Калифорнийская Тихоокеанская железная дорога

Калифорнийская Тихоокеанская железная дорога

Кал. PRR или Cal-P
Обзор
Штаб -квартира	Сан -Франциско, Калифорния
Местный	Вальехо - Сакраменто - Напа - Калистога - Дэвис - Мэрисвилл
Даты работы	1865–1876
Преемник	Центральная Тихоокеанская железная дорога
Технический
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик

Калифорнийская тихоокеанская железнодорожная компания (сокращенно Cal. PRR или Cal-P ) была включена в 1865 году в Сан-Франциско , штат Калифорния, в качестве компании California Pacific Rail Road . она была переименована в компанию по расширению железной дороги в Калифорнийском Тихоокеанском регионе Весной 1869 года , а затем переименован в Калифорнийскую Тихоокеанскую железную дорогу в том же году. Его основная линия от Вальехо до Сакраменто была завершена за шесть месяцев до церемонии золотого всплеска в мае 1869 года Центральной Тихоокеанской / Юнион Тихоокеанской трансконтинентальной железной дороги .

Начиная с января 1869 года, компания управляла паромной паромной лодкой ( New World ) из Сан -Франциско до Вальехо и оттуда железной дороги в Сакраменто . У него также была филиал от Аделанте (позже Напа Джанкшн, теперь американский каньон ) до Калистоги , а другой от Дэвиса в Мерисвилл .

CAL-P работал независимо с 1865 по 1876 год. Затем он управлялся центральной частью Тихого океана и, наконец, был продан южной части Тихого океана.

Amtrak Капитолийский коридор следует за оригинальной линией Cal-P от Сакраменто до Суйсуна / Фэрфилда на пути через Мартинес, Окленд и Сан-Хосе .

Более короткий трансконтинентальный маршрут

Когда трансконтинтовая железная дорога впервые пересекла США в мае 1869 года, она не была на самом деле трансконтинентальной линией, потому что она прекращалась в Сакраменто, за исключением места назначения Тихоокеанского побережья в Сан -Франциско или Оклендской гавани.

Первая по -настоящему трансконтинентальная железная дорога была завершена в сентябре 1869 года от Сакраменто до Стоктона , через Альтамонт -перевал и оттуда через Найлс -Каньон до района залива Сан -Франциско , на расстоянии 120 миль (190 км). Эта линия была построена Леланда Стэнфорда , дочерней компанией по центральной части Тихого океана железной дорогой Западной части Тихого океана (1862 г.) . Маршрут над Альтамонтом был завершен до терминала Аламеда в сентябре 1869 года (и в Окленд Лонг Уорф в ноябре 1869 года). [Примечание: эта западная часть Тихого океана (1862-1870) не связана с железной дорогой Западной части Тихого океана (1916 г.), которая бежала в Солт-Лейк-Сити через каньон реки Петер .]

Другой маршрут от Сакраменто до Стоктона, до Банта и Трейси Джанкшн , оттуда до Мартинеса до Окленда, смог избежать тяжелых сортов Альтамонта, но составлял 132 мили (212 км), двенадцать миль дольше.

Центральная часть Тихого океана искала более короткий маршрут от района залива до Сакраменто и смотрел на дорогу Калифорнийского Тихого океана (CAL-P) между Сакраменто и Вальехо, завершенная в ноябре 1868 года, который стал основой для маршрута Cal-P Vallejo, составляющим около 90 миль (140 км), когда Cal-P был открыт в январе 1869 года.

В июле 1871 года центральная часть Тихого океана предложила купить Cal-P, но их предложение было отклонено. Центральная часть Тихого океана объявила о планах построить параллельный маршрут Cal-P, но расходился на Napa Junction через болото Suisun в Бенисию . В сентябре 1871 года центральная часть Тихого океана приобрела большинство своих акций и, таким образом, контролировал Калифорнийскую Тихоокеанс. Калифорнийский Тихий океан, столкнувшись с финансовыми трудностями и трудностями в расширении, наконец, была продана в центральную часть Тихого океана в 1876 году.

