Фредрик Хенрик из Chapman

Чтобы узнать о корабле, см . Чепмен (корабль) .

Фредрик Хенрик из Chapman
Чепмен, нарисованный Лоренсом Пашем Младшим в 1778 году. Чепмен носит рабочую куртку с капюшоном с орденом Васа на ней.
Рожденный	9 сентября 1721 г. Гетеборг , Швеция
Умер	19 августа 1808 г. (1808-08-19) (86 лет) Швеция
Верность	Швеция
Услуга/ ветвь	Шведский флот
Классифицировать	вице-адмирал
Другая работа	Управляющий верфью в Карлскруне

Фредрик Хенрик аф Чепмен (9 сентября 1721 г., Гетеборг - 19 августа 1808 г.) был шведским кораблестроителем, ученым и офицером шведского военно-морского флота. Он также был управляющим верфи Карлскруны в 1782–1793 годах. Чепмен считается первым в мире человеком, применившим научные методы в кораблестроении, и первым военно-морским архитектором .

Чепмен был автором книги «Architectura Navalis Mercatoria» (1768 г.) и нескольких других работ, связанных с кораблестроением. Его Tractat om Skepps-Byggeriet («Трактат о кораблестроении»), опубликованный в 1775 году, является новаторской работой в области современной военно-морской архитектуры. Он первым в Северной Европе ввел на верфях сборную сборку и сумел в рекордно короткие сроки изготовить несколько серий кораблей.

Он был удостоен звания «Чепмен» в 1772 году, после успешного переворота шведского короля Густава III .

Юность и начало карьеры

Фредрик Хенрик Чепмен родился в Нья-Варвете, королевских верфях в Гетеборге, 9 сентября 1721 года в семье Томаса Чепмена, английского военно-морского офицера (родившегося в 1679 году в Йоркшире ), который переехал в Швецию в 1715 году и присоединился к шведскому флоту в 1716 году. Его матерью была Сюзанна Колсон, дочь лондонского корабела Уильяма Колсона. Он проявил талант к кораблестроению, когда составил свой первый план корпуса на основе рисунка капера из Остенде, подаренного ему фламандским корабелом. Чепмен ушел в море в 1736 году, в возрасте пятнадцати лет, и провел подростковые годы, работая как на частных, так и на государственных верфях. В 1741 году он помог построить испанское торговое судно, этот проект дал ему достаточно денег, чтобы позволить ему работать корабельным плотником в Лондоне в 1741–1744 годах. После пребывания в Англии он вернулся в Гетеборг и вместе со шведским купцом по имени Багге основал верфь. Вместе они построили несколько небольших судов и обеспечивали техническое обслуживание Шведской Ост-Индской компании .

Образование

Хотя он получил хорошее базовое образование в области кораблестроения, Чепмен признавал, что не обладает знаниями высшей математики, необходимыми для определения осадки и остойчивости на этапе проектирования судна. В 1748 году он продал свою долю верфи и переехал в Стокгольм, где два года учился у барона Фредрика Пальмквиста. Он продолжил обучение у английского профессора математики Томаса Симпсона , который разработал методы расчета объема неправильных поверхностей и тел. После года обучения в Лондоне он продолжил изучать судостроение на британских королевских верфях в Вулидже , Чатеме и Дептфорде .

Чепмен записал свои обширные исследования британского судостроения в нескольких документах, в том числе в восьмистраничном рукописном документе под названием « Инструкции по постройке корабля из 50 орудий» , где он описал методы строительства, а также британский метод спуска кораблей на воду. Его деятельность привлекла внимание британских военно-морских властей, и после выхода из Дептфорта в 1753 году он был арестован, его документы конфискованы, а затем ему было предъявлено обвинение в попытке переманить рабочих верфей на французскую службу. Франция и Великобритания в то время были непримиримыми соперниками, а Швеция и Дания активно изучали британские методы производства, а также пытались убедить британских кораблестроителей пойти к ним на службу. Чепмена держали под домашним арестом около месяца по цене полгинеи в день, но ему все же разрешили посещать Лондон в сопровождении. Ему вернули все документы, кроме плана такелажа. После освобождения он остался на несколько месяцев, чтобы изучать экспериментальную физику и брать уроки гравировка .

