Джек Грисман

Уильям Джек Грисман
Имя при рождении	Уильям Джек Грисман
Псевдоним(ы)	Джек
Рожденный	( 1914-08-30 ) 30 августа 1914 г. Херефорд , Англия
Умер	6 апреля 1944 г. ) ( 1944-04-06 ) ( 29 лет между Гёрлицем и Бреслау
Похороненный	Познаньское старое гарнизонное кладбище, Польша
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Королевские ВВС
Лет службы	1931–1944
Классифицировать	Лейтенант полета
Сервисный номер	45148
Единица	№ 28-я эскадрилья RAF № 99-й эскадрильи RAF № 109-й эскадрильи RAF
Битвы/войны	Вторая мировая война Фронт канала ( военнопленный )
Награды	Упоминается в депешах
Отношения	Мари (в девичестве Торговец)

Уильям Джек Грисман (30 августа 1914 — 6 апреля 1944) — член экипажа британского бомбардировщика «Виккерс Веллингтон» , попавший в плен во время Второй мировой войны . Он принял участие в «Великом побеге» из Шталага Люфт III в марте 1944 года, но был одним из тех, кто был повторно схвачен и впоследствии расстрелян гестапо .

Довоенная жизнь

Грисман родился в Херефорде , Херефордшире, в семье почтальона. он получил образование в местной муниципальной школе, где к концу своего времени быстро повзрослел и очень увлекся плаванием и регби. Он хотел увидеть мир, заняться спортом и поработать в инженерном деле и быстро определил, что Королевские ВВС представляют собой хорошую возможность, поэтому 13 января 1931 года был зачислен учеником самолета для обучения в Школе технической подготовки № 1 Королевских ВВС , RAF Halton. он получил высшее образование в декабре 1933 года как летчик 2-го класса (служебный номер 565127), направленный в 10-ю эскадрилью RAF в RAF Boscombe Down для обслуживания бомбардировщиков Handley Page Heyford . К январю 1936 года он был ведущим летчиком, отправленным в Басру в Ираке в качестве слесаря ​​по ремонту двигателей, но в ноябре 1936 года он был назначен водителем в посольстве Великобритании в Багдаде . В начале 1938 года Грисман присоединился к 28-й эскадрилье Королевских ВВС в качестве монтажника и слесаря, а также воздушного стрелка на территории, которая тогда называлась Северо-Западной границей. Ему нравилось летать, он подал заявку на работу в летном экипаже и в декабре 1938 года получил право быть отправленным в Англию для обучения в Королевских ВВС Милденхолл в качестве «наблюдателя» - роли в летном экипаже, которая совмещала обязанности штурмана и бомбардировщика. 27 июля 1939 года он присоединился к 99-й эскадрилье , которая летала на бомбардировщиках Vickers Wellington из британских ВВС Милденхолл .

Военная служба

Служил в качестве наблюдателя в 99-й эскадрилье RAF, базирующейся в RAF в Ньюмаркете , где он летал вместе с Перси Чарльзом Пикардом и участвовал в некоторых первых миссиях по разбрасыванию пропагандистских листовок в Германии, прежде чем получил звание сержанта и был признан потенциальным офицером. Грисман начал офицерскую подготовку в июне 1940 года, он завершил свою боевую службу в составе эскадрильи, упомянутой в депешах 6 октября 1940 года, и был назначен офицером-пилотом 20 декабря 1940 года.

В конце декабря 1940 года Грисман был направлен в Королевские ВВС Боскомб-Даун , где опытные штурманы требовались для испытаний и разработки средств слепого захода на посадку, которые в конечном итоге помогли многим экипажам ночных бомбардировщиков, когда они изо всех сил пытались приземлиться на аэродромах в плохую погоду. Он должен был присоединиться к 109-й эскадрилье Королевских ВВС , летающей на самолетах Avro Anson и Vickers Wellington . В течение следующих двух лет эскадрилья занималась разработкой средств радиопротиводействия, а также новых радиолокационных средств, в частности системы слепого бомбометания, известной как Гобой, которая позже использовалась так. успешно силами Следопытов .

Wellington Mark II с двигателем Merlin. На самом деле этот самолет принадлежит 104-й эскадрилье. Обратите внимание на геодезическую конструкцию крест-накрест на панелях фюзеляжа из плексигласа.

20 декабря 1941 г. ему было присвоено звание летного офицера (стаж с 11 декабря 1941 г.).

Военнопленный

В 18:30 вечера 5 ноября 1941 года Грисман вылетел на бомбардировщике Wellington Mark Ic (серийный номер T2562 ) из ​​Боскомб-Дауна с миссией особого назначения по исследованию возможностей немецких радиолокационных станций вдоль западного побережья Франции. Пилотом самолета был летный офицер Лесли Джордж Булл , который позже также участвовал в Великом побеге. Над французским портом Лорьян отказал двигатель правого борта, а затем потерялся гребной винт. Не имея возможности продолжать полет, Булл удерживал самолет на уровне, в то время как его экипаж из пяти человек выпрыгнул, а затем последовал за ним - экипаж был взят в плен при приземлении на парашюте во Франции. Став военнопленным, он был допрошен в Люфтваффе, а затем отправлен в Шталаг Люфт I Барт , где он и Булл немедленно оказались вовлечены в попытки побега, включая прокладку туннелей из лагеря. где он доставлял неприятности немецким охранникам (популярное времяпрепровождение среди скучающих заключенных Королевских ВВС) и там варил нелегальный алкоголь из картофельных шкурок для празднования Рождества. В Шталаге Люфт я Бык встретил Роджера Бушелла во время различных попыток побега через туннели, позже Бушелл организовал Великий побег. Грисман и Булл входили в группу вместе с Бушеллом, которых отправили в шталаг Люфт III в провинции Нижняя Силезия недалеко от города Саган (ныне Жагань в Польше). Он был увлеченным туннелепроходцем.

