Инфлатоплан Goodyear

Инфлатоплан Goodyear
Инфлатоплан Goodyear
	Инфлатоплан Goodyear GA-447 на испытательном полигоне в Акроне, штат Огайо.
Общая информация
Тип	Экспериментальный самолет
Производитель	Авиационная компания Goodyear
Основной пользователь	Армия США
Количество построенных	12
История
Изготовлено	1955–1962
Первый полет	13 февраля 1956 г.

Goodyear Inflatoplane — надувной экспериментальный самолет, созданный компанией Goodyear Aircraft Company , дочерней компанией Goodyear Tire and Rubber Company , хорошо известной благодаря дирижаблю Goodyear . Хотя это казалось невероятным проектом, готовый самолет оказался способен достичь поставленных перед ним проектных целей, хотя заказов от военных так и не поступило. Всего с 1956 по 1959 год было построено 12 прототипов, испытания продолжались до 1972 года, когда проект был окончательно отменен.

Проектирование и разработка

Первоначальная концепция цельнотканного надувного самолета была основана на экспериментах Тейлора МакДэниела с надувным резиновым планером, проведенных в 1931 году. Спроектированный и построенный всего за 12 недель, инфлатоплан Goodyear был построен в 1956 году с идеей, что он может использоваться военными в качестве спасательный самолет, который нужно сбросить в прочном контейнере в тылу врага. Контейнер объемом 44 кубических фута (1,25 кубических метра) также можно транспортировать на грузовике, прицепе-джипе или самолете. ^{[ 1 ]} Надувная поверхность этого самолета фактически представляла собой сэндвич из двух материалов типа резины, соединенных сеткой из нейлоновых нитей, образующих двутавровую балку. Когда нейлон подвергался воздействию воздуха, он впитывал и отталкивал воду, затвердевая. ^{[ нужны разъяснения ]} придание самолету формы и жесткости. Структурная целостность сохранялась в полете благодаря постоянной принудительной циркуляции воздуха двигателем самолета. Такая непрерывная подача давления позволила самолету иметь определенную устойчивость к проколам: испытания пневматического коврика показали, что его можно пробить до шести пуль калибра .30 и сохранить давление. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Существовало как минимум две версии: GA -468 был одноместным. Надувание до давления примерно 25 фунтов на квадратный дюйм (170 кПа) заняло около пяти минут; в натуральную величину он имел длину 19 футов 7 дюймов (5,97 м) и размах крыльев 22 фута (6,7 м). Затем пилот вручную запускал двухтактный цикл . ^{[ 1 ]} Двигатель Нельсона мощностью 40 лошадиных сил (30 кВт) и взлетная нагрузка с максимальной нагрузкой 240 фунтов (110 кг). На 20 галлонах США (76 л) топлива самолет мог пролететь 390 миль (630 км) с запасом хода 6,5 часов. Максимальная скорость составляла 72 мили в час (116 км/ч), крейсерская скорость — 60 миль в час. Позже на самолете использовался двигатель мощностью 42 л.с. (31 кВт).

Взлет с газона осуществлялся на высоте 250 футов, а для преодоления 50-футового препятствия требовалось 575 футов. Он приземлился на высоте 350 футов. Скорость набора высоты составляла 550 футов в минуту. Его практический потолок оценивался в 10 000 футов.

GA -466 был двухместной версией, на 2 дюйма (51 мм) короче, но с размахом крыльев на 6 футов (1,8 м) больше, чем у GA-468. Более мощный двигатель McCulloch 4318 мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт) мог развивать скорость самолета и пассажира массой 740 фунтов (340 кг) до 70 миль в час (110 км/ч), хотя дальность полета самолета была ограничена 275 милями (443 км).

Операционная история

Программа испытаний на заводе Goodyear недалеко от озера Уингфут в Акроне, штат Огайо, показала, что накачивание может быть достигнуто при давлении всего 8 фунтов на квадратный дюйм (544 мбар), что меньше, чем в автомобильной шине. ^{[ 1 ]} Программа летных испытаний потерпела катастрофу со смертельным исходом, когда погиб армейский летчик лейтенант «Мопс» Уоллес. Самолет находился в развороте на снижение, когда один из тросов управления под крылом сорвался со шкива и заклинил в кронштейне шкива, зафиксировав ручку управления. Поворот затягивался до тех пор, пока одно из крыльев не навернулось на пропеллер и не разрубилось. При хлопанье крыльев из-за потери воздуха одна из алюминиевых законцовок крыла попала пилоту в голову, о чем свидетельствовали следы на его шлеме. Уоллеса выбросило через нос самолета и он упал в мелкое озеро. Его парашют так и не раскрылся. ^{[ 4 ]} Всего было построено 12 инфлатопланов Goodyear, но разработка продолжалась до тех пор, пока проект не был отменен в 1973 году.

Варианты

Инфлатоплан ГА-33: Первоначальная одноместная версия с открытой кабиной, основанная на экспериментах Тейлора МакДэниела с надувным резиновым планером начала 1930-х годов. Один построен.
Инфлатоплан GA-447: Закрытая кабина и новое крыло, используемые для экспериментов с ходовой частью (трехколесный велосипед, одноколесный велосипед и гидросамолет). Один построен.
Инфлатоплан GA-466: Обозначение компании для инфлатоплана АО-2
Инфлатоплан GA-468: Обозначение компании для инфлатоплана АО-3
Инфлатоплан ХАО-2-ГИ: Военное обозначение ГА-466. Один построен.
Инфлатоплан ХАО-3-ГИ: Военное обозначение ГА-468. Пять построено.