В 1754 году Чепмен продолжил свое образовательное турне, отправившись в Нидерланды, а в 1755 году — во Францию, где ему было разрешено остаться на королевских верфях в Бресте для наблюдения за строительством военных кораблей. Там он наблюдал полный процесс строительства французского 60-пушечного корабля «Селебре» от закладки киля до такелажа под руководством французского корабела Джеффри Старшего. Он также сделал чертежи и планы нескольких французских кораблей, в том числе огромного Ville de Paris и 64-пушечного Bienfaisant , а также рисунки корабельных украшений пером и тушью. Считается, что опыт в Бресте произвел на Чепмена глубокое впечатление, что впоследствии способствовало его убеждению, что 60-пушечные корабли наиболее подходят для шведской службы.

Французские власти были первыми, кто признал навыки Чепмена и попытались убедить его остаться и поступить на службу во Францию, но он отклонил это предложение. После того, как Чепмен вернулся в Лондон в 1756 году, первый лорд Адмиралтейства попытался сделать то же самое и был близок к успеху, используя патриотические призывы к британскому наследию Чепмена. В своих мемуарах Чепмен писал, что, скорее всего, остался бы, если бы нынешний Первый лорд не лишился своего поста вскоре после их встречи. Вместо этого он был завербован шведским министром в Париже Ульриком Схеффером , впоследствии министром иностранных дел при Густаве III.

На шведской службе

Чепмен был назначен помощником корабела на королевских верфях в Карлскруне. В 1757 году в возрасте 36 лет Вскоре после назначения он составил проект своих идеальных планов доков, которые включали помещения для правильно вентилируемого хранения парусов и усовершенствованные доковые насосы, которые могли работать от человеческая сила, лошади или ветряные мельницы. Однако эти планы были реализованы намного позже, когда Чепмен стал главным корабелом верфей Карлскруны.

С ноября 1758 по апрель 1759 года ему было поручено совершить круиз по инспекции леса вдоль побережья от Турку до Ботнического залива . Позже Чепмен переехал сначала в Штральзунд (тогда шведское владение), где оставался до 1762 года, а затем в Свеаборг , где оставался до 1764 года. Его первое крупное задание пришло в 1760 году. Недавно сформированный архипелаговый флот ( skärgårdsflottan ), прибрежный флот независимый от флота под командованием армии, нуждался в новых судах для замены галер , которые оказались проблематичными в войне против Пруссии, разразившейся в 1757 году. Августин Эренсвард , командующий архипелагским флотом и человек в руководивший строительством новой военно-морской базы и крепости Свеаборг , начал успешное сотрудничество с Чепменом в проектировании новых типов того, что позже будет названо «архипелаговыми фрегатами» ( skärgårdsfregatter ). Вдохновленные русскими «чебеками» (вариантами средиземноморских шебеков , гибридными парусными кораблями, вобравшими в себя черты галер), они создали суда, на которых можно было грести, но с более тяжелым вооружением и дополнительной защитой экипажа, что было необходимостью в холодном балтийском климате. Результатом сотрудничества стали четыре новых типа фрегатов архипелага: udema , pojama , turuma и hemmema — все они названы в честь финских названий шведских провинций в Финляндии, побережья которых они предназначались для защиты.

Метод параболы Чепмена.

Внимательно изучив чертежи кораблей с известными хорошими мореходными качествами, Чепмен понял, что структуру следует разделить в определенной прогрессии. Рамки должны уменьшаться от места наибольшей ширины в том же соотношении, что и ординаты 0, 1, 2, 3, 4 и т. д. (на фото), где дуга ABC — парабола, AD — ось, А — вершина ( «пик»). Этот метод построения называется «методом параболы». Чепмен также представил так называемый «метод релаксации», но сам предпочитал первый.