Модель лагеря для военнопленных Шталаг Люфт III.

«Великий побег»

Будучи военнопленным № 673 в шталаге Люфт III, Грисман окончил заочные курсы математики и английского языка в Лондонском университете. а к началу 1943 года он также получил квалификацию по французскому языку, механике и высшей математике. В операции «Большой побег» Грисман был одним из ведущих проходчиков туннелей. и был назначен «маршалом», одним из дюжины мужчин, назначенных ждать в лесу после побега, чтобы собрать заранее выбранную группу из десяти человек, которых затем поведут на запад в качестве проводников на начальном этапе. Группу Грисмана прозвали «крепкими», потому что они планировали всю дорогу домой идти пешком, а не садиться на поезд. Он был одним из 76 мужчин, сбежавших из лагеря в ночь с 24 на 25 марта 1944 года в ходе побега, ныне известного как « Великий побег ».

Тревога прозвучала, когда было обнаружено о попытке побега после того, как он пробыл за проволокой всего 50 минут, и неудивительно, что Грисман был довольно быстро арестован к югу от лагеря по дороге в Гёрлиц. немцами и прибыл в пункт сбора пленных офицеров в тюрьме Гёрлиц 28 марта 1944 года. На допросе ему сказали, что жена больше никогда его не увидит. Утром 6 апреля 1944 года в тюрьме Гёрлиц Тони Бетелл услышал, как подъехал грузовик, и увидел, как трое немцев в форме выкрикивали имена Дениса Стрит, Невилла МакГарра , Сэнди Ганна , Джека Грисмана, Гарольда Милфорда и Джона Ф. Уильямса. Никаких убедительных доказательств судьбы этих шести человек так и не было найдено, и в их записях была пометка «убиты в неизвестном месте 6 апреля 1944 года или после этой даты».

Грисман был одним из 50 беглецов, и убитых гестапо казненных . Он был кремирован в Бреслау. Первоначально его останки были захоронены в Сагане, сейчас он похоронен на части Старого гарнизонного кладбища Познани.

Мемориал «Пятидесяти» по дороге в сторону Жагани (Грисман слева)

Всего Вильгельм Шарпвинкель координировал убийство около тридцати Великих беглецов.

Имя Грисмана было среди тех, кто был в списке убитых заключенных, который был опубликован в прессе Великобритании и стран Содружества, когда новости появились примерно 20 мая 1944 года.

Его фотография показана здесь вместе с фотографией родственника. и его память также увековечена на веб-сайте Военного мемориала Дансфолда.

Как «Халтонский отродье» или «старый Халтонианец», выпускник программы обучения самолетов RAF Halton , его имя увековечено в витраже в церкви Святого Георгия, RAF Halton посвящен тем, кто был убит после «Великого побега». .

Награды

Упоминается в депешах за проявленную храбрость в качестве военнопленного (ни одна из имевшихся в то время соответствующих наград не могла быть вручена посмертно). Он был опубликован в приложении к «Лондонской газете» 8 июня 1944 года.

Другие жертвы

Посмотрите убийства Шталаг Эйр III

Гестапо казнило группу из 50 пойманных заключенных, представлявших почти все национальности, участвовавшие в побеге. В ходе послевоенных расследований ряд виновных в убийствах был выслежен, арестован и предан суду за свои преступления.

Национальности 50 казненных

21 британец

6 канадцев

6 польских

5 австралийцев

3 южноафриканских

2 новозеландца

2 норвежца

1 бельгиец

1 чехословацкий

1 француз

1 греческий

1 литовский

Ссылки

Примечания

Библиография

• Тед Баррис (2014). Великий побег . Издательство Дандурн. ISBN  978-1459728448 .
• Тим Кэрролл (2005). Великий побег из Шталага Люфт III . Карманное издательство. ISBN  1416505318 .
• Саймон Рид (2012). Человеческая игра . Констебль. ISBN  978-1-4721-1262-0 .
• Шон Фист (2015). Последний из 39-ти . Грубская улица. ISBN  978-1909166158 .
• Джонатан Ф. Вэнс (2000). Галантная компания . Пасифика Милитари. ISBN  978-0-935-55347-5 .
• Уильям Эш ; Брендан Фоули (2005). Под проводом: мемуары военного времени пилота «Спитфайра», легендарного мастера побега и «крутого короля» . Петух. ISBN  978-0-593-05408-6 .
• Пол Брикхилл (2004). Великий побег . WW Нортон и компания. ISBN  978-0-393-32579-9 .
• Алан Берджесс (1990). Самый длинный туннель: правдивая история великого побега во время Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-097-9 .
• Альберт П. Кларк (2005). 33 месяца в плену в Шталаге Люфт III: летчик времен Второй мировой войны рассказывает свою историю . Паб «Фулькрам». ISBN  978-1-55591-536-0 .
• Артур А. Дюран (1 января 1989 г.). Шталаг Эйр III: Тайная история . Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  978-1-85260-248-2 .
• Уильям Р. Чорли (1992). Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС, Том 2 . Округ Мидленд. ISBN  0-904597-87-3 .
• Аллен Эндрюс (1976). Образцовое правосудие пойманный ISBN  0-245-52775-3 .
• Вэнс, Джонатан Ф (2000). Галантная компания: Люди великого побега . Военная история Тихоокеанского региона; (март 2001 г.). п. 41. ИСБН  978-0-935-55347-5 .

Внешние ссылки

• Проект «Уроки Великого побега» (Stalag Luft III) Марка Козака-Холланда. Заключенные формально структурировали свою работу как проект. В этой книге анализируются их усилия с использованием современных методов управления проектами.