Дирижабль К-класса
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( январь 2010 г. ) |
| К -класс | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Тип | Патрульный дирижабль |
| Производитель | Goodyear-Zeppelin и Goodyear Aircraft Corporation |
| Основной пользователь | ВМС США |
| Количество построенных | 134 |
| История | |
| Первый полет | 6 декабря 1938 г. |
| Ушедший на пенсию | 1959 |
Дирижабль K -класса — класс дирижаблей (нежестких дирижаблей), построенных авиастроительной компанией Goodyear из Акрона, штат Огайо, для ВМС США . Эти дирижабли были оснащены двумя двигателями воздушного охлаждения Pratt & Whitney Wasp девятицилиндровыми радиальными , каждый из которых был установлен на двухстоечных выносных опорах , по одному на каждую сторону машины управления, которая висела под конвертом . До и во время Второй мировой войны 134 дирижабля класса К были построены и настроены для патрулирования и противолодочных операций и широко использовались в противолодочных усилиях ВМФ в районах Атлантического и Тихого океана.
Разработка
[ редактировать ]
В 1937 году K-2 был заказан у Goodyear в рамках контракта, по которому также была приобретена L-1 (стандартный рекламный и пассажирский дирижабль Goodyear). К-2 был серийным прототипом для будущих К. закупок дирижаблей класса К-2 впервые поднялся в воздух в Акроне, штат Огайо, 6 декабря 1938 года. [ 1 ] и был доставлен ВМС США в Лейкхерст , штат Нью-Джерси, 16 декабря. Объем К-2 — 404 000 футов³ (11 440 м³) — был самым большим среди всех дирижаблей USN того времени. К-2 много летал в качестве прототипа и продолжал работать, испытывая новое оборудование, технику и выполняя любые необходимые задачи, включая боевое патрулирование во время Второй мировой войны.
24 октября 1940 года ВМС заключили с Goodyear контракт на поставку шести дирижаблей ( от К-3 до К-8 ), которым было присвоено обозначение Goodyear ZNP-K . Эти дирижабли были разработаны для патрулирования и сопровождения и были поставлены ВМФ в конце 1941 - начале 1942 года. К-3 - К-8 претерпел лишь незначительные изменения в конструкции К-2 , единственное серьезное изменение коснулось двигателей Pratt. От Whitney R-1340-16 до Wright R-975-28 . Комбинация двигатель/гребной винт Райта оказалась чрезмерно шумной и на более поздних кораблях K была заменена слегка модифицированными двигателями Pratt & Whitney. К-3 стоил 325 000 долларов. [ 2 ] Последовала серия заказов на новые дирижабли К-класса. Двадцать один дополнительный дирижабль ( от К-9 до К-30 ) был заказан 14 октября 1942 года. 9 января 1943 года был заказан еще 21 дирижабль ( от К-31 до К-50 ). Размер конверта от K-9 до K-13 был увеличен до 416 000 футов³ (11 780 м³), а в тех, которые были поставлены после этого, использовался конверт объемом 425 000 футов³ (12 035 м³). Окончательный контракт на дирижабли класса К был заключен в середине 1943 года на 89 дирижаблей. Четыре дирижабля из этого заказа позже были отменены. Остальным поставкам были присвоены номера от К-51 до К-136 . Но номер К-136 не был присвоен конкретному дирижаблю, поскольку машина управления, присвоенная К-136, использовалась взамен машины К-113 . Оригинальная машина К-113 сгорела при пожаре.
Опыт ВМС США с кораблями типа K в тропических регионах показал необходимость в дирижабле большего объема, чем у класса K, чтобы компенсировать потерю подъемной силы из-за высоких температур окружающей среды. Компания Goodyear решила эти проблемы, выпустив следующий дизайн — дирижабль М-класса , который был на 50% больше.
Варианты
[ редактировать ]После Второй мировой войны ряд дирижаблей класса K были модифицированы более совершенной электроникой, радарами, гидролокаторами и увеличенными корпусами. Эти модифицированные дирижабли получили обозначение:
- ЗНП-К
- Оригинальное обозначение дирижаблей К -класса. Отдельные дирижабли обозначались последовательным номером суффикса, например, ЗНП-К-2, ЗНПК-8 и т. д. В повседневном использовании использовались только буква K и числовые суффиксы. Партии дирижаблей были построены с иногда существенными отличиями, но обозначения оставались в линейке ЗНП-К, пока не появились более поздние версии, перечисленные ниже.
- ЗПК
- Измененное обозначение серии ЗНП-К.
