Granville Gee Bee Model A

Дела пчела модель А
Роль	Спорт/Тренировка биплана
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Братья Гранвиль
Дизайнер	Зантфорд Д. Гранвиль
Первый полет	3 мая 1929 года
Статус	ушедший на пенсию
Основной пользователь	частные владельцы
Производится	1929-1930
Номер построен	9

Модель A Gee Bee была американской двухместной двухместной кабиной, разработанной братьями Granville Brothers , который впервые пролетел в 1929 году.

Дизайн и разработка

Модель А была первым самолетом, который был разработан Братьями Гранвиль, ^{[ 1 ]} И хотя первые впечатления имеют довольно обычный биплан, у него было ряд необычных функций.

Наиболее очевидным из них было расположение сидения бок о бок, в отличие от большинства двух местных бипланов, которые имеют пассажиров в тандеме , с пассажиром впереди или позади пилота. ^{[ 1 ]} Оба обитателя разделили одно сиденье скамейки, которое охватывало ширину кабины, ^{[ 1 ]} который был оснащен двойными подголовниками.

Поскольку там не было много комнат для ног, вместо того, чтобы выдержать палку с пола между ногами пилота или между пилотом и пассажиром, она была запущена горизонтально, аналогичным образом использовалось на некотором более позднем бомбардировщике и транспортном самолете. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Для учебных целей пилот может легко отключить контроль студента, чтобы восстановить контроль над самолетом. ^{[ 3 ]} Структура фюзеляжа была обычной для того времени, являясь фермой Pratt, построенной из сварных стальных трубок с битвами с светло -деревом, чтобы выпустить форму.

Прототип был первоначально оснащен заимствованным радиальным двигателем 50–56 л.с. (37–42 кВт ) ^{[ 1 ]} который не обеспечил достаточную мощность и вскоре был заменен 80 л.с. (60 кВт) Армстронг Сиддели Генет . ^{[ 4 ]} Примеры производства были оснащены радиальным двигателем Kinner K-5 115–118 л.с. (86–88 кВт) Kinner K-5 , ^{[ 5 ]} В то время как встроенный четырехцилиндровый Ensign Cirrus был также протестирован, а одна модель A была куплена Louis Chevrolet для проверки инвертированного встроенного четырехцилиндрового 100 л.с. (75 кВт) Chevrolair. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Другие предлагаемые двигатели включали 60-сильный радиальный двигатель Leblond 60-5-5-5-й , 110 л.с. (82 кВт) Warner Scarab и 85 л.с. (63 кВт) de Havilland Gipsy I. ^{[ 8 ]}

Несмотря на то, что он еще не назван как таковой, модель A имела Flaperons на полном снежном крыле объединил , который Frize ^{[ 5 ]} Введите элероны и клапаны , чтобы обеспечить как боковое управление, так и хорошую низкоскоростную обработку, не уменьшая максимальную скорость. ^{[ 1 ]} Ель использовали как для лонжеронов, так и для ребер, с дюралиминовыми трубками, действующими в качестве компрессионных ребра, чтобы обеспечить продольную жесткость. ^{[ 5 ]} Руль и лифты были построены аналогично крыльям, с еловыми лонжеронами и ребрами. Оба были покрыты легированной тканью. Лифты и руль были взаимозаменяемыми, в то время как верхние и нижние внешние панели крыла были идентичны перед задним лонжером, облегчая производство и ремонт, ^{[ 9 ]} Главный соображение, учитывая предыдущую историю брата Гранвилля по управлению мобильным ремонтом самолетов. ^{[ 10 ]}

Стоики Outrigger Oleo были прикреплены к фюзеляжной структуре с латунными универсальными соединениями, чтобы гарантировать, что в аварии они сдвигали, не выпрыгивая фюзеляж. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]} Вскоре это было проверено, когда бабушка оказалась в снежной бури в феврале 1930 года во время полета между выставками. Он был вынужден посадить самолет слепым и вытер снятие шарики, разбил опору и повредил два нижних верхних класса кончика, но фюзеляж оставался неизвестным. ^{[ 6 ]} Прототип был изначально оснащен заносом, однако вскоре он был заменен самозаделенным хвостом, и все последующие пчелы Джи также использовали бы хвостовой колеси. ^{[ 4 ]} Они могут свободно вращаться для более легкого маневрирования наземного маневрирования и автоматически заперты в переднем и кормовом положении для взлета и посадки.

