556 -я тест и оценка эскадрилья

556 -я тест и оценка эскадрилья
556 -я тест и оценка эскадрилья
	MQ-1 Predator, который управляет эскадрой
Активный	1942–1945; 1947; 1968–1972; 2008 - Present
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Тип	Тест/оценка
Занятия	Средиземноморский театр операций
Украшения	Выдающаяся единица цитирования ; Награда за выдающиеся подразделения ВВС ; Вьетнамский крест галантности с ладони
Осознание
556 -я эмблема эскадры тестирования и оценки
556 -я эмблема разведки (утверждена 14 августа 1969 г.)
15 -я фотографическая разведка эмблема эскадрильи (утверждена 21 февраля 1945 г.)

является 556 -й тестовой и оцененной эскадрилья подразделением ВВС США . Он присваивается для 53D -тестов и оценки группы на базе ВВС Крич , штат Невада, и проводит беспилотные испытания самолетов.

Миссия

556 -й тестовой и оцененной эскадрилья является первой эскадрилью ВВС для беспилотных летательных аппаратов. Он оказывает поддержку операциям UAS по всему миру, посредством оценок развития силы, разработки обучения, тактики и процедур, системных экспертов и ответных требований военных действий. ^{[ 3 ]}

История

556-е обозначение было реактивировано Air Combat Command для ее нынешней миссии из-за ее происхождения и долгой истории наблюдения и сбора разведки. ^{[ 3 ]}

Вторая мировая война

Эскадрилья была составлена 9 июня 1942 года в качестве 15 -й фотографической эскадрилье и активирована 20 июня на авиабазе Колорадо -Спрингс . Компоненты эскадрильи, развернутые в Англии для боевой подготовки Королевскими ВВС , ^{[ 2 ]} в то время как оставшаяся часть эскадрильи получила самолеты и наземные тренировки в Оклахоме .

Развернутая в Алжир в начале декабря 1942 года в рамках операций сил вторжения факела , эскадрилья стала основным источником воздушного интеллекта для двенадцатых ВВС в кампании Северной Африки . Он поддержал пятую армию Соединенных Штатов в своем стремлении по всему Алжиру и во время тунисской кампании в течение 1942 и 1943 годов. 15 -й разведка воздуха прилетала и картировала миссии по Сицилии и Южной Италии до вторжения союзников в 1943 году. ^{[ 4 ]} 6 февраля 1943 года он был переименован как 15 -я фотографическая эскадрилья (тяжелая). ^{[ 2 ]}

В декабре 1943 года он был переназначен в пятнадцатые воздушные силы , выполняя многочисленные разведывательные переводы на большие расстояния над Балканами, заняли Европу и Германию, фотографируя цели для последующей атаки пятнадцатыми бомбардировщиками ВВС и двенадцатых военно -воздушных сил. ^{[ 4 ]} Эскадрилья получила разум о укреплениях врага, бронированных подразделениях, концентрациях пехоты и других тактических интеллекта. Эти рейсы были чрезвычайно опасными, летали без сопровождения и в безоружном самолете. 21 января 1944 года он стал эскадрой с картинами с тем же числом, но вновь была переименована в 15 -й фотографической разведывательной эскадрильи 31 августа. После сдачи Германии подразделение постепенно демобилизировалось и было инактивировано в Италии 28 октября 1945 года. ^{[ 2 ]}

Послевоенный

29 апреля 1947 года эскадрилья стала 15-й разведывательной эскадрой (фотографической) и была реактивирована 19 мая 1947 года на поле Лэнгли с 67-й разведывательной группой тактического воздушного командования , управляя F-6 Mustang , фотография разведки. P-51 Mustang Fighter. После перехода в 10 -ю разведывательную группу 24 июля она переехала на Лоусон Филд 8 сентября и в Папу Филд 1 октября. Из -за финансирования и нехватки рабочей силы эскадрилья была инактивирована 3 декабря, ^{[ 2 ]} и его оборудование и персонал были объединены в старшую 15 -ю тактическую разведывательную эскадрилью .

556 -я разведывая эскадрилья

В 1968 году подразделение было реорганизовано в качестве 556 -й разведывательной эскадрильи, которая была сформирована из оборудования и персонала :: предполагая персонал и оборудование 6091 -й разведывательной эскадрильи и расположено под 347 -й тактической истребительской крыло , Иокота Япония. Эскадрилья, однако, работала в развернутом статусе с авиабазы Bien Hoa , Южный Вьетнам.