- ЗП2К
- Конверт большего размера с объемом увеличенным до 527 000 куб футов (14 900 м 3 ), датчики и другие усовершенствования переименованы в ЗСГ-2 .
- ЗП3К
- Конверт большего размера с объемом увеличенным до 527 000 куб футов (14 900 м 3 ), с системами и органами управления, даже более совершенными, чем у ZP2K, переименованных в ZSG-3 .
- ЗП4К
- Поставлен в 1953 году, сохранив объем 527 000 куб футов (14 900 м ). 3 ) объём оболочки и длина 266 футов (81,08 м), в 1954 году переименованный в ZSG-4 .
Операционная история
[ редактировать ]
Корабли K использовались для противолодочной борьбы (ПЛО) в Атлантическом и Тихом океанах, а также в Средиземном море. [ 3 ] Все оборудование перевозилось в машине управления длиной сорок футов. Установленное оборудование связи и приборов позволяло осуществлять полеты в ночное время. Дирижабли были оснащены радаром ASG с дальностью обнаружения 90 миль (140 км), гидроакустическими буями и оборудованием для обнаружения магнитных аномалий (MAD). Корабли «К» 350 фунтов (160 кг) несли четыре глубинные бомбы по , две в бомбоотсеке и две снаружи, и были оснащены пулеметом в носовой части машины управления. обычно управлял экипаж из 10 человек Кораблями K , состоящий из командира, двух вторых пилотов, штурмана/пилота, монтажника дирижабля, артиллериста, двух механиков и двух радистов.
1 июня 1944 года два дирижабля класса K 14-й патрульной эскадрильи дирижаблей ВМС США (ZP-14). [ 4 ] совершил первый трансатлантический перелет на нежестких дирижаблях. [ 5 ] К-123 и К-130 покинули Саут-Уэймут, штат Массачусетс, 28 мая 1944 года и пролетели примерно 16 часов до военно-морской базы Арджентия , Ньюфаундленд. Из Арджентии дирижабли примерно за 22 часа долетели до Лажес-Филд на острове Терсейра на Азорских островах. Заключительным этапом первого трансатлантического перехода стал 20-часовой перелет от Азорских островов до Кроу-Филд в Порт-Лиоти (Кенитра), Французское Марокко. За первой парой К-кораблей последовали К-109 и К-134 и К-112 и К-101, которые покинули Южный Уэймут 11 и 27 июня 1944 года соответственно. Эти шесть дирижаблей первоначально проводили ночные противолодочные операции в дополнение к дневным миссиям, выполняемым самолетами FAW-15 ( PBY и B-24 ) с использованием обнаружения магнитных аномалий для обнаружения подводных лодок на относительно мелководье вокруг Гибралтарского пролива . Позже корабли ZP-14 K проводили операции по обнаружению мин и тралению в ключевых портах Средиземноморья, а также выполняли различные задачи по сопровождению, включая конвой, перевозивший Франклина Рузвельта и Уинстона Черчилля на территорию Средиземноморья. Ялтинская конференция в начале 1945 года. В конце апреля 1945 года К-89 и К-114 покинули ВМС Уиксвилл в Северной Каролине и пролетели южным трансатлантическим маршрутом к Бермудским островам , Азорским островам и Порт-Лиоти, куда они прибыли 1 мая 1945 года в качестве замены Дирижабль ZP-14. [ 6 ]
Способность К -кораблей зависать и действовать на малых высотах и малых скоростях позволила обнаружить многочисленные подводные лодки противника, а также оказать помощь в поисково-спасательных операциях. Корабли типа K имели запас автономности более 24 часов, что было важным фактором при использовании тактики противолодочной обороны.
Швартовочная система корабля «К» представляла собой треугольную швартовную мачту высотой 42 фута (12,8 м) , которую можно было буксировать трактором. Для передовых баз, где перемещение швартовной мачты не требовалось, использовалась обычная мачта-палка. Потребовалась большая наземная команда, чтобы посадить дирижабли и пришвартовать их к мачте.
Во время войны один «К корабль » — К-74 — погиб в боях противника, когда он был сбит U-134 во Флоридском проливе 18 июля 1943 года. Экипаж был спасен через восемь часов, за исключением одного человека, который был атакован акулой и утонул всего за несколько минут до спасения. Пять недель спустя U-134 была потоплена британским фрегатом в Бискайском заливе на обратном пути в Германию. [ 7 ] [ 8 ]
В 1947 году компания Goodyear приобрела бывший военно-морской флот К-28 и использовала его как часть своего парка коммерческих рекламных дирижаблей . Корабль K назывался Puritan и был самым большим дирижаблем Goodyear за всю историю. Дирижабль был приобретен у ВМФ в первую очередь для экспериментов со светящимися бегущими рекламными вывесками Trans-Lux, прикрепленными к конверту. Дорогой в эксплуатации и обслуживании, Puritan был выведен из парка Goodyear в апреле 1948 года, проработав всего один год. Дирижабль был сдут и помещен на хранение на базу Goodyear на озере Уингфут в Саффилде, штат Огайо , а затем продан обратно ВМФ.