В Свеаборге Чепмен руководил строительством и расширением военно-морских верфей, включая краны, доки и различные здания. Он переехал в Стокгольм в 1764 году, но остался отвечать за проектирование судов для архипелагского флота. Он также был включен в состав комиссии, которая должна была предложить улучшения в расширении военно-морского флота. Его окончательный отчет был представлен в 1764 году и рекомендовал новые конструкции стандартизированных линейных кораблей с вооружением от 50 до 70 орудий. В отчете представлены идеалы новой школы кораблестроителей, которая отдает предпочтение научным методам и использованию теоретических моделей на всех этапах проектирования кораблей, и эта точка зрения противоречила старой школе, которая выступала за медленную эволюцию, основанную на практических экспериментах. Старая школа, наиболее заметно представленная Гилбертом Шелдоном , вступила в конфликт с новыми идеями, но проиграла дебаты, когда Адмиралтейский совет поддержал выводы комиссии риксдага в марте 1769 года и поручил Чепмену отвечать за проектирование военно-морского флота. новые боевые корабли.

Юргорденский двор

Чепмен приобрел долю в верфи в Юргордене в Стокгольме в 1768 году. Конгломерат оружейного завода Åkers и владельцы Шведской Ост-Индской компании предоставили капитал, а Чепмен должен был поделиться своими техническими навыками и опытом в судостроении. В том же году он переехал в недавно построенный дом в Юргордене вместе со своим племянником Ларгом Богеманом и бывшей экономкой Элизабет Линдборг, от которой у него были дочь и сын. Чепмен построил для двора Юргордена лесопилку нового типа, которая заменила традиционную «пилку» круглым полотном в центре восьмиугольного здания. Система цепей и шкивов тянула куски древесины к пиле, которая могла принимать их с восьми разных направлений.

Верфь Юргордена произвела несколько успешных собственных проектов Чепмена, в том числе кошек , барков и жителей Ост-Индии в 1767-79 годах. Некоторые из последних были названы в честь короля Густава и были спущены на воду в присутствии королевской семьи. Это включало похвалу от Карла Майкла Беллмана , одного из самых популярных композиторов Швеции и в то время любимца двора. На верфи строились торговые суда, а также военные корабли по контракту с военными. Во времена Чепмена на верфи было построено более 50 судов различных размеров, в том числе первые так называемые архипелаговые фрегаты — « удемы» , «пожамы» и «турумы» .

«Королевская революция»

В 1772 году король Густав III совершил то, что было названо «королевской революцией». После смерти Карла XII в 1718 году и понижения статуса Швеции до статуса второстепенной державы, в политике страны доминировал риксдаг, шведский парламент, с частым вмешательством России, Великобритании, Франции и Дании посредством взяток и субсидий. Дворцовый переворот Густава сделал его самопровозглашенным просвещенным деспотом, одновременно ограничив влияние дворянства, которое стало непопулярным из-за безудержной коррупции и политических интриг. Вдохновленный абсолютной монархией Франции, Густав черпал вдохновение у «короля-солнца» Людовика XIV (1638–1715) и вступил в союз со своим преемником Людовиком XV .

Чепмен поддержал смелость короля и даже оказал конкретную помощь, складировав боеприпасы для верных королю войск. Маневр оправдал себя, поскольку Густав поддержал расширение армии и флота и назвал Россию главным врагом шведских интересов. Союз с Людовиком XV означал, что крупные французские субсидии были направлены на расширение шведской армии против общего российского врага. Это предоставило средства для финансирования планов Чепмена по расширению военно-морского флота за счет 60-70-пушечных военных кораблей его собственной разработки.

Расширение ВМФ

В 1776 году Чепмен стал гражданским членом Адмиралтейской коллегии. Его влияние на правление и благосклонность короля привели к появлению критических сообщений о нынешней привычке военно-морского флота держать старые корабли на плаву с большими затратами, вместо того, чтобы тратить больше ресурсов на строительство новых, улучшенных кораблей. Рекомендации Чепмена по улучшению объектов Карлскруны также были встречены положительно и одобрены королем. В том же году он был избран членом Шведской королевской академии наук под номером 175.

