Зарубежные железные дороги

	Зарубежные шоссе и железнодорожные мосты
	Национальный реестр исторических мест США
	Флорида Восточного побережья железной дороги ; Расширение Ки -Уэста ; Экспресс поезда в море ; пересечение длинного ключа
	Показать карту Флориды Показать карту Соединенных Штатов Show all
Расположение	Мосты на нас 1 между длинным и раковином, Knight и Little Duck Key, а также Bahia Honda и Spanish Key, Флорида -Кис, Флорида
Координаты	24 ° 42′42 ″ N 81 ° 7′23 ″ W / 24,71167 ° N 81,12306 ° W
Область	30,2 акра (12,2 га)
Построенный	1905–1912
Архитектор	Железная дорога Восточного побережья Флориды; Зарубежные шоссе и платный мост.
Архитектурный стиль	Arch, Girdrder & Furss пролетают
NRHP. №	79000684
Добавлен в NRHP	13 августа 1979 г.

( Зарубежная железная дорога также известная как железная дорога Флорида за рубежом , продление за рубежом и глупость Флаглера ) была расширением железной дороги Восточного побережья Флориды до Ки -Уэста , города, расположенного в 128 милях (206 км) за концом Флорида полуострова . Работа на линии началась в 1905 году ^{[ 2 ]} и он действовал с 1912 по 1935 год, когда он был частично разрушен ураганом Дня труда . Некоторые из оставшейся инфраструктуры использовались для зарубежного шоссе .

Генри Флаглер и происхождение железной дороги Восточного побережья Флориды

Генри Флаглер (1830–1913) был директором в Рокфеллере, Эндрюсе и Флаглере, а затем и основателем стандартной нефти в позолоченном возрасте в Соединенных Штатах . Богатый флаглер интересовался Флоридой , искав более теплый климат для своей больной первой жены в конце 1870 -х годов. Вернувшись во Флориду в 1881 году, он стал строителем и застройщиком курортных отелей и железных дорог вдоль восточного побережья Флориды.

Начиная со св. Августина , он постепенно двигался на юг. Флаглер помог развивать Ормонд -Бич , Дейтона -Бич и Палм -Бич , и стал известен как отец Майами, штат Флорида .

Флаглевая железнодорожная сеть стала известна как железная дорога Восточного побережья Флориды (FEC). К 1904 году FEC достиг усадьбы , к югу от Майами.

Расширение Ки -Уэста

После того, как в 1905 году Соединенные Штаты объявили о строительстве Панамского канала , Флаглер стал особенно заинтересованным в связывании Ки -Уэста с материком. Соединенных Штатов Ки-Уэст, ближайший глубоководной порт к каналу, мог не только воспользоваться кубинской и латиноамериканской торговлей, но и открытие канала позволит значительно торговать с Западным побережью.

Первоначально названный «Безумие Флаглера», строительство зарубежных железных дорог потребовало многих инженерных инноваций, а также огромного количества труда и денежных ресурсов. После того, как было принято решение двигаться вперед с проектом, Флаглер отправил своего инженера Уильяма Дж. Кром для обследования потенциальных маршрутов для железной дороги. Первоначально благоприятный маршрут продлил железную дорогу от усадьбы юго -запада через Эверглейдс до мыса Соболь, где он затем пересекает 25 миль (40 км) открытой воды до Большого Соснового ключа , а затем продолжится до Ки -Уэста. Тем не менее, было быстро определено, что было более целесообразно управлять железной дорогой на юг, чтобы следовать за островами Флорида -Кис . Затем Кром обследовал маршруты в Ки -Ларго, в том числе один над картой (который станет первой дорогой к ключам) и еврейский ручей, который был выбранным маршрутом. ^{[ 3 ]}

Когда -то во время строительства работали четыре тысячи человек. В течение семилетнего строительства три урагана - один в 1906 , 1909 и 1910 годах - постепенно остановил проект. Стоимость проекта составила более 50 миллионов долларов.

Несмотря на трудности, последняя связь железной дороги Восточного побережья Флориды с Трумбо -Пойнтом в Ки -Уэсте была завершена в 1912 году. В том же году гордый Генри Флаглер ехал на первом поезде в Ки -Уэст на его частной железной дороге, отметив завершение железной дороги Объединение за рубежом с Ки -Уэстом и связь с железной дорогой всего восточного побережья Флориды. Это было широко известно как «восьмое чудо мира». ^{[ 4 ]}

Операции (1912–1935)

В течение многих лет работы объем грузового движения на одном треке за рубежом был разочаровывающим, так как ожидаемый рост грузовой доставки в Панамском канале через Ки-Уэст не смог материализоваться. Местный Ки -Уэст и онлайн -груз состояли из угля, фруктов и строительных материалов. Поезда из танковых автомобилей принесли питьевую воду в Ки -Уэст от материковой Флориды.