К-43 , последний действующий « корабль К » ВМФ, был выведен из эксплуатации в марте 1959 года.
Испытания воздействия ядерного оружия
[ редактировать ]
Несколько дирижаблей класса К использовались для испытаний воздействия ядерного оружия на Невадском полигоне (НТС) во время серии испытаний операции «Пламббоб» в 1957 году. К-40, К-46, К-77 и К-92 были уничтожены в рамках проекта 5.2. , события Франклин (Делещийся) и Стоукс (19 узлов, устройство XW-30). [ 9 ] Испытания должны были «определить характеристики реакции дирижабля модели ЗСГ-3 при ядерном взрыве с целью установления критериев безопасной дистанции эвакуации после доставки дирижаблем противолодочного специального оружия». [ 10 ] По данным ВМФ, «работы с дирижаблями проводились с крайними трудностями». [ 11 ] Военно-морской флот пытался определить, может ли дирижабль быть среди самолетов, способных доставить запланированную глубинную ядерную бомбу «Лулу» (W-34) . [ 12 ]
Обозначения дирижаблей
[ редактировать ]За время существования дирижабля К -класса ВМС США использовали три разные системы обозначения. С 1922 года до Второй мировой войны военно-морской флот использовал четырехзначное обозначение. Дирижабли класса K получили обозначение ZNP-K, где буква «Z» означала легче воздуха; «Н» обозначал нежесткий; «P» обозначало патрульную миссию; а «К» обозначал тип или класс дирижабля.
В апреле 1947 года Главное управление ВМС США изменило систему обозначения дирижаблей. Второй символ обозначения был исключен, поскольку Совет отказался от кода жестких дирижаблей, так что буква «N» для нежестких дирижаблей больше не требовалась. Обозначение дирижаблей K -класса затем стало ZPK .
В апреле 1954 года система обозначений дирижаблей легче воздуха была дополнительно изменена и стала соответствовать системе обозначений самолетов тяжелее воздуха . К этому времени дирижабли ЗПК были выведены из эксплуатации, и в эксплуатации находились только дирижабли более поздней версии K-класса. По системе 1954 года дирижабль ZP2K стал ZSG-2, ZP3K стал ZSG-3, ZP4K стал ZSG-4, а ZP5K стал ZS2G -1 . В новой системе обозначений буква «Z» обозначала «легче воздуха»; буква «S» обозначала противолодочную задачу; цифра (т. е. «2») была моделью; а буква «G» обозначала Goodyear, букву производителя в системе обозначения ВМФ. Последняя цифра обозначала серию автомобиля внутри типа/модели. В 1951 году ВМС США заказали дирижабль нового типа для Корейской войны . Новый дирижабль получил обозначение ZP4K (позже названный ZSG-4) и имел конструкцию, отличную от типа «К» времен Второй мировой войны. Первый ЗП4К был поставлен в июне 1954 года. Всего было построено 15 экземпляров. В 1955 году появилась обновленная версия под названием ЗП5К (позже названный ЗС2Г-1) был поставлен, всего построено 15 штук. ZP5K имеет хвостовую часть в форме перевернутой буквы «Y». [ 13 ] [ 14 ]
Выживший самолет
[ редактировать ]
- К-27 и несколько других дирижаблей класса К были замечены в Metro-Goldwyn-Mayer фильме «Флот этого человека» (1945), одном из немногих фильмов, в которых показаны операции дирижаблей ВМС США.
- K-28 - Goodyear Puritan - Автомобиль управления на статической экспозиции в Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут . [ 15 ]
- К-47 — машина управления на статической экспозиции в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, Флорида . [ 16 ] К-47 был модернизирован до конфигурации ЗП3К перед снятием с вооружения в 1956 году. [ 17 ]
Технические характеристики ( К-14 )
[ редактировать ]
Общие характеристики
- Экипаж: 9–10 человек
- Длина: 251 фут 8 дюймов (76,73 м)
- Диаметр: 57 футов 10 дюймов (17,63 м)
- Объемы: 425 000 куб футов (12 043 м ). 3 )
- Полезный подъем: 7770 фунтов (3524 кг)
- Силовая установка: 2 радиальных двигателя Pratt & Whitney R-1340-AN-2 мощностью 425 л.с. (317 кВт) каждый.