Все беспилотники были перенесены и начались с специально модифицированных GC-130AS, MC-130AS и-наконец- DC-130A и DC-130E управляющих самолетов, каждый из которых оснащен системами для перевозки, запуска, контроля и руководства беспилотниками. Дроны всегда были предварительно запрограммированы, но после освобождения их прогресс контролировался, и контроллер беспилотников мог переопределить программу вручную, если это необходимо. У самолета -перевозчика была консоль для двух пилотов контроллера, оснащенных всеми обычными летными инструментами , которые читают данные, отправленные им из беспилотника. Все данные о навигации, запланированном маршруте, фактической пролетной площадке и положении беспилотника и самолете -носителях были поданы в одну систему, которая показала их на одном дисплее. По возвращении беспилотники развернули парашют и были закрашены специально модифицированными вертолетами CH-3E восстановления.

С 1969 года последовали первые серьезные встречи с северными вьетнамскими перехватчиками MIG-17 и MIG-21 . Только в 1969 году истребители Северного вьетнама-в первую очередь MIG-21-были закриплированы не менее 540 раз, чтобы перехватить беспилотники, утверждая, что сбили десять AQM-34 . NVAF MIGS действительно набрал 6 убийств, ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} а некоторые были забиты косвенно американцами. В мае 1970 года разведывавший разведывание AQM-34L находилось на миссии над районом Ханой , выступая в качестве пилотируемого разведывательного самолета. Завершив свой фотопроводка, беспилотник повернулся к заливу Тонкин , где он должен был отказаться после того, как потратил свое топливо. Почти все шло в соответствии с планом, до одной детали: беспилотник был перехвачен MIG-21. Боец закрылся и попытался снять его с двумя ракками K-13/ AA-2 атолла воздуха-воздуха. Однако и неисправные, и вьетнамцы продолжили преследование, пытаясь спуститься с беспилотником, заняв его крыло. Таким образом, пилот NVAF забыл контролировать свои запасы топлива: после того, как беспилотник безвредно упал в море, у его самолета не хватало топлива. Пилот NVAF выбрасывался во время полета обратно к побережью. Это было первое убийство воздуха-воздух, забитое беспилотным самолетом в истории воздушной войны.

В дополнение к операциям беспилотников, эскадрилья получила значительное количество разведки, эксплуатирующих канберру RB-57F от Йокоты, отделенную от разведывательного крыла MAC 9th погоды на базе ВВС Макклеллан , Калифорния. RB-57 обеспечил очень высокую разведку в отношении мест SA-2 для планирования миссий с беспилотниками AQM-34 на низкой высоте разведывальными .

В рамках просадки сил Соединенных Штатов из Южного Вьетнама 556 -й был официально перенесен на авиабазу Йокота , Япония, в 1971 году, хотя ограниченные операции продолжались от Bien HOA до 30 июня 1972 года, когда эскадрилья была инактивирована.

Беспилотная эскадрилья самолетов

556 -й был переименован в качестве эскадрильи испытаний и оценки 16 января 2008 года и повторно активирован 15 февраля с 53 -й группой тестирования и оценки на базе ВВС Крич , штат Невада. ^{[ 1 ]} Под командованием подполковника Тай Мойерс. Эскадрилья была сформирована с использованием персонала и оборудования инактивированного отряда 4 из 53 -й группы, и была первой USF USAF UN -Manced Aircraft Systems операционной эскадрильей (UAS). Это было для поддержки операций с БАС, предоставив оценки развития силы и разработка обучения, тактики и процедур для беспилотных летательных аппаратов. 556-й получили три новых беспилотников- хищников MQ-1 General Atomics после активации и должны были получить еще один MQ-1 к концу года и четырех общих дронов Atomics MQ-9, начиная с 2010 года. ^{[ 3 ]}

Происхождение

15 -я разведывая эскадрилья

Составлена 15 -й фотографической картической эскадрилья 9 июня 1942 года

Активировано 20 июня 1942 года

Переизгнанная: 15 -я фотографическая эскадрилья (тяжелая) 6 февраля 1943 г.