Расширение военно-морского флота считалось необходимым, но в конце 1770-х годов дизайн новых кораблей все еще оставался предметом споров. Старая школа корабелов, наиболее активно поддерживаемая семьей Шелдонов и высшими военно-морскими офицерами, такими как адмирал Карл Терсмеден в Карлскруне, отдавала предпочтение старой конструкции с минимальными изменениями, основанными на старых методах эмпирически обоснованного проектирования кораблей. Новая школа, базирующаяся в Стокгольме и Свеаборге, имела в лице Чепмена своего наиболее способного представителя и была поддержана генерал-адмиралом Хенриком аф Тролле , а суд настаивал на более радикальных изменениях и проектах, основанных на теоретических разработках и экспериментальной физике и математике. Первым предложением Чепмена о новом стандарте для линейных кораблей был Wasa (1778) , построенный в 1778 году. Его надстройки были значительно занижены за счет почти полного удаления ютовой палубы для придания жесткости , а орудийные палубы были размещены выше, чем в более старые конструкции, позволяющие использовать их даже в ненастную погоду, когда корабль перекачивается.

«Васа » прошел ходовые испытания в 1779 году, где его сравнили с «Софией Магдаленой» , кораблем старой конструкции, которому отдавали предпочтение консервативные фракции внутри истеблишмента. Васа , но никогда не в некоторой степени превзошла Софию Магдалену превзошла ее полностью. Оппозиция воспользовалась преимуществом, а Чепмен был убежден, что ему нужно внести лишь минимальные изменения в свою конструкцию, чтобы создать значительно более совершенный военный корабль. Изображение конфликта между консервативными реакционерами и прогрессивными пионерами разделяется несколькими историческими авторами, в том числе Дэниелом Дж. Харрисом , современным биографом Чепмена. Сюда входят описания действий, близких к саботажу при предоставлении некачественного такелажа для « Васы» и откровенного неповиновения со стороны Гилберта Шелдона, сделавшего корпус на 60 см (2 фута) короче, чем планировалось. Швед Ян Глет заявил, что это описание неравнодушно к Чепмену и его сторонникам, и подчеркнул политический характер конфликта; Чепмен и аф Тролле были близки к королевским кругам, и их цели совпадали с целями короля Густава III, который хотел утвердить контроль над вооруженными силами и представить себя просвещенным монархом, поощрявшим инновации против консервативного военно-морского истеблишмента в Карлскруне.

Чепмен также разработал несколько усовершенствований контролируемых им королевских верфей, включая рекомендации по использованию навесов для защиты кораблей от износа, когда они находились в резерве, что было особенно важно для зачастую легких галер . Проявив значительные организаторские способности, он составил подробные планы подготовки военных кораблей к быстрой мобилизации и предложил более эффективную систему управления верфями, основываясь на своем опыте в Швеции и за рубежом.

Реконструкция королевской баржи Vasaorden 1923 года , первоначально спроектированной Чепменом в 1774 году для Густава III.

На просьбу короля Густава III прокомментировать Патрика Миллера военный корабль «Эксперимент» , который Миллер отправил королю, Чепмен назвал его «английским (так в оригинале) морским призраком». король послал Миллеру табакерку, наполненную семенами брюквы В знак благодарности . Табакерка, иллюстрированная морскими мотивами, в том числе «Экспериментом» , сейчас находится в коллекции Музея Виктории и Альберта в Лондоне.

В возрасте 60 лет он был назначен начальником военно-морской верфи на главной военно-морской базе Карлскруна . Здесь он построил новые корабли и организовал серийное производство кораблей на основе заводских методов, а это означало, что он мог всего за три года поставить двадцать новых кораблей, десять линейных кораблей и десять фрегатов . Чепмен также стал пионером в применении математических расчетов в отношении такелажа, водоизмещения , сопротивления воды, центра тяжести корпусов, остойчивости и тоннажа.

Чтобы проверить свои математические теории, он построил бассейн длиной 100 м недалеко от Карлскруны, где он тестировал различные конструкции корпусов с помощью масштабных моделей. Модели тащили по воде с помощью блоков и веревок. Этот метод дал реалистичные значения и аналогичен методу, используемому сегодня для определения гидродинамических характеристик новых конструкций корпусов.