Производительность
- Максимальная скорость: 78 миль в час (125 км/ч, 68 узлов)
- Крейсерская скорость: 58 миль в час (93 км/ч, 50 узлов)
- Диапазон: 2205 миль (3537 км, 1916 миль)
- Выносливость: 38 часов 12 минут.
Вооружение
- 1 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемет M2 Browning
- по 350 фунтов (160 кг) АН-Mk 47 4 глубинных бомбы
См. также
[ редактировать ]- Служба предупреждения самолетов
- Авиабаза ВМС Хичкок , Техас
- Дирижабли ВМС США во время Второй мировой войны
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Гроссник, Рой А., изд. (1987). «Дирижабли до Второй мировой войны и эволюция дирижаблей класса K и дирижаблей времен Второй мировой войны» . Воздушные змеи на дирижабли: опыт военно-морского флота в области создания средств легче воздуха . Вашингтон, округ Колумбия: заместитель начальника управления военно-морских операций (воздушная война) и командующий командованием авиационных систем ВМС. п. 35.
- ^ Крествью, Флорида, «ВМС США получили самый большой дирижабль в мире», журнал новостей Окалуса , пятница, 31 октября 1941 г., том 27, номер 42, стр. 3.
- ^ Андре., Батист, Фицрой (1988). Война, сотрудничество и конфликт: европейские владения в Карибском бассейне, 1939–1945 гг . Нью-Йорк: Гринвуд Пресс. стр. 161 . ISBN 9780313254727 . OCLC 650310469 .
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) - ^ «14-я эскадрилья дирижаблей» . Архивировано из оригинала 13 ноября 2009 г. Проверено 7 февраля 2010 г.
- ^ «Кайзер, Дон, K-Ships через Атлантику, Новости морской авиации, том 93 (2), 2011 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2015 г. Проверено 31 июля 2012 г.
- ^ Клайн, Р.К. и Кубарыч, С.Дж., Blimpron 14 Overseas, 1944, Военно-морской исторический центр, Военно-морская верфь, Вашингтон, округ Колумбия.
- ^ Ваэт, Дж. Гордон «Инцидент во Флоридском проливе», Труды Военно-морского института США (август 1979 г.), стр. 84–86.
- ^ Defensemedianetwork.com, Дирижабль против подводной лодки, Роберт Ф. Дорр - 11 октября 2017 г.
- ↑ Оборонное ядерное агентство, Серия Пламбоб, 1957 г., DNA 6005F, Вашингтон, округ Колумбия, страницы 6–7, 41–42, 45, 82.
- ↑ Оборонное ядерное агентство, Серия Пламбоб, 1957 г., DNA 6005F, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 133
- ↑ Оборонное ядерное агентство, Серия Пламбоб, 1957 г., DNA 6005F, Вашингтон, округ Колумбия, стр. 133
- ^ Хансен, Чак, Мечи Армагеддона, 1995, Chuckelea Publications, Саннивейл, Калифорния, Том VII, стр. 456
- ^ globalsecurity.org Дирижабль
- ^ History.navy.mil, XV. Типы дирижаблей в послевоенный период
- ^ «Машина управления дирижаблем Goodyear ЗНПК-28» . Музей авиации Новой Англии . Проверено 18 февраля 2018 г.
- ^ «МАШИНА УПРАВЛЕНИЯ К-47» . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Проверено 18 февраля 2018 г.
- ^ Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915–1962, 2001, Atlantis Productions, Эджуотер, Флорида, ISBN 978-0963974389 , стр. 113.
Библиография
[ редактировать ]- Альтофф, Уильям Ф. (1990). Небесные корабли . Нью-Йорк: Книги Ориона. ISBN 0-517-56904-3 .
- Альтофф, Уильям Ф. (2009). Забытое оружие: дирижабли ВМС США и война подводных лодок . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 419. ИСБН 978-1-59114-010-8 .
- Шок, Джеймс Р. (2001). Дирижабли ВМС США 1915–1962 гг . Эджуотер, Флорида: Atlantis Productions. ISBN 0-9639743-8-6 .
- Руководство для пилота дирижабля типа K ВМС США (PDF) . Акрон, Огайо: Goodyear Aircraft Corporation. Сентябрь 1943 года . Проверено 22 апреля 2021 г.
- Ваэт, Дж. Гордон (1992). Дирижабли и подводные лодки . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США. ISBN 1-55750-876-3 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]| Внешние видео | |
|---|---|
 История самолетов Goodyear Производство дирижаблей K-класса показано с 10:30. |