С самого начала было замечено как необходимое, чтобы модель А была способна быть оснащенной как лыжными, так и плаванием, чтобы они могли использовать ее для посещения расширенной семьи. ^{[ 3 ]} Чтобы установить поплавки и в отсутствие необходимой буровой установки, они подняли самолет с местного моста с песчаной отмели рядом с ним. ^{[ 6 ]} Знаменитый авиатор Чарльз Линдберг присутствовал, чтобы засвидетельствовать их тесты с поплавками EDO. ^{[ 6 ]}

Оперативная история

Оформление FAA, которое сделало прототип законным для лета, был получен 3 марта 1929 года, однако, поскольку они не могли вылететь из магазина, где он был построен, им пришлось разобрать его и перенести на поле, которое они собирались использовать, и и Соберите его там, процесс, который занимал до ранних часов следующего дня. ^{[ 3 ]} Красный и серебряный ^{[ 3 ]} Модель прототипа совершил свой первый полет восьми минут с семейным патриархом Зантфордом Дельбертом Гранвиллем (известный как бабушка ^{[ 11 ]}^{[ Примечание 1 ]}) в элементах управления, начиная с 3:30 утра 4 марта, ни с огнями, ни парашютом. ^{[ 3 ]} На вопрос, почему он не ждал рассвета, бабушка сказала: «Я хотел проверить ее без толпы пессимистических зрителей». ^{[ 3 ]}

Управление гражданской аэронавтики (предшественник сегодняшнего FAA) предоставил модель Gee Bee Model A. Сертификат о утверждении 2-194 для группы 2-194 для 8-го производственного самолета с сериалами для проведения P-1 до P-8, ^{[ 12 ]} исключая прототип. Сертификат группы 2 часто использовался, когда ожидалось, что производственные номера останутся небольшими, или для ограничения стоимости сертификации самолета. ^{[ 13 ]}

Современные источники отмечают, что это был первый бостонский самолет, который летал, ^{[ 14 ]} Но, несмотря на значительный местный энтузиазм, авария на Уолл -стрит в 1929 году и начало Великой депрессии убили любые шансы, что это имело бы на значительные продажи. ^{[ 6 ]} Несмотря на славу более позднего самолета, было построено больше модели, чем любая другая модель Gee Bee. ^{[ 15 ]}

Синяя и золотая модель А была куплена Мод Тейт , ^{[ 4 ]} Первая из нескольких пчел, которые она летала. Она получила значительную славу, выиграв несколько важных гонок и установив несколько записей в более поздних монопланах Sportster и Sportster Model E Model . ^{[ 16 ]}

Выживший самолет

Только два оригинальных самолета Gee Bee выживают, одним из которых является модель биплана. За исключением QED , который выставлен в Мексике, все остальные пчелы, как полеты, так и демонстрация, являются репликами.

MSN с.8 ^{[ 17 ]} N901K (ранее NC45V, NC15642 и NC901K), единственная выживаемая модель A и последний пример, который был построен, выставлен в Музее воздуха Новой Англии в Виндзорских замках, Коннектикут . ^{[ 18 ]}

Технические характеристики (Gee Bee Model A)

Данные от Aero Digest ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Длина: 20 футов 7 дюймов (6,27 м)
Верхний размах крыльев: 29 футов 2 в (8,89 м)
Аккорд верхнего крыла: 45 дюймов (1,1 м) ^{[ 8 ]}
Верхнее крыло двугранное: 0,0 °
Нижний размах крыльев: 26 футов 3 дюйма (8,00 м)
Аккорд нижнего крыла: 45 дюймов (1,1 м) ^{[ 8 ]}
Нижнее крыло двугранное: 2,5 °
Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
Область крыла: 185 кв. Футов (17,2 м. ²)
Аэродинамическая профиль : Кларк y ^{[ 14 ]}
Пустой вес: 1060 фунтов (481 кг)
Грубальный вес: 1650 фунтов (748 кг)
Топливная емкость: 26 США (98 л; 22 Imp gal)
Трек с ходом: 73 дюйма (1,9 м)
Силовая установка: 1 × Kinner K-5 5-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель , 118 л.с. (88 кВт)
Пропеллеры: 2-летняя высотой камер винт с фиксированной высотой высотой или стандартный металлический винт с фиксированным шагом, 7 футов 7 дюймов (2,31 м) диаметром

Производительность

Максимальная скорость: 108 миль в час (174 км/ч, 94 кН)
Скорость круиза: 92 миль в час (148 км/ч, 80 кН)
Минимальная скорость управления : 30 миль в час (48 км/ч, 26 кН)
Диапазон: 400 миль (640 км, 350 нми)
Потолок обслуживания: 11 000 футов (3400 м)
Скорость подъема: 800 футов/мин (4,1 м/с) начальная скорость подъема
Время до высоты: 10 минут от 0 секунд до 5100 футов (1600 м)
Загрузка крыла: 8,9 фунта/кв. Фута (43 кг/м ²)
Мощность/масса : 16,5 фунта/л.с. (10,0 кг/кВт)

Смотрите также

1929 в авиации

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ И бабушка, и бабушка используются в источниках, однако Джи Грэнвилл заставляет это заклинание Y.

