Эшборн Линия

Легенда

Line Buxton ( LNWR )

в Манчестер

Бакстон

Лунный

Мидленд

Высший Бакстон

Buxton Goods

MBM & MJ ( MR )

в Манчестер

Миллерс Дейл

Манчестер, Бакстон,

Matlock & Midland Jn Rly

к Мэтлоку

Cromford & High Peak Rly

Задним ходом

Туннель задних замков

Cromford & High Peak Rly

Северный Стаффордшир Rly

Рокестер

Outlobes

Крю -Дерби Линия

Линия Эшборна была 33 + 1 ⁄ 2 мили (53,9 км) ^{[ 1 ]} Железная дорога от Бакстона через Эшборн до Уттокстера . Он был построен Лондонской и Северо -Западной железной дорогой с использованием участка железной дороги Кромфорд и Хай Пик (C & HPR), и она присоединилась к железной дороге Северного Стаффордшира в Эшборне, отправившись в Уттокстер с соединением на главной линии в Рокестере .

Происхождение

Хотя страна между Бакстоном и Эшборном была малонаселенной, а местность очень трудная, было несколько мотивов для его строительства. Эшборн был одним из немногих крупных поселений в этом районе без железнодорожного соединения до тех пор, пока в 1852 году северная железная дорога Стаффордшира не построила свою филиал из линии Чернетной . долины Манчестерский район. Наконец, и не в последнюю очередь, железная дорога Мидленда угрожала взять на себя дело Дербишир, пытаясь добраться до Манчестера из Дерби через Бакстон .

LNWR стремился объединить свою позицию, построив линию на юг через путь Мидленда. Обе железные дороги прибыли в Бакстон почти одновременно в 1863 году, с терминами рядом друг с другом (а Бакстон потерял свой шанс на обслуживание главной железной дороги).

LNWR арендовал Cromford и High Peak в 1861 году, а в 1874 году он получил разрешение на свяжу Buxton с C & HPR на Хиндлерском развязке к югу от Харпур -Хилл, которого он достиг в 1892 году. ^{[ 1 ]} На другом конце он построил бы развязки высокого пика возле Кромфорда . После некоторой задержки в 1887 году был запрошен еще один законопроект, который, кроме того, позволил полному поглощению линии высокого пика. Службы начали петрушко сено 1 июня 1894 года. ^{[ 1 ]}

Секция 13 миль (21 км) от петрушки с Хей до Эшборна была уполномочена Законом LNWR от 4 августа 1890 года, заключенный в строительный контракт, заключенный в Naylor Brothers 10 декабря 1895 года, ^{[ 1 ]} и он был открыт 4 августа 1899 года. ^{[ 1 ]} Новая станция Эшборна была построена совместно NSR и LNWR. Отель Station (известный как Beresford Arms в течение некоторого времени, но который теперь вернулся к своему первоначальному названию) датируется этим времени.

Строительство

Станция Buxton была построена как термин, обращенный к северу, сначала была необходима, чтобы продолжить на 180-градусной кривой по 15-арш-виадукту Хогшоу, ^{[ 1 ]} с градиентом до 1 из 62, до станции в более высоком Бакстоне. Покинув город, линия прошла через 13-й виадук Dukes Drive, ^{[ 1 ]} а затем постоянно поднимался на 1 на 62, чтобы покинуть Бесвик. Градиент ослабился оттуда в заджуе , где линия присоединилась к CHPR. Затем он поднялся еще раз на 1 на 60, через 514 ярдов (470 м) туннель, задним ходом, ^{[ 1 ]} На вершину линии в Доууве высота 1260 футов (380 м) над уровнем моря, что делает его самой высокой публичной линией в Англии в то время. Этот раздел все еще существует, обслуживая различные работы извести на Hindlow и Dowlow. ^{[ 2 ]}

Оттуда линия упала на 1 на 60 до обрыва (для Longnor и Monyash ), но затем градиент значительно смягчился до сена петрушки, где он оставил CH & PR. Оттуда в Эшборн линия была одинокой, с проходящими петлями на всех станциях, кроме Thorpe Cloud, и, хотя линия была изначально достаточно ровной, она включала в себя ряд плотных кривых. Следующей остановкой была Хартингтон , где примерно через пару миль линия снова стала круто падать в 1 из 60 через Олс -Эн Дейл , Тиссингтон , Фенни Бентли , где было товарное склад, и Торпе Клауд , и, наконец, через 378 YD (346 м) Черч -туннель ^{[ 1 ]} в Эшборн.

