят большое количество тепла, поэтому Garside дал этот воздушный охлаждающий охлаждающий воздух моторного охлаждения, который был проведен сначала через роторы и в большую камеру Plenum, прежде чем войти в камеры сгорания через карбюраторы. ^{[ 3 ]} с воздушным охлаждением только 100 классиков Norton Было произведено . Более поздний командир Нортона имел жидкое охлаждение, но с такими же роторами с воздушным охлаждением, что и классическая модель. Эти двигатели Norton имели систему смазанного смазки с полным потери , аналогичную двухтактному двигателю, инъецированному с маслом . ^{[ 3 ]}

Разработка

Очень тесно, основанный на двигателе Norton, двигатель Среднего Запада разработал дизайн дальше. Система смазки стала системой полупроводящего потери , посредством которой шелколен 2-мозговое масло было непосредственно введено в входные тракты и в основные подшипники роликов, но масло, которое питалось подшипниками, стало нефтью в воздухе, охлаждающем ротор, в воздухе, охлаждающем ротор,, охлаждающим роторным воздухом. с около 30% ^{[ 4 ]} нефти извлечено и возвращено в дистанционный масляный бак. В отличие от двигателя Norton, воздух, охлаждающий ротор, был привлечен центробежным насосом, управляемым ремнями, а затем сброшен за борт, поскольку он считался слишком горячим для идеальной объемной эффективности. Вместо этого воздух сгорания окружающей среды был введен в двигатель отдельно. Ранние двигатели Среднего Запада имели простые карбюраторы Тиллотсона, но они оказались неудовлетворительными, а более поздние двигатели были оснащены впрыском топлива . ^{[ 5 ]} Это дало преимущество как точной доставки топлива, так и избежало необходимости тепла карбюраторов, поскольку риск индукционного обледенения уменьшался.

Двигатель производит максимальную мощность при 7500 об / мин (роторы, поворачивающиеся всего на 2500 об / мин), но коробка передач 2,96: 1 (на основе этого в двигателе Hewland AE75 ) дала максимальную скорость пропеллера в размере эффективной 2500 об / мин. ^{[ 6 ]} В отличие от коробки передач Hewland, где выходной вал и фланец пропеллера были ниже коленчатого вала, коробка передач на среднем западе имела свой выходной вал выше, чем эксцентричный вал. При установке в самолете ARV Super2 эта функция позволила использовать пропеллер большего диаметра, с лучшим пропеллером, при одновременном повышении высоты линии тяги двигателя и очень немного снижая нисходящую видимость над носом.

Маркетинг

Средний Запад планировал продавать двигатель серии AE в быстрорастущем световом самолете и секторе KitPlane . Характеристики AE Engine сделали его подходящим для использования авиации, будучи легким, очень компактным, низким вибрацией и простыми в строительстве. Кроме того, в то время как двигатели Wankel в приложениях для автомобилей и мотоциклов часто страдали от недостаточного времени разминки двигателя до применения питания, при использовании самолетов, проверки двигателя и такси гарантировали, что оно будет при рабочей температуре к моменту достижения ВПП. Тем не менее, два фактора приводят к отсутствию у успеха рыночного двигателя Среднего Запада. Первоначально двигатель должен был стать основной силовой установкой для Европы XS , но дизайнер KitPlane, Иван Шоу, потерял терпение с грубыми карбюратами Тиллотсона и выбрал Rotax 912 в качестве замены. Вместо того, чтобы сначала делать свои двигатели доступными только для не сертифицированных самолетов, Midwest начал дорогой и трудоемкий процесс поиска сертификата типа , и двигатель прекратил производство после того, как было построено только ограниченное количество. ^{[ 7 ]}

Алмазные самолеты приобретают на Среднем Западе

Diamond Aircraft Industries купил Midwest и передал права двигателя в Austro Engine , компанию, основанную в 2007 году и расположенную в Wiener Neustadt . Diamond прекратил производство двигателя с двойным ротором на Среднем Западе, но в течение одного периода они продолжали создавать модель с одним ротором, в основном для рынка моторных планеров . Затем Diamond разработал и создал две модели смены, оба двигателя с одним ротором Wankel: монгодный двигатель 55 HP (41 кВт) Austro AE50R и 75 л.с. (56 кВт) Austro Engine AE75R . Эти новые конструкции оснащены жидким охлаждением с принудительным охлаждением ротора, измеренным, прямой смазкой масла, перекачиваемой в основные подшипники и на кончики ротора, через впускной коллектор, с частичным восстановлением нефти, двойным зажиганием и запуск электричества, все из которых были функциями. двигателей Среднего Запада. Они также используют электронную инъекцию топлива. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Варианты