Перед ударом по Великой депрессии пассажирский трафик состоял из местных и на больших расстояниях. В 1929 году Havana Special был ведущим поездом, который ежедневно предоставил круглогодичный тренер и спальный автомобиль между Нью-Йорком и Ки-Уэстом, кроме воскресенья, с соединением паромного обслуживания за пределами кубинской столицы. С скоростью, ограниченной до 15 миль в час (24 км/ч) на длинных мостах, потребовалось неторопливое четыре с половиной часа, чтобы пройти расстояние между Ки -Уэстом и Майами: на север, специальная гавана покинула Ки -Уэст в 6 часов вечера, Для 10:45 вечера отъезда из Майами. ^{[ 5 ]} Еще один поезд, чрезмерный сид , работал на местном уровне между Майами и Ки-Уэстом в дневное время, покинув Майами в 11:05 и прибыв в Ки-Уэст 16:35. ^{[ 6 ]} В зимние месяцы в составе See-Sea был роскошный автомобиль, поддерживающий гостиной . Это был популярный поезд для отдыхающих, путешествующих в различные рыболовные лагеря в ключах. Карибская почта также работала над линией.

Кончина

Большая часть зарубежной железной дороги в средних ключах была сильно повреждена и частично уничтожена в урагане Дня Труда 1935 года , урагана 5 категории, который часто называют «штормом века». Шторм убил более 400 человек и опустошил длинные ключ и прилегающие районы. FEC Длинный ключевой лагерь был уничтожен, как и спасательный поезд FEC, который, за исключением парового локомотива 447, был отменен штормовым нагоном в Исламораде . Более 40 миль (64 км) трассы были смыты ураганом, две мили, из которых в итоге промывали на берег на материке на мысе Сейбл . ^{[ 3 ]}

Уже банкрота, железная дорога Восточного побережья Флориды была финансово неспособна восстановить разрушенные участки. Дорожные и оставшиеся мосты были проданы в штате Флорида, который построил зарубежное шоссе до Ки -Уэст, используя большую часть оставшейся железнодорожной инфраструктуры. Многие из оригинальных мостов были заменены в 1980 -х годах. Зарубежное шоссе ( США 1 , которое проходит от Ки -Уэста в Форт -Кент, штат Мэн), продолжает обеспечивать связь с шоссе с Ки -Уэстом. Многие старые бетонные мосты зарубежных железных дорог по -прежнему используются в качестве рыбацких пирсов и пешеходных дорожек, называемых трассой Флорида -Киса за рубежом . ^{[ 7 ]}

Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1979 году в качестве зарубежных шоссе и железнодорожных мостов .

Галерея

Флоридский поезд ECR в 1912 году
Флорида ECR поезд в шторме в 1912 году
Флорида ECR Train в 1928 году
Генри Флаглера Поезд со своей частной машиной "Rambler", возвращающимся из Ки -Уэста, штат Флорида, на зарубежной железной дороге
Зарубежный железнодорожный мост к западу от Bahia Honda Key , 2006. Мост был разорван, чтобы предотвратить доступ пешеходов.
Карта железной дороги Флорида, 1915 г.
Прибытие первого поезда в Ки -Уэст, 22 января 1912 года.

Ссылки

^ «Информационная система национального регистра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
^ Born GW (2003) Исторические Флорида -Кис: Иллюстрированная история Ки -Уэста и Ключи, HPN Books P47
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хопкинс, Алиса. «Развитие зарубежного шоссе» (PDF) . Цифровые коллекции ПФР . Флорида Международный университет. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2021 года . Получено 30 июня 2015 года .
^ Standiford, Les (2002). Последний поезд в рай . Бродвейская мягкая обложка. п. 77. ISBN 978-1-4000-4947-9 .
^ «Более быстрые поезда Майами-Нью-Йорк-план FEC» . Miami Daily News . 1 мая 1929 г. с. 1 - через Newspapers.com .
^ «FEC готов начать быстрое обслуживание» . Форт -Лодердейл новости . 22 ноября 1929 г. с. 1 - через Newspapers.com .
^ "Florida Keys Outsease Heritage Trail" . Архивировано из оригинала на 2009-04-29 . Получено 2009-11-27 .