Торгово-морская архитектура

В 1765 году Чепмен подал заявку на разрешение от своей работы в качестве главного военно-морского строителя архипелагского флота на военно-морской базе Свеаборг работать над Architectura Navalis Mercatoria — коллекцией современных типов кораблей, которые он считал лучшими и наиболее интересными. Работа была заказана герцогом Карлом , братом короля Густава, и была опубликована в 1768 году. Книга содержала 62 иллюстрации кораблей и небольших судов шведского и иностранного дизайна. Некоторые из них были собственными разработками Чепмена, но многие из них были моделями, которые он видел во время визитов в зарубежные страны. Было представлено все: от больших военных кораблей до небольших рыболовных судов.

Книга предназначалась для международной аудитории, ее текст был доступен на шведском, французском и английском языках. Все измерения даны в шведских, французских и английских футах. Однако на завершение сопроводительных пояснительных текстов ушло семь лет. Карты и следующий за ним Tractat om Skepps-byggeriet («Трактат о кораблестроении») в 1775 году сделали Чепмена одним из ведущих экспертов по судостроению в мире.

Дальнейший прогресс в общей теории был сделан с появлением в 1775 работы о постройке кораблей шведского конструктора — адмирала Фридриха Генри де Чепмена. Он был переведен на французский язык Виалем дю Клербуа в 1779 году и на английский доктором Инманом в 1820 году. Он содержит первую опубликованную запись об использовании правил Симпсона для приблизительной квадратуры и расчетов смещения, центра плавучести и метацентра. приведенные в книге, очень похожи на те, что созданы в наши дни.

Галерея

• 
  Титульный лист Tractat om Skepps-byggeriet
• 
  Титульный лист книги «Архитектура Навалиса Меркатории» , опубликованной в 1768 году.
• 
  Краткое описание парусников, описанных в Architectura Navalis Mercatoria.
• 
  Усадьба Сярва, резиденция Чепмена (построена в 1785-86 гг.).

Корабли конструкции Чепмена

Схема «Беллона» фрегата класса «Венера» (спущен на воду в 1783 г.), нарисованная Чепменом в 1789 г.

• Амфион
• Герб Якобстада
• Васаорден
• Гальтен
• дельфины
• Игра
• Смелость
• Король Густав III
• Честь
• Король Адольф Фредерик
• Осторожность
• Наследный принц Густав Адольф
• Отечество
• Венера
• «Беллона» типа Фрегаты
• хммм
• концепция
• турума
• отек

Библиография

• Торгово-морская архитектура. Стокгольм 1768 г.
• Трактат о здании Скеппса. Стокгольм. 1775. [1]
• Попытки теоретического трактата придать линейным кораблям и фрегатам надлежащую форму. 1806.

Ссылки

• Харрис, Дэниел Дж., Фредрик Хенрик аф Чепмен: первый военно-морской архитектор и его работа. (переработанное издание) Literatim, Стокгольм. 2001. ISBN   91-973075-2-1 .
• (на шведском языке) Глет, Ян, «Война на море 1788-1790» в Гуннаре Артеусе (редактор), « Русская война Густава III». Пробус, Стокгольм. 1992. ISBN   91-87184-09-5 , стр. 110–174.

Дальнейшее чтение

• Уильям Сканлан Мерфи (8 апреля 1989 г.). «Наука и устойчивость кораблей / Рецензия на книгу Дэниела Гибсона Харриса «Ф. Х. Чепмен: первый военно-морской архитектор и его работы» . Новый учёный (1659 г.).

Внешние ссылки

• Морской музей, Стокгольм - Chapman Net.
• Запись Чепмена в Шведском биографическом справочнике
• Чепмен из Nordic Family Book
• от Чепмена (корабль)
• HTML-версии Architectura Navalis Merchatoria (на латыни, английском, французском и шведском языках) и Tract om Skepps Buggeriet (на шведском языке)
• Архитектура Военно-морская Меркатория Чертежи и указатель

Эта статья содержит материалы из Owl Edition Nordisk familjebok , шведской энциклопедии, изданной между 1904 и 1926 годами и ныне находящейся в свободном доступе .