Телетайпная система авиакомпании

использует Телетайпная система авиакомпании телетайпы , которые представляют собой электромеханические пишущие машинки, которые могут передавать напечатанные сообщения из точки в точку через простые каналы электрической связи , часто всего лишь пары проводов. Самая современная форма этих устройств полностью электронная и использует экран вместо принтера.

Историческое развитие

Авиационная отрасль начала использовать технологию телетайпа в начале 1920-х годов, используя радиостанции, расположенные на 10 аэродромах в Соединенных Штатах . Почтовое отделение США и другие правительственные учреждения США использовали эти радиостанции для передачи телеграфных сообщений. Именно в этот период в Соединенных Штатах была введена первая федеральная телетайпная система , позволяющая обмениваться информацией о погоде и полетах между средствами воздушного движения. Хотя использование физических телетайпов практически прекратилось, форматы сообщений и концепции коммутации остаются прежними. В 1929 году была создана компания Aeronautical Radio Incorporated ( ARINC ) для управления радиочастотами и распределением лицензий в Соединенных Штатах, а также для поддержки радиостанций, которые использовались развивающимися авиакомпаниями, и эту роль ARINC выполняет до сих пор. ARINC — частная компания, первоначально принадлежавшая многим авиакомпаниям мира, включая American Airlines , Continental Airlines , British Airways , Air France и SAS ; он был приобретен Collins Aerospace в декабре 2013 года.

В 1949 году Société Internationale de Télécommunication Aeronautique (SITA) было образовано как кооператив 11 авиакомпаний: Air France , KLM , Sabena , Swissair , TWA , British European Airways , British Overseas Airways Corporation , British South American Airways , шведской AB Aerotransport , датская Det Danske Luftfartselskab A/S и норвежская Det Norske Luftfartselskap . Их цель заключалась в том, чтобы дать возможность авиакомпаниям наиболее эффективно использовать существующие средства связи.

Азбука Морзе была основным средством передачи информации между станциями воздушной связи до Второй мировой войны . Обычно нужно было передать сообщение только между одной или двумя станциями. После Второй мировой войны количество эксплуатируемых коммерческих самолетов увеличилось, и эти самолеты были способны летать на большие расстояния, чем в прошлом. В результате сеть авиационной фиксированной электросвязи (AFTN) была внедрена во всем мире как средство ретрансляции сообщений воздушного движения, иногда с использованием радиотелетайпа , который стал обычным явлением среди вооруженных сил в 1940-х годах.

Авиационная отрасль продолжает использовать телетайпные сообщения в сетях ARINC , SITA или AFTN в качестве средства связи посредством сообщений для обмена оперативной информацией. Большинство телетайпных сообщений генерируются автоматическими процессами. IATA стандартизировала форматы телетайпных сообщений для всей авиационной отрасли.

С 2010 года в отрасли предпринимались инициативы по решению проблемы высокой стоимости существующей сети типа B путем развертывания защищенных одноранговых решений, например EDIfly, разработанного Innovative Software SARL в Люксембурге и используемого такими компаниями, как Cargolux , TAP , AirBridgeCargo. , Garuda Indonesia , China Airlines , Air Asia , HACTL , Swissport и т. д. Такие решения позволяют пользователям обмениваться неограниченными объемами данных типа B через общедоступный Интернет, сохраняя при этом все существующие схемы адресации и идентификацию сообщений. Веб-технология также позволяет сообществу расширить использование и устраняет недостатки существующего обмена типа B (ограничение до 5000 символов). Успех таких инициатив улучшит обработку операционных данных для всех заинтересованных сторон в отрасли и обеспечит более широкое использование до тех пор, пока новые технологии, такие как XML, не станут нормой после решения IATA прекратить работу CargoIMP в 2014 году в операционных системах всех заинтересованных сторон на авиационной сцене во всех странах. континенты.

Пример сообщения, IATA Type B

QD AAABBCC                    - to (IATA destination address) (QD priority=deferred, QU priority = urgent, QK priority = normal)
.XXXYYZZ 111301               - from (IATA origin address + timestamp DDtttt, DD=day of month, tttt in UTC)
ASM                           - IATA type (keyword). Identifies type of message (rest of the message conforms to the format for this type. ASM=Adhoc Schedule(-change) Message)
UTC                           - Time mode (Coordinated Universal Time). UTC or LOCAL
27SEP03899E001/TSTF DL Y      - Message Reference line
NEW                           - ASM subtype (Action Identifier)
BA667/13APR                   - Flight and date of flight;
J 319 C1M25VVA4C26            - fleet & equipment information
LHR1340 BCN1610               - Station/time for depart & arrival
LHRQQQ 99/1                   - Route information. 99 is the passenger departure terminal code
QQQBCN 98/A                   - Route information. 98 is the passenger arrival terminal code
QQQQQQ 906/PAYDIV B           - Route information. 
LHRQQQ 999/1                  - Route information. 999 is the aircraft arrival terminal code
QQQBCN 998/A                  - Route information. 998 is the aircraft departure terminal code
SI                            - Other supplementary information (free text)

Адреса IATA состоят из 7 символов, разделенных на код IATA происхождения (AAA), индикатор функции (BB) и обозначение авиакомпании (CC). Например, HKGFFLH будет грузовым офисом (FF) авиакомпании Lufthansa (LH) в Гонконге (HKG). Вспомогательные обозначения авиакомпаний (XH) были созданы, чтобы позволить другим заинтересованным сторонам участвовать в общении за пределами авиакомпаний, например, операторам наземного обслуживания, чартерным брокерам и т. д.

Телетайпное сообщение AFTN всегда имеет 8-значный адрес.

Порядок передачи

Порядок передачи сообщений по данной цепи определяется их коды приоритета:

Уровень 1

Сообщения с кодами приоритета SS, QS или QC. Они обрабатываются раньше всех остальных сообщений.

Уровень 2

Сообщения с кодами приоритета QU или QX. Они обрабатываются перед сообщениями уровней 3 и 4.

Уровень 3

Сообщения с кодом QK, кодом Q, отличным от QS, QC, QU, QX и QD, или без кода приоритета. Они обрабатываются перед сообщениями уровня 4.

Примечание. Сообщения с кодом приоритета, начинающимся с любой буквы, кроме Q (за исключением SS), считаются не имеющими кода приоритета.

Уровень 4

Сообщения с приоритетным кодом QD. Они откладываются до тех пор, пока не останется сообщений уровней 1, 2 или 3, ожидающих передачи. Однако сообщения 4-го уровня доставляются не позднее утра, следующего за днем ​​их передачи для передачи.

См. также

• АКАРС