Список морских бедствий с участием филиппинской азиатской корпорации азиатской корпорации.

Филиппинская Asia Carrier Corporation (PSACC), ранее называемая Sulpicio Lines, в настоящее время имеет мировой рекорд по худшей смертной катастрофе в мирном времени из -за тонущего MV Doña Paz, который, как говорят, погиб более 4000 жизней на Филиппинах.

Примечательные инциденты в виде линий сульписио

MV Doña Paz (декабрь 1987 г.)

Основная статья: MV Doña Paz

MV был Doña Paz зарегистрированным на Филиппинском пассажирском паром , который затонул после столкновения с нефтяным танкером MT Vector 20 декабря 1987 года. При расчете погибших в 4386 человек и только 24 выживших, это была самая смертоносная грязь в истории.

Пас ехал с острова Лейт в филиппинскую столицу Манилы . Донья Судно было серьезно переполнено, пассажиры не менее 2000 не указаны в манифесте. Кроме того, было утверждено, что корабль не несла радио и что спасательные шкафы были заперты. Но официальная вина была направлена ​​на MT Vector , который, как было установлено, не достойно и работает без лицензии, смотровой площадки или квалифицированного мастера.

Столкновение

Во время его погружения Донья Пас плавал по маршруту Манилы → Таклобан → Катбоган → Манила и наоборот, совершая поездки два раза в неделю. ^{[4] [5]}

20 декабря 1987 года, в 6:30, в филиппинском стандартном времени, Донья Пас уехал из города Таклобан , Лейте , в город Манила , ^{[4] [6]} С остановкой в ​​Катбогане , Самар . ^[7] Судно было должно быть в Маниле в 04:00 на следующий день, и было сообщено, что в последний раз он установил радиоприемник около 20:00. ^[6] Тем не менее, последующие сообщения указывают на то, что у Донья Паса не было радио. ^{[8] [9]} Около 22:30, в филиппинском стандартном времени , паром был расположен в Дюмали -точке вдоль пролива Табланса , недалеко от Мариндука . ^[6] Позже выживший сказал, что погода в море была ясной, но море было изменчивым. ^[7] В то время как большинство пассажиров спали, Донья Пас столкнулся с вектором MT , нефтяным танкером по пути из Батаана в Масбат . Вектор Caltex перевозил 8 800 американских бочек (1 050 000 л; 280 000 галстур США; 230 000 IMP GAL) бензина и других нефтяных продуктов, принадлежащих Philippines . ^[4]

После столкновения груз вектора зажгнул и вызвал пожар на корабле, который распространился на Донья Пас . Выжившие вспоминали, что ощущали аварию и взрыв, вызывая панику на судне. ^[6] Один из них рассказал, что пламя быстро распространилось по всему кораблю и что море вокруг самого корабля было в огне. ^{[6] [7]} Другой выживший утверждал, что на борту света вышли через несколько минут после столкновения, что на Донья -Пас не было найдено спасательных жилетов , и что все члены экипажа бегали в панике с другими пассажирами, и что ни один из них не дал никаких заказов или не дал никаких заказов или не дал никаких приказов или не дал никаких приказов. сделал любую попытку организовать пассажиров. ^[7] Позже было сказано, что шкафчики в спасании спасания были заблокированы. ^[9] Оставшиеся в живых были вынуждены спрыгнуть с корабля и плавать среди обугленных тел в пылающих водах вокруг корабля. ^[10] Донья Паз затонул в течение двух часов после столкновения, в то время как вектор затонул в течение четырех часов. ^[9] Оба корабля затонули около 545 метров (1788 футов) воды в проливе , зараженном акулами . ^[11]

По сообщениям, потребовалось восемь часов до того, как филиппинские морские власти узнали об аварии, и еще восемь часов, чтобы организовать поисковые операции. ^[9]

MV Doña Marilyn (октябрь 1988 г.)

Основная статья: MV Doña Marilyn

Во второй половине дня 24 октября 1988 года во время плавания из Манилы в город Таклобан судно было поймано в тайфуне Unsang и затонут, ^[1] оставив 389 мертвых, только с 147 выжившими.

MV Princess of the Orient (сентябрь 1998 г.)

Основная статья: MV Princess of the Orient

18 сентября 1998 года, 13 935 тонн, 195,1 метра (640 футов), принцесса Востока , отправилась из Манилы в Себу во время тайфуна . Корабль оказался в 12:55 около острова Фортуна в Батангасе и затонул, и из 388 пассажиров на борту 150 были убиты. Пассажиры плавали в море более 12 часов, прежде чем спасатели смогли добраться до выживших. ^[1]

Обломки

Крушение опирается на ее порт на 122 метра (400 футов) ниже уровня моря недалеко от залива Манила . ^[2] В начале 2000 -х годов Джон Беннетт и Рон Лоос сделали первые погружения в завод на сайт крушения. ^{[2] [3]} Из -за положения крушения фактическая причина погружения не может быть обнаружена. ^[3]

MV Princess of the Stars (июнь 2008 г.)

