Сан -Франциско, Напа и Калистога Железная дорога

Сан -Франциско, Напа и Калистога Железная дорога
	Станция SFN & C в Напе в 1910 -х годах
Обзор
Местный	Vallejo-Napa-St. Елена-Калистог
Даты работы	1905–1937
Преемник	Грейхаунд , военно -морской департамент
Технический
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Электрификация	3300 В. 25 Гц переменного тока
Длина	42 мили (68 км)
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	Легенда
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Железная дорога Сан -Франциско, Напа и Калистога , позже реорганизованная в качестве и долине Напа , была электрической межгородской железной дорогой в штате Калифорния . железной дороги в Сан -Франциско ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В сочетании с пароходной компанией Monticello, железная дорога предложила объединенную железнодорожную и паромную службу под названием «Маршрут долины Напа».

Строительство

В 1901 году полковник Дж.В. Хартцелл и его брат Х.Ф. Харцелл получили франшизу для строительства электрической железнодорожной линии, что позволило им право строить на городских улицах и вдоль округа. Линия совпадала с большей частью уже существующего маршрута железной дороги долины Напа . В апреле 1902 года была включена железнодорожная компания Benicia, Vallejo & Napa Valley. Линия возникла в порту Вальехо , где она встретилась с паром, соединяющимся с Сан -Франциско . Оттуда он направился на север в общей сложности 41,7 мили (67,1 км) ^{[ 3 ]}^: 201 заканчиваться в Калистоге , проходя через Напу , Юнтвилль , Оквилл , Резерфорд и Сент -Хелена . Строительство железной дороги началось в 1903 году, и поезда начали бежать из Вальельжо в Напу после торжественного открытия 4 июля 1905 года. Линия была продлена до Юнтвилля к 1907 году, в Сент -Хелену 1 января 1908 года и в Калистогу 12 сентября. , 1912. ^{[ 4 ]} Железная дорога прошла через несколько реорганизаций и изменений имени на протяжении всей своей жизни. Он был назван железной дорогой Сан -Франциско, Вальехо и Напа Вэлли в 1906 году, а в 1911 году она была переименована в железнодорожную компанию Сан -Франциско, Напа и Калистога. Железная дорога оставалась в эксплуатации до 1937 года. В 1938 году были удалены 22 мили (35 км) дорожки и линии электропередачи между Напой и Калистогой. ^{[ 5 ]}

Оборудование

Железная дорога с электрическим питанием была первым западом реки Миссисипи, которая работала на чередующемся токе . Большая часть раннего пассажирского оборудования состояла из изящных деревянных автомобилей, изготовленных Niles , и очень похожего на некоторое оборудование северной железной дороги Сакраменто . К 1931 году линия управляла 9 автомобилями моторных пассажиров с 5 бездушными трейлевыми автомобилями и одним электрическим локомотивом с двадцатью грузовыми автомобилями. Линия использовалась 25 Гц переменного тока при 3300 вольт ^{[ 3 ]}^: 201 Вместо оборудования с прямым током, используемым на большинстве межгородских железных дорог. ^{[ 6 ]}

Два стальных автомобиля, построенных в 1933 году, были последними традиционными межбардированными автомобилями, построенными в Соединенных Штатах до трамваев PCC . разработки ^{[ 3 ]}^: 116

1913 крушение

19 июня 1913 года два поезда железной дороги в Сан-Франциско, Напа и Калистога столкнулись с лоб в худшем взаимодействии в штате Калифорния. ^{[ 1 ]}^{: 189–209} Тринадцать человек были убиты. ^{[ 3 ]}^: 118

Отклонить

Пассажирская служба продолжалась, несмотря на несколько неудач до 1937 года, когда паромная служба была прекращена; Без трафика парома линия не могла выжить. Последние пассажирские поезда работали 12 сентября того же года, и последние почтовые поезда 30 сентября. 13 февраля 1938 года между Вальехо и Напой управлялся прощальный экскурсионный поезд в Калифорнии.

После окончания пассажирской службы компания продолжила автобусное обслуживание в Сан -Франциско, но продала борзы ее Полем Служба грузовых перевозок на военно -морской верфи на острове Маре оставалась дочерней компанией северной железной дороги Сакраменто, пока не перенесла военно -морской департамент в 1956 году. ^{[ 7 ]} В 1957 году компания была распущена.