Центральная часть Тихого океана приступила к переходу от Сакраменто Кал-П в Вальехо в пользу линии, расходящейся в Суйсуне через болото Суйсун до Бенисии на северном берегу пролива Каркинес . В октябре 1877 года. Центральная Тихоокеанская Тихоокеанская сеть начала строительство 17 миль (27 км) дорожки через болото Суйсун до Бенисии, но не смог завершить его до 1879 года из -за нестабильного подчинения через болото, что требовало тонны измельченного скала, чтобы стабилизировать субстрата. Solano Железнодорожный паром был создан в декабре 1879 года для перевозки целых поездов через пролив Каркинеса между Бенисией и Порт -Коста , что позволило трансконтинентальным поездам добраться до Окленда, штат Калифорния, в гораздо более короткое время.

Историческая временная шкала

Калифорнийская Тихоокеанская железнодорожная компания (Cal. Prr Co.) была основана в январе 1865 года с целью строительства железной дороги из Вальехо в Сакраменто, с отделением в Мерисвилле. Связь между Вальехо и Сан -Франциско должна была быть сделана паромаными катерами. В том же месяце компания заключила контракт с Dewitt Clinton Haskin на строительство всей железной дороги.

Vallejo - Линия Сакраменто

График Калифорнийской Тихоокеанской железной дороги, вступающий в силу 18 октября 1869 г.

Калифорнийский Pacific начал строительство в Саут -Вальехо (к западу от моста Каркинес ) в декабре 1866 года под подрядчиком DC Haskin. Rails начал быть заложены 10 апреля 1868 года. Через два месяца после начала треклейн, трасса была завершена из Валлехо, через Напа Джанкшн и Джеймсон Перевал, в Суйсун 24 июня 1868 года. Главный маршрут от Вальехо в Сакраменто, фактически до города Вашингтон, штат Калифорния, через реку Сакраменто от города Сакраменто, был завершен 11 ноября 1868 года.

Первоначальный маршрут магистрали Cal-P от Суисуна до Вальехо в настоящее время является маршрутом северной железной дороги Калифорнии между Вальехо и Суисун и может быть замечен по частям государственного маршрута 12 . Оригинальная линия Cal-P пробежала до Вальехо, а не вдоль нынешнего маршрута главной линии через болото Суйсун между Суисун-Бенисией-Мартинес.

• 3 января 1865 года Pacific Rail Road Company включена California благодаря консолидации железнодорожной компании Sacramento & San Francisco Rail Rail и Rail Rail Road Company в Сан -Франциско и Мэрисвилле .
• 24 декабря 1866 года начал оценку из Вальехо в сторону Суисуна, затем Дэвисвилла (Дэвис) .
• 10 апреля 1868 года началось укладки рельсов.
• 24 июня 1868 г.
• 27 июля 1868 г. Строительство завершилось Суисун - Эльмира .
• 10 августа 1868 г. Строительство завершено Элмира - Диксон .
• 24 августа 1868 г. Строительство завершено Диксон - Дэвисвилл (Дэвис)
• 11 ноября 1868 г.
• 15 ноября 1868 г. Строительство завершило Дэвисвилл (Дэвис) - Вашингтон, Калифорния

• 21 января 1869 г. Первое служение из Сан -Франциско до Сакраменто через Новый Свет в Валлехо, оттуда по железной дороге в Сакраменто. Общее время четыре часа; Проезд четыре доллара.
• 14 апреля 1869 года переименован в компанию по расширению железной дороги в Калифорнии .
• 9 июня 1869 года приобретает в результате выкупа The Napa Valley Rail Road Company , которая была основана и разработана Сэмюэлем Браннаном
• 23 декабря 1869 года переименован в Калифорнийскую Тихоокеанскую железнодорожную компанию .
• 15 января 1870 г. Строительство завершено из Вашингтона, штат Калифорния, до города Сакраменто. Железная дорога перестает управлять Builder, DC Haskin, и начинает операцию California Pacific.
• 29 января 1870 года Калифорнийская Тихоокеанская региона впервые входит в Сикраменто Границы поезда по возражениям в центральной части Тихого океана, заканчивая тем самым Вальехо на линию Сакраменто до великого празднования в Сакраменто.
• Июль 1871 г. Центральное Тихоокеанское предложение о покупке железной дороги, но предложение отклоняется. Central Pacific объявляет о планировании построить линию, параллельную Cal-P, но пересечь пролив Carquinez в Бенисии вместо Vallejo (маршрут Cal-P).
• 1 сентября 1871 г. Крупнейшее перевод железной дороги на побережье Тихоокеанского региона в центральную часть Тихого океана, когда он получил контроль над большинством акций Cal-P.