Надувная лодка с морского судно предварительного подготовки USNS Gysgt Fred W. Stockham помогает в поисках выживших на пассажирском пассажирском пароме MV Princess of the Stars 25 июня. Паром перевернулся во время Typhoon Frank .

Основная статья: MV Princess of the Stars

в Апелляционный суд 237-страничном знаковом решении от 28 июня 2024 года, написанном судьей Вильгельминой Хорхе-Ваган, постановил, что филиппинская азиатская корпорация азиатская азиатская корпорация, ранее сульписио, Inc. была виновна в грубой небрежности и, следовательно, ответственной за смерть из 814 пассажиров и 500 пропавших без вести в кораблюдающем кораблекрушении 2008 года . Поддерживая решение в Региональном судебном судебном отделении в отделении 49 -х годов в Маниле , приказал владельцам PSACC Enrique Go, Eusebio Go, Carlos Go, Victoriano Go, Dominador Go, Ricardo Go, Edward Go и Edgar Go, чтобы заплатить в общей сложности P129 854 502,57 Наследники жертв, выжившие, семьи и родственники, представленные адвокатом Персида Акоста .

Суждения

«Caltex v PSACC» Ссылаясь на юриспруденцию , Верховный суд Филиппин , 24 июля 2008 года, освободил Caltex Philippines (теперь Chevron ) от любой ответственности в столкновении между MV Doña Paz и MT Vector . В 12-страничном Антонио решении Начура (3-е подразделение) высказал мнение: «Мы тщательно рассмотрели записи дела и не нашли причин отказаться от правила (CA). Мы не можем закрыть глаза на эту ужасную морскую трагедию, которая в настоящее время является темной страницей в истории нашей страны ». Вектор был приказан возместить и возместить линии Sulpicio Php 800 000,00, общая сумма, причитающаяся семью Мака, была среди пассажиров MV. Донья Пас (GR № 160219, Vector Shipping Corp. против Макаса, 21 июля 2008 г.). В деле Caltex Philippines, Inc. v. PSACC суд постановил, что «вектор MT был не заслуживает труда во время аварии и что его халатность была причиной столкновения, которое привело к тонунию сульписио -суда».

PSACC апелляция, 22 октября 2008 года, Региональный суд Регионального суда первой инстанции (RTC) Сильвино Пампило -младший в процессе по увольнению в размере 4,45 млн. Фунтов судебном против директора по атмосферному, геофизическому и астрономическому управлению астрономических услуг (PAGASA) Prisco стерлингов Глава служб погоды Натаниэль Круз . Ранее, однако, генеральный директор Sulpicio, Карлос Го, перенес инсульт и находился в стабильном состоянии в городской больнице Себу .

Поддельный контракт

В MV Princess of the Stars Connking Компания заключила контракт с международной фирмой Titan Salvage Corporation на поиск груза высокотоксичных химических веществ, Endosulfan et al., Владеем корпорацией Del Monte Philippans и Croper Croper .

Согласно SMS- текстовому сообщению, отправленному Sulpicio Lines Marketing VP Jordan, отправляясь в ABS-CBN Newsdesk, сделка по восстановлению (которая оценивается в 7,55 миллиона долларов США), которая была подписана в отеле Traders в Маниле в начале вечера Sulpicio VP Edgar Go и Titan Commercial Manager Amit Wahi. GO добавил, что процесс удаления химических веществ займет 30 дней на 4 этапах, и до этого будет начальный период мобилизации, который может длиться две -три недели. «По мере того, как мы посвятили себя DOTC и Конгрессу, мы сталкиваемся с приоритетным удалением дель Монте и ошибочного груза Байера, не прижимаясь к законности. Наша главная забота состоит Дайверы тел жертв все еще внутри нашего злополучного корабля »,-сказал Эдгар Го в своем заявлении, опубликованном в четверг вечером. Согласно контракту, следующим шагом является поиск оставшегося бункерного масла на корабле одновременно с удалением груза. Наконец, кораблекрушение будет удалено из воды у Ромблона .

Окончательный отчет Совета морских исследований

Совет по морским исследованиям из 5 человек на Филиппинах в своем отчете на 65 страниц от 25 августа 2008 года (представлена ​​в Управление морской промышленности или пристань для яхт), обнаружил, что PSACC и его капитан несет ответственность за принцессу MV звезд 21 июня морской трагедии. ИМТ рекомендовал Марину «рассмотреть приостановку Сертификата об общественном удобстве (КПК) линий сульписио в соответствии с существующими законами, правилами и правилами (и ее уголовной ответственностью за тонусь». В последнем докладе обвинялось человеческая ошибка, и постановил, что в том, что в том, что он постановил, что в том, что он постановил, что в том, что он постановил, что в том, что его уголовная ответственность. Корабль пропал без вести и предполагаемый мертвый капитан, Флоренсио Маримон, «просчитал» риск продолжения поездки в Себу , пока бушевал шторм: «Был Неспособность мастера проявлять необычайную усердию и хорошее моряки, тем самым совершая ошибку суждения. Непосредственная причина переворачивания принцессы MV Princess of the Stars была провал мастера осуществлять необычайную усердию и хорошее моря принесла принцессу звезд в глаза в глаза тайфуна Фрэнка или Typhoon Fengshen (2008) . Он признан небрежным за неспособность выполнять свои обязанности в обеспечении безопасного перевозки пассажиров и груза в (их) пункт назначения ».