Военно -морская верфь острова Маре

Электрические локомотивы обслуживали верфи с 1919 года, пока верхние электрические линии стали опасной для кранов, установленных во время расширения военного времени. Два 44-тонных коммутатора GE, пронумерованных 30 и 40, заняли операции по верфи в апреле 1942 года, и в августе 1943 года присоединились номер 50. Номер 40 стал Северной железной дорогой Сакраменто № 141, когда верфь возобновила мирные операции в 1946 году. Двое оставшихся двигателей были двигателями. Заменены аналогичными моделями, принадлежащими ВМС США в 1956 году. Номер 30 стал Северной железной дорогой Сакраменто № 147, в то время как номер 50 стал Petaluma и Санта -Роза железная дорога № 3. ^{[ 7 ]}^: 3–10

Артефакты

Бывший автомобильный сарай железной дороги, расположенный на Шестой улице, и Суссол -авеню в Напе был построен в 1907 году и до сих пор стоит. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Два бывших автомобиля маршрута Напа -Вэлли сохранены в Музее Западной железной дороги : стальной комбинат автомобиль №. 63 ^{[ 10 ]} и стальный мотор . 100 ^{[ 11 ]}

Депо SP находится на Линкольне на Fair Way (ранее железнодорожная авеню). На дороге есть исторический маркер от пожарной части Калистоги, который находится на месте склада SFNCR.

Смотрите также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Swett, Ira L.; , Гарри С. младший Эйткен . Международные специальные предложения . Тол. 47. Глендейл, Калифорния: Interurbans.
^ Хилтон, Джордж У.; Должно, Джон Ф. (2000). Электрические межгородские железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: издательство Стэнфордского университета. С. 403–404. ISBN 0-8047-4014-3 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Demoororo, Donkey W. (1986). Калифорнийские электрические железные дороги Глендейл, Калифорния : Interurry Press ISBN 0-916374-74-2 .
^ «Краткая история электрической железной дороги Напа долины» . Напа Историческое общество . Получено 12 ноября 2022 года .
^ Стоквелл, Том (6 августа 2015 г.). «Перед машиной электрическая железная дорога управляла долиной Напа» . Напа долина Регистр . Напа, Калифорния: Lee Enterprises, Inc. Получено 8 августа 2015 года .
^ Бреннан, Нэнси (2010-04-11). «Шок от нового: Гарри Айрес и электрическая железная дорога Напа» . Напа долина Регистр . Получено 2010-04-14 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Гвидо, Фрэнсис А., изд. (Май 1974). «Конец маршрута долины Напа». Западный железной дорогой . 37 (408). Сан -Матео.
^ Кортни, Кевин (2009-12-20). «Скрытая история в Напе» . Напа долина Регистр . Получено 2013-02-11 .
^ Эберлинг, Барри (2022-08-27). «Остаток остается из поезда Напа мимо» . Напа долина Регистр . Получено 2022-08-28 .
^ «Сан -Франциско и долина Напа 63» . Западная железнодорожная музей . 14 июля 2005 г. Получено 19 октября 2023 года .
^ «Сан -Франциско и долина Напа 100» . Западная железнодорожная музей . 4 июня 2011 г. Получено 19 октября 2023 года .

[s&a-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Swett, Ira L.; , Гарри С. младший Эйткен . Международные специальные предложения . Тол. 47. Глендейл, Калифорния: Interurbans.

[2] Хилтон, Джордж У.; Должно, Джон Ф. (2000). Электрические межгородские железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: издательство Стэнфордского университета. С. 403–404. ISBN 0-8047-4014-3 .

[Demoro-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Demoororo, Donkey W. (1986). Калифорнийские электрические железные дороги Глендейл, Калифорния : Interurry Press ISBN 0-916374-74-2 .

[4] «Краткая история электрической железной дороги Напа долины» . Напа Историческое общество . Получено 12 ноября 2022 года .

[5] Стоквелл, Том (6 августа 2015 г.). «Перед машиной электрическая железная дорога управляла долиной Напа» . Напа долина Регистр . Напа, Калифорния: Lee Enterprises, Inc. Получено 8 августа 2015 года .

[6] Бреннан, Нэнси (2010-04-11). «Шок от нового: Гарри Айрес и электрическая железная дорога Напа» . Напа долина Регистр . Получено 2010-04-14 .

[Guido-7] Jump up to: ^а ^{беременный} Гвидо, Фрэнсис А., изд. (Май 1974). «Конец маршрута долины Напа». Западный железной дорогой . 37 (408). Сан -Матео.

[8] Кортни, Кевин (2009-12-20). «Скрытая история в Напе» . Напа долина Регистр . Получено 2013-02-11 .

[9] Эберлинг, Барри (2022-08-27). «Остаток остается из поезда Напа мимо» . Напа долина Регистр . Получено 2022-08-28 .

[10] «Сан -Франциско и долина Напа 63» . Западная железнодорожная музей . 14 июля 2005 г. Получено 19 октября 2023 года .

[11] «Сан -Франциско и долина Напа 100» . Западная железнодорожная музей . 4 июня 2011 г. Получено 19 октября 2023 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]