Дальнейшее чтение

Спидвей до Саншайн: история железной дороги Восточного побережья Флориды . Брэмсон, Сет Х. Бостон Миллс Пресс, Эрин, Онта. 2002 ^{[ ISBN отсутствует ]}
Standiford, Les (2002). Последний поезд в рай . Нью -Йорк: издатели Crown. ISBN 0-609-60748-0 .
Вефиль, Родман Дж. (1987). Безумие Флаглера: железная дорога, которая пошла в море и была поражена . Splumbing Giant Pub Co. ISBN 0961470224 , 978-0961470227
Heppenheimer, TA (2004) «Железная дорога, которая пошла в море». Американское наследие . Зима, 2004. Найден в [1]
Паркс, Пэт и Коркоран, Том (2010). Железная дорога, которая погибли в море: продление Ки -Уэста Восточного побережья Флориды, пересмотренное издание . Ketch & Yawl Llc. ISBN 0978894995 , 978-0978894993

Внешние ссылки

[nris-1] «Информационная система национального регистра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.

[2] Born GW (2003) Исторические Флорида -Кис: Иллюстрированная история Ки -Уэста и Ключи, HPN Books P47

[history-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Хопкинс, Алиса. «Развитие зарубежного шоссе» (PDF) . Цифровые коллекции ПФР . Флорида Международный университет. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2021 года . Получено 30 июня 2015 года .

[4] Standiford, Les (2002). Последний поезд в рай . Бродвейская мягкая обложка. п. 77. ISBN 978-1-4000-4947-9 .

[5] «Более быстрые поезда Майами-Нью-Йорк-план FEC» . Miami Daily News . 1 мая 1929 г. с. 1 - через Newspapers.com .

[6] «FEC готов начать быстрое обслуживание» . Форт -Лодердейл новости . 22 ноября 1929 г. с. 1 - через Newspapers.com .

[7] "Florida Keys Outsease Heritage Trail" . Архивировано из оригинала на 2009-04-29 . Получено 2009-11-27 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v Т и Флорида -Кис
Biscayne National Park	Soldier Ragged Boca Chita Sands Elliott Adams Caesar's Rock Meig's Rubicon Reid Porgy Totten Old Rhodes Islandia
Upper keys	Key Largo Island CDP North Tavernier Plantation Island former CDP Windley Upper Matecumbe Tea Table Indian Lignumvitae Lower Matecumbe Islamorada
Middle keys	Craig Fiesta Long Layton Conch Little Duck Key Island CDP Grassy Crawl Little Long Point Fat Deer Vaca Marathon Key Colony Beach Boot Knights
Lower keys	Pigeon Money Little Duck Missouri Ohio Sunshine Bahia Honda Spanish Harbor Scout (West Summerland) No Name Big Pine Torch Little Middle Big Ramrod Summerland Knockemdown Cudjoe Sugarloaf Park Lower Sugarloaf Saddlebunch Shark Geiger Big Coppitt Island CDP East Rockland Rockland Boca Chica Raccoon Stock Island Island CDP Key West Sigsbee Fleming Sunset Wisteria
Outlying islands	Mule Keys Mule Crawfish Archer Joe Ingram Big Mullet Barracouta Cottrell Man Little Mullet Ballast Woman Boca Grande Marquesas Keys Dry Tortugas Loggerhead Key Tortugas Banks (submerged)
Areas	Florida Bay Dry Tortugas National Park Florida Keys National Marine Sanctuary National Key Deer Refuge John Pennekamp Coral Reef State Park Biscayne Bay Biscayne National Park Key West National Wildlife Refuge Great White Heron National Wildlife Refuge Crocodile Lake National Wildlife Refuge Florida Reef
Other topics	Monroe County Conch Republic Overseas Highway Overseas Railroad Card Sound Bridge Jewfish Creek Bridge Seven Mile Bridge Bahia Honda Rail Bridge Fort Jefferson Theater of the Sea 1935 Labor Day hurricane Hurricane Wilma Hurricane Irma Key Deer Key lime pie Florida Keys Keynoter Key West Citizen

v Т и Национальный реестр исторических мест США во Флориде
Lists by county	Alachua Baker Bay Bradford Brevard Broward Calhoun Charlotte Citrus Clay Collier Columbia DeSoto Dixie Duval Escambia Flagler Franklin Gadsden Gilchrist Glades Gulf Hamilton Hardee Hendry Hernando Highlands Hillsborough Holmes Indian River Jackson Jefferson Lake Lee Leon Levy Liberty Madison Manatee Marion Martin Miami-Dade Monroe Nassau Okaloosa Okeechobee Orange Osceola Palm Beach Pasco Pinellas Polk Putnam Santa Rosa Sarasota Seminole St. Johns St. Lucie Sumter Suwannee Taylor Union Volusia Wakulla Walton Washington
Lists by city	Miami Tampa
Other lists	Black Public Schools Bridges Multiple Property Submissions National Historic Landmarks Woman's clubhouses
Keeper of the Register History of the National Register of Historic Places Property types Historic district Contributing property