PSACC сказал, что 52 пережили трагедию, и 312 тела были извлечены из 825 перечисленных пассажиров. Остальные были объявлены отсутствующими и предполагаемыми мертвыми. PSACC может обжаловаться в течение 30 дней, рекомендации Совета Управлению морской промышленности (Филиппины) и Министерству транспорта. Между тем, грузы из 5 токсичных пестицидов и других ядовитых веществ все еще находятся на борту паром и будут кафароины в сентябре. Линии Sulpicio, 2 -й по величине грузовой перевозчик на Филиппинах, составляют 40% всех грузовых движений по всей стране.

Извлечение тел и токсичных химикатов

Тем временем глава главной группы «Принцесса звезд» Елена Баутиста заявила, что спасательные команды из звезды «Спасения Титана» и «Харбор» обнаружили 178 баррелей эндосульфана из 40-футового фургона в паром. И 5 октября 2008 года дайверы завершили получение 402 контейнера или более 10 метрических тонн эндосульфана внутри фургона -контейнера. Комендант Филиппинской береговой охраны Уилфредо Тамайо заявил, что впоследствии дайверы получат меньшую химическую партию байера и около 200 000 литров топлива с корабля.

Филиппинская береговая охрана сообщила, что только 57 пережили морскую трагедию, около 350 тел были обнаружены, в то время как 515 пропавших без вести, якобы оказались в ловушке в судно перевернутых. 28 октября 2008 года 40 тела были обнаружены на палубе C, секции экономики судна, 16 дайверами Salvage Group Star Star и от береговой охраны. Врач NBI Баутиста сказал, что после этого, будет выполнена, что впоследствии сопоставление ДНК , помощь и финансирование Интерпола в Международной комиссии, в Лаборатории ДНК в Сараево , Боснии и Герцеговине . Более 200 тел были восстановлены и идентифицированы до сих пор. По состоянию на 1 ноября было восстановлено 113 тела, последнее из колоды B.

Прекращение извлечения и удаления разрушения

Комендант PCG Вице -адмир Уилфредо Тамайо заявил: «Мир -фирма Salvor Harbour] сообщила нашему офицеру, что они сделаны. Они обнаружили 199 тел после того, как просмотрели палубы C, B и A (во время двухнедельных операций поиска с 26 октября по 10 ноября 2008 года). Число трупов, извлеченных с корабля, составляло менее половины пропавших пассажиров. Мы не ожидаем увидеть 500 тел. Нам повезло получить половину этого. Вполне вероятно, что некоторые из тех, кто все еще пропал, выпрыгнули с 23 000-тонного корабля, прежде чем гигантские волны ошеломили его ». Однако дайверы не попали в машинный отдел, а некоторые области из-за недоступности и опасности. Тела были были Хранится на принцессе MV Tacloban, где команда судебных врачей из Национального бюро расследований (NBI) и Interpol ожидала идентификации тел в Себу Город и заканчиваться в Комиссии за пропавшие без вести, в Сараево.

Следующим этапом является удаление крушения суда из 23 000 тонн по снятию целевой группы «Принцесса звезд», возглавляемое вождем Еленой Баутиста (до городской фиесты 8 декабря).

Примечательные инциденты в качестве филиппинской Span Asia Carrier Corporation (PSACC)

Столкновение с M/V Thomas Aquinas (август 2013 г.)

Основная статья: MV St. Thomas Aquinas

16 августа 2013 года в 8:45 вечера, когда он приблизился к гавани города Себу , 2GO Ferry The M/V St. Thomas Aquinas , ранее Superferry 2 , Столкнулся с грузовым кораблем Sulpicio Express Siete линий сульписио и затонул в 144 метрах воды от Lauis Ledge Talisay , Cebu . Корабль перевозил 831 человек - 715 пассажиров и 116 членов экипажа. 629 человек были спасены немедленно. По состоянию на 17 августа 2013 года 31 тела были найдены, оставив 172 пропавших незначенных. Sulpicio Express Siete с 36 членами экипажа на борту не погрузился и благополучно вернулся в порт но выдержал большую дыру в луке над линией воды.

Правовые споры

Несмотря на то, что в трех основных морских катастрофах в течение 11 лет (с 1987 по 1998 год) приводят к гибели более 5000 человек, компания никогда не была привлечена к ответственности со стороны Филиппинских судов. PSACC был обвинен из -за сильно перегрузки своих кораблей, например, на MV Doña Paz, когда в манифесте корабля появилось всего 1500 человек из 4500 пассажиров и команды. В результате PSACC назывался в прессе как «линии Perwisyo (Nuisance)" или "подозрительные линии".

Смотрите также

• MT Vector
• Список морских бедствий на Филиппинах