Цитаты

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Гранвиль, 2000, с.17
^ Mendenhall, 1979, с.16
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Гранвиль, 2006, с.19
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Гранвиль, 2006, с.24
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Маклафлин, 1930, с.102
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Гранвиль, 2006, с.30
^ Granville, 2006, с.34
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Гранвиль, 2006, с.27
^ Haffke, 2004, с.79
^ Granville, 2006, с.11 и 13
^ Granville, 2006, с.1
^ Juptner, 1994, с.136
^ Juptner, 1981, с.103
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Менденхолл, 1979, с.14
^ Бенджамин, 1993, с.94
^ Грейвс, Даррелл (1999). "Мод Тейт" . Получено 9 апреля 2020 года .
^ AAA, 1962
^ Blaugher, 2007, p.20 и 222

Библиография

Бенджамин, Дельмар; Вольф, Стив (1993). Джи, пчела . Оцеола, WI: Motorbooks International. ISBN 087938820x .
Блоанг, Майкл А., изд. (2007). Руководство по более чем 900 авиационным музеям США и Канаде (24 Ed.). Форт -Уэйн, И.А: Блоуэр. стр. 20 и 222. ISBN 978-0974977225 .
Федеральное авиационное управление (24 октября 1962 г.). «Реестр FAA N-Number Resulty N901K» . Получено 5 апреля 2020 года .
Гранвиль, Джи (2006). Фермеры бегают (4 -е изд.). Спрингфилд, Массачусетс: Gee Bee Publishing. ISBN 978-0970249319 .
Хаффке, Генри А.; Робинсон, Гарри; Бенджамин, Роберт (1989). Джи пчел - настоящая история о братьев Гранвилле и их чудесных самолетах . VIP Aero Pub. ISBN 978-0934575041 .
Хаффке, Генри (июнь 2004 г.). «Ну и дела, модель-биплан». Модельные новости самолета . Тол. 132, нет. 6. Риджфилд, CT: Air Age Media. С. 76–82.
Юптнер, Джозеф П. (1981). Гражданский самолет США: вып. 9 (ATC 801 - 817) . Аэродаты. ISBN 978-0830643745 .
Маклафлин, Джордж Ф., изд. (Январь 1930). "Гранвиль Джи Би пчел". Aero Digest . Тол. 18, нет. 1. Aeronautical Digest Publishing Corp. p. 102
Менденхолл, Чарльз А. (1979). Gee Bee Racers: наследие скорости . Северная ветка, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-0933424050 .

[12] И бабушка, и бабушка используются в источниках, однако Джи Грэнвилл заставляет это заклинание Y.

[Farmers17-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Гранвиль, 2000, с.17

[GBRacers16-2] Mendenhall, 1979, с.16

[Farmers19-3] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Гранвиль, 2006, с.19

[Farmers24-4] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Гранвиль, 2006, с.24

[McLaughlin-5] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Маклафлин, 1930, с.102

[Farmers30-6] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Гранвиль, 2006, с.30

[Farmers34-7] Granville, 2006, с.34

[Farmers27-8] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Гранвиль, 2006, с.27

[MAN79-9] Haffke, 2004, с.79

[Farmers1113-10] Granville, 2006, с.11 и 13

[Farmers1-11] Granville, 2006, с.1

[Juptner-13] Juptner, 1994, с.136

[Juptner103-14] Juptner, 1981, с.103

[GBRacers14-15] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Менденхолл, 1979, с.14

[Benjamin-16] Бенджамин, 1993, с.94

[17] Грейвс, Даррелл (1999). "Мод Тейт" . Получено 9 апреля 2020 года .

[FAA-18] AAA, 1962

[Blaugher-19] Blaugher, 2007, p.20 и 222

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ Примечание 1 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v Т и Братья Гранвиль (Джи Пчел) Самолет
Designations	A B C C-4 C-6 C-8 D E F Q R-1 R-2 R-3 or R-1/R-2 Hybrid R-5 R-6C R-6H X YL YW Z
Type Names	Ascender Eightster Fourster International Super Sportster Sixster Senior Sportster (Y) Sportster (B, C, D, E, F, X) Super Sportster (R) Super Sportster (Z)
Individual Aircraft Names	City of Springfield Conquistador del Cielo Intestinal Fortitude Myodine Q.E.D.
Registrations (Numbers prefixed with NC, NR or NX)	2100 2101 3086 11043 11044 11049 14307 15642 901K 994M 757N 43V 44V 46V 49V 72V 77V 269V 320V 321V 86W 363W 718Y 854Y 855Y 856Y XB-AKM