Ноябрь 1871 г. расписание в центральной части Тихого океана, после того как он получил контроль над Калифорнийской Тихоокеанской регионом 1 сентября 1871 года.

• Декабрь 1871 г. Наводяние убытков на трассе между Руйтом посадкой и Юба -Сити / Мерисвиллом , выводя линейку вне службы и вызывая финансовые трудности железной дороги.
• 30 июня 1876 года железная дорога, столкнувшаяся с финансовыми трудностями, вызванными наводнением декабря 1871 года, продается на железной дороге в центральной части Тихого океана, но продолжает быть указана в калифорнийском Тихоокеанском регионе.
• 14 мая 1877 г. Поврежденная и заброшенная трасса удалена между посадкой Найта и городом Юба.

• 6 декабря 1879 г. Центральная Тихоокеанская Тихоокеанская линия завершает 17 -мильную (27 км) линию от Суисуна - Беничии и пробного заезда поезда Паром Солано через пролив Каркинес (1,08 мили) между Бенисией и Порт -Коста.
• 1 апреля 1885 года железная дорога была сдана в аренду и управляла Южной Тихоокеанской железной дорогой. SP также приобретает северную железную дорогу , дочернюю бумажную железную дорогу SP.
• 1888, указанный в ICC Reports в качестве дочерней компании, не работающей на железной дороге южной части Тихого океана.
• 14 апреля 1898 года железная дорога продается на железной дороге южной части Тихого океана.

Линия южной части Тихого океана между Мартинесом и Сакраменто (или, возможно, Оклендом и Сакраменто) неофициально известна как «Cal-P» после первоначального строителя линии, Калифорнийская Тихоокеанская железная дорога.

Другие линии Cal-P

Железная дорога долины Напа

Калифорнийский Pacific приобрел железнодорожную дорогу Napa Valley на выкупе 9 июня 1869 года.

Железнодорожная дорога долины Напа была построена от главы навигации по реке Напа, Соску, недалеко от острова Скаггс, до Напа , Сент -Елена и Калистоги. Он был поддержан группой, возглавляемой Сэмюэлем Браннаном , владельцем Calistoga Resort. Трасса от Soscol в Напу была завершена 11 июля 1865 года. NVRR достиг Оквилла 15 сентября 1867 года, Сент-Хелена 27 февраля 1868 года и Калистоги 31 июля 1868 года. После того, как Cal-P построил до нижней части Долина Напа до Вальехо, NVRR построил соединение на юг с Cal-P в Аделанте в январе 1869 года. Калифорнийский Тихий океан приобрел NVRR в июне 1869 года, когда NVRR был продан в результате взыскания. После покупки Cal-P южно-тихоокеанская служба пассажиров в Калистоге до 1929 года. В 1980-х годах, когда грузовая служба снизилась, трасса за пределами Св. Елены была заброшена. В 1987 году трасса от Напа до Сент -Елены была продана на железной дороге Новой Напа Вэлли для эксплуатации винного поезда долины Напа .

Линия Cal -P от Davis - Marysville

Cal-P также построил линию от Дэвисвилла (Дэвис) до Юба Сити/Мэрисвилл. Трек был завершен из Дэвисвилля - Рыцарской посадки 23 сентября 1869 года. Линия достигла города Юба 22 ноября 1869 года и Мерисвилл 15 февраля 1870 года. Линия с Жозефиной открылась в 1926 году. Линия между рыцарями и Мэрисвилл. был заброшен в секциях между 1940 -х годами (в северной части) и началом 1970 -х годов (в южной части).

Линия от Дэвиса до Вудленда была позже управляется южной частью Тихого океана и в настоящее время северной железной дорогой Калифорнии .

Ссылки

• Робертсон, Дональд Б. (1998). Энциклопедия истории Западной железной дороги . Тол. IV Caldwell, ID : Caxton Printers. С. 90–92. ISBN  0-87004-385-4 Полем OCLC   13456066 .
• «Солано: Каким он был; мост Бенисии-Мартинеса во делает историю» [1] Джерри Боуэн, репортер (Vacaville, Калифорния), 4 марта 2001 года, получен 14 ноября 2005 года.