Видно, что градиенты и кривые означали, что это всегда была трудной линией, особенно зимой, когда они подвергались воздействию элементов на высоких маврах. В отличие от этого, линия от Эшборна на юг была относительно легкой, следуя речным долинам, как это было, сначала « Хенмор Брук» , а затем реку Голубь.

История

Были обычные поезда от Эшборна до Дерби .

Baedeker за 1890 год дает следующую информацию: Железная дорога от Эшборна до Дерби, 30 м., За 1 3 часа (тарифы 2S.6d., 2S., 1S. 3d.)-5м Норбери с очень интересной церковью (14-15 центов. ; Первая станция на нем (3,5 м) Алтон - 11M Uttoxeter 19M Tutbury - 30м дерби ^{[ 3 ]}

После того, как в 1899 году была открыта линия петрушкой петрушки, между Бакстоном и Эшборном было шесть поездов в день, но ожидаемые экспрессии были не более чем через тренеры, прикрепленные к лондонским поездам. ^{[ 4 ]} До 1914 года можно было путешествовать 168 + 1 ~ 2 мили (271,2 км) от Юстона до Бакстона в 4 часа 24 минуты. ^{[ 1 ]} Тем не менее, это было полезно для груза, не только минералов, но и молока и других фермерских продуктов. Более того, он стал спасательным кругом во время зимних снежников: через два года после открытия линии, поезда из шестиколесных вагонов стали соймать снегом, и в течение трех дней была заморожена, в течение этого времени экипаж давал горячую еду и напитки местными фермеры. Этот дух товарищества гарантировала, что поезда всегда каким -то образом проходят.

На протяжении всего своего существования он служил горожанам, которые хотели исследовать сельскую местность, и деревенскому народу, которые хотели посетить город. Регулярные пассажирские услуги закончились 30 октября 1954 года, ^{[ 5 ]} Но специальные и экскурсии различных видов продолжались до 1963 года. В последние годы линия была проработана LMS Fowler 2-6-2T и 2 тренерами. ^{[ 1 ]}

В том же году грузовой трафик закончился между Эшборном и Хартингтоном, в Рокестер в 1964 году, от Хартингтона до петрушки сей в октябре 1967 года и на задних цветах в следующем месяце.

Сохранение

Хотя все следы старых линий NSR практически исчезли, трек -кровать от Эшборна до петрушки сей была приобретена Советом графства Дербишир и Пик национальный парк для велосипедного и пешеходного маршрута. Это, Тропа Тиссингтона , была одним из первых таких предприятий в стране. Позже Ashbourne Tunnel был приобретен Sustrans .

Линия по -прежнему открыта от Бакстона до задних замков для каменного движения от индустрии из лайма Buxton и Lafarge Dowlow. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Железнодорожный журнал октябрь 1963 г. с. 675–684 Питер Э. Боуган: Столетие Бакстона
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Jacobs, G., (ed.) (2005) Железнодорожные диаграммы 4: Мидлендс и Северо-Запад, Брэдфорд-на-Эвон: трек-карты
^ Великобритания Бадекера 1890 (Перепечатка Моретонхампстед: книги о старом доме)
^ Андерсон, Ph, (1985 2 -е изд). Забытые железные дороги Том 2: Восточный Мидлендс, Ньютон Аббот: Дэвид и Чарльз
^ Запись Ashbourne News and Dove Valley, 28 октября и 4 ноября 1954 года. Доступная библиотека местных исследований Дерби

Внешние ссылки

Библиография

Kingscott, G., (2007) Потерянные железные дороги Дербишира, Ньюбери: сельские книги
Bentley, JM, Fox, GK, (1997 . )

53 ° 04′50 ″ N 1 ° 45′12 ″ W / 53,08044 ° N 1,75322 ° W / 53,08044; -1.75322

[rm-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Железнодорожный журнал октябрь 1963 г. с. 675–684 Питер Э. Боуган: Столетие Бакстона

[trackmaps-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Jacobs, G., (ed.) (2005) Железнодорожные диаграммы 4: Мидлендс и Северо-Запад, Брэдфорд-на-Эвон: трек-карты

[3] Великобритания Бадекера 1890 (Перепечатка Моретонхампстед: книги о старом доме)

[4] Андерсон, Ph, (1985 2 -е изд). Забытые железные дороги Том 2: Восточный Мидлендс, Ньютон Аббот: Дэвид и Чарльз

[5] Запись Ashbourne News and Dove Valley, 28 октября и 4 ноября 1954 года. Доступная библиотека местных исследований Дерби

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]