AE50: См (18 куб. 294 куб . Одиночный ротор , вспомогательные, но исключая выхлоп ^{[ 11 ]}
AE100: Двойной ротор, 588 куб. См (36 куб. вспомогательные, но исключая выхлоп ^{[ 11 ]}
AE110: Двойной ротор, 588 куб. См (36 куб. вспомогательные, но исключая выхлоп ^{[ 11 ]}

Астровские варианты двигателя

AE50R: Одиночный ротор, 294 куб. См (18 куб. ^{[ 8 ]}^{[ 10 ]}
AE75R: Одиночный ротор, 404 куб. См (25 куб. ^{[ 8 ]}

Приложения

Спецификации (AE100)

Общие характеристики

Тип: Двигатель Wankel
Смещение : 588 см = (35,88 дюйма)
Длина: 720 мм (28,3 дюйма)
Ширина: 480 мм (18,9 дюйма)
Высота: 410 мм (16,1 дюйма)
Сухой вес : 53 кг (117 фунтов) (AE100/110)

Компоненты

Топливная система: впрыск топлива
Тип топлива: AVGAS 100/130 или автомобильный бензин 91 Минимальный октан
Нефтяная система: впрыска масла с полным потери
Система охлаждения: жидкий охлаждение и воздушное охлаждение

Производительность

Выход мощности: 100 л.с. (75 кВт) при 7800 оборотах вала (AE100)
Расход топлива: 0,5 фунт/л.с./час при 70% мощности
Соотношение мощности к весу : 1,43 кВт/кг (0,87 л.с./фунт)

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Второгационный двигатель Wankel: история Джона Б. Хеге Стр. 137, ISBN 978-0-7864-2905-9
^ Деннисс, Тони (1990). «Нортон Ротари» . Получено 14 августа 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Журнал "Cycle World", февраль 1971 г.
^ Midwest Engines Ltd AE1100R Руководство по поводу вращения двигателя
^ «Регистрация самолетов | Управление гражданской авиации Великобритании» .
^ Справочник оператора Midwest AE110
^ Пилотный журнал апрель 1994 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Austro Engine Gmbh брошюра ноября 2 009
^ Austro Engine (2007). «Ротари -двигатели» . Получено 16 августа 2011 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Austro Engine (апрель 2008 г.). «Программа продукта - ротари -двигатели AE50R» (PDF) . Получено 16 августа 2011 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Журнал "Flyer", май 1994 г. Стр. 38
^ Джонсон, Ричард (сентябрь 1995). «Оценка летных испытаний 18-метрового плавного плана ASH-26E» (PDF) . Получено 27 августа 2011 года .

Внешние ссылки

[1] Второгационный двигатель Wankel: история Джона Б. Хеге Стр. 137, ISBN 978-0-7864-2905-9

[Denniss-2] Деннисс, Тони (1990). «Нортон Ротари» . Получено 14 августа 2011 года .

[ReferenceA-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Журнал "Cycle World", февраль 1971 г.

[4] Midwest Engines Ltd AE1100R Руководство по поводу вращения двигателя

[5] «Регистрация самолетов | Управление гражданской авиации Великобритании» .

[6] Справочник оператора Midwest AE110

[7] Пилотный журнал апрель 1994 г.

[AustBroc-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Austro Engine Gmbh брошюра ноября 2 009

[AustroWankelHome-9] Austro Engine (2007). «Ротари -двигатели» . Получено 16 августа 2011 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[AustroBrochure-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Austro Engine (апрель 2008 г.). «Программа продукта - ротари -двигатели AE50R» (PDF) . Получено 16 августа 2011 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[FlyerMay94-38-11] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Журнал "Flyer", май 1994 г. Стр. 38

[ASH26-12] Джонсон, Ричард (сентябрь 1995). «Оценка летных испытаний 18-метрового плавного плана ASH-26E» (PDF) . Получено 27 августа 2011 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]