Выживший самолет

По окончании проекта компания Goodyear передала в дар два инфлатоплана для музейной экспозиции: один Институту Франклина в Филадельфии и один Смитсоновскому институту в Вашингтоне, округ Колумбия. ^{[ 5 ]}^{[ не удалось пройти проверку ]} Другой выставлен в Музее авиации Стоунхенджа в Фортайне, штат Монтана . ^{[ 6 ]} Четвертый находится на хранении в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида . ^{[ 7 ]} Пятый находится на хранении в Историческом обществе Огайо в Колумбусе, штат Огайо . ^{[ 8 ]}

Технические характеристики (Инфлатоплан Goodyear GA-468 (XAO-3-GI))

Данные с инфлатопланов, ^{[ 9 ]} Инфлатоплан ^{[ 10 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 19 футов 8,4 дюйма (6,005 м)
Размах крыльев: 22 фута (6,7 м)
Площадь крыла: 110 кв. футов (10 м ²)
Профиль крыла : NACA 0015.
Пустой вес: 225 фунтов (102 кг)
Полная масса: 550 фунтов (249 кг)
Максимальный взлетный вес: максимальный вес экипажа 590 фунтов (268 кг) с максимальным количеством топлива.
Запас топлива: 20 галлонов США (17 имп галлонов; 76 л) / 125 фунтов (57 кг)
Компрессор: компрессор с приводом от двигателя Pesco.
Производительность компрессора: 27 куб. футов/мин (765 л/мин)
Внутреннее давление: 7 фунтов на квадратный дюйм (48,26 кПа)
Время инфляции: 5 минут
Силовая установка: 1 × Nelson H-63A (YO-65) 2-цилиндровый 2-тактный горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения мощностью 42 л.с. (31 кВт) при 4000 об/мин.
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 72 миль в час (116 км/ч, 63 узла)
Крейсерская скорость: 60 миль в час (97 км/ч, 52 узла)
Скорость сваливания: 37 миль в час (60 км/ч, 32 узла)
Диапазон: 390 миль (630 км, 340 миль)
Выносливость: 6 часов 30 минут.
Практический потолок: 10 000 футов (3 000 м)
Скорость набора высоты: 550 футов/мин (2,8 м/с).
Разбег: 250 футов (76 м) по дерну.
Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 575 футов (175 м) на дерне.
Посадочная дистанция: 350 футов (107 м) по дерну.

Ссылки

Примечания

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Винчестер, Джим (2005). Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Янтарные книги. стр. 126–127. ISBN 1-904687-34-2 .
^ Викторина CBS «У меня есть секрет», 1956 г., инженер Goodyear Дж. Томас Блэр демонстрирует инфлатоплан.
^ Гудиер (1957). «Краткое содержание: Отчет о разработке одноместного инфлатоплана» (PDF) . dtic.mi. п. 105 и Раздел 7 – Приложение А, «Испытания по определению потерь воздуха через пулевые отверстия в «Airmat»,» с. 116. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2020 г. . Проверено 13 марта 2019 г.
^ "Goodyear XAO-3G1 'Инфлатоплан'". Аэровеб . Проверено: 14 ноября 2017 г.
^ «Инфлатоплан Goodyear (GA468)» . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Проверено 10 февраля 2022 г.
^ «1961 Goodyear GA-468 «Инфлатоплан» » . Музей авиации Стоунхенджа . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 10 февраля 2022 г.
^ «Первый самолет музея» . Командование военно-морской истории и наследия . 20 февраля 2013 года . Проверено 10 февраля 2022 г.
^ «Брифинг» (PDF) . КАРТЫ Музей авиации . Апрель – май 2012 г. Проверено 10 февраля 2022 г.
^ Инфлатопланы . Акрон, Огайо: Goodyear Aircraft Corporation. п. 26.
^ Стадвек, Эрнест (февраль 1980 г.). Инфлатоплан . Акрон, Огайо: ESSCO. п. 7.

Внешние ссылки

[Winchester-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Винчестер, Джим (2005). Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Янтарные книги. стр. 126–127. ISBN 1-904687-34-2 .

[2] Викторина CBS «У меня есть секрет», 1956 г., инженер Goodyear Дж. Томас Блэр демонстрирует инфлатоплан.

[dtic-3] Гудиер (1957). «Краткое содержание: Отчет о разработке одноместного инфлатоплана» (PDF) . dtic.mi. п. 105 и Раздел 7 – Приложение А, «Испытания по определению потерь воздуха через пулевые отверстия в «Airmat»,» с. 116. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2020 г. . Проверено 13 марта 2019 г.

[4] "Goodyear XAO-3G1 'Инфлатоплан'". Аэровеб . Проверено: 14 ноября 2017 г.

[5] «Инфлатоплан Goodyear (GA468)» . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Проверено 10 февраля 2022 г.

[6] «1961 Goodyear GA-468 «Инфлатоплан» » . Музей авиации Стоунхенджа . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 10 февраля 2022 г.

[7] «Первый самолет музея» . Командование военно-морской истории и наследия . 20 февраля 2013 года . Проверено 10 февраля 2022 г.

[8] «Брифинг» (PDF) . КАРТЫ Музей авиации . Апрель – май 2012 г. Проверено 10 февраля 2022 г.

[Goodyear-9] Инфлатопланы . Акрон, Огайо: Goodyear Aircraft Corporation. п. 26.

[Stadvec-10] Стадвек, Эрнест (февраль 1980 г.). Инфлатоплан . Акрон, Огайо: ESSCO. п. 7.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Обозначения самолетов армии США (1955–1962 гг.)
Airplane, cargo	AC-1 AC-2
Airplane, observation	AO-1 AO-2 AO-3
Airplane, experimental	AZ-1