Переизгнанная: 15 -я эскадрилья боевых картинов 21 января 1944 года

Переизгнанная: 15 -я фотографическая разведка эскадрилья 31 августа 1944 года

Инактивирован 28 октября 1945 года

Переизгнанная 15 -я разведывательная эскадрилья (фотографическая) 29 апреля 1947 года

Активировано 19 мая 1947 года

Инактивирован 3 декабря 1947 года

Расформировано 8 октября 1948 года
Консолидирована с 556 -й разведывательной эскадрилья 19 сентября 1985 года ^{[ 1 ]}

556 -я тест и оценка эскадрилья

Создан как 556 -й разведывательной эскадрилья и активирована 15 мая 1968 года (не организована)

Организован 1 июля 1968 года

Инактивирован 30 июня 1972 года

Консолидировано с 15 -й разведывательной эскадрой 19 сентября 1985 года
Консолидированная единица, обозначенная 556 -я эскадрилья тактической интеллекта , но осталась неактивной
Переизводительная 556 -я эскадрилья тестирования и оценки 16 января 2008 г.

Активировано 15 февраля 2008 года. ^{[ 1 ]}

Задания

3D Фотографическая группа (позже 3D -фотографическая разведка и группа картирования, 3D Photographic Group), 20 июня 1942 года.

Прикреплен к 5 -й фотографической группе с 21 ноября 1943 года

5 -я фотографическая (позже разведка) группа , 21 января 1944 - 28 октября 1945 г.
67 -я разведывая группа, 19 мая 1947 г.
10 -я разведывательная группа, 24 июля - 3 декабря 1947 г.
347 -е тактическое истребительное крыло, 1 июля 1968 г.
6100 -й крыло воздушного база, 15 мая 1971 г.
475 -е крыло авиабазы , 1 ноября 1971 - 30 июня 1972 г.
53D -тестовая и оценка группа, 15 февраля 2008 г. - настоящее ^{[ 1 ]}

Станции

Авиабаза армии Колорадо -Спрингс , Колорадо, 20 июня - 13 августа 1942 года
RAF Membury (AAF-466), Англия, 7 сентября 1942 г.
RAF Steeple Morden (AAF-122), Англия, 27 октября-21 ноября 1942 года
Оран - аэропорт Сении , Алжир, 6 декабря 1942 года

Полет воздушного эшелона прибыл в аэропорт Орана Тафрауи , Алжир, 18 ноября 1942 года, и переехал в аэропорт Мэйсон Бланш , Алжир, 27 ноября 1942 года.

B и C рейсы воздушного эшелона на авиабазе в Колорадо -Спрингс до 12 октября 1943 года, а затем в Уилл Роджерс Филд , штат Оклахома, до 21 января 1944 года.

Аэропорт Maison Blanche, Алжир, 25 декабря 1942 года
Константин аэродром , Алжир, 5 июня 1943 г.
Маклалл тома , ванна, 2943333333

Отряд управляется с аэродрома Константина, Алжир, до 14 июля 1943 года.

Отряд работы с аэродрома Гроттагли , Италия, после 4 октября 1943 года

Аэродром Гроттагли, Италия, ноябрь 1943 г.
Аэродром Бари , Италия, 28 декабря 1943 г. - октябрь 1945 г.
Кэмп Килмер , Нью -Джерси, 26–28 октября 1945 года
Лэнгли Филд , Вирджиния, 19 мая 1947 г.
Лоусон Филд , Джорджия, 8 сентября 1947 года; 8 сентября 1947 года
Папа Филд , Северная Каролина, 1 октября - 3 декабря 1947 года.
Yokota Air Baw, Япония, 1 июля 1968 г. - 30 июня 1972 г.

Продолжение работы с авиабазы Bien Hoa, Южный Вьетнам до 30 октября 1971 года.

Работал из нераскрытых мест до 30 июня 1972 года

База ВВС Крич, Невада, 15 февраля 2008 г. - настоящее

Самолеты

B-17 Flying Fortress , 1942–1944
P-38/F-4 Lightning , 1942–1943
P-38/F-5 Lightning , 1943–1945
Potez 540 (захвачен из ВВС Vichy French ), 1943
B-25 Mitchell , 1943–1944
P-51D/F-6D Mustang , 1947.

C-130B-II Hercules , 1968–1972
GC-130A, MC-130A, DC-130A и DC-130E Hercules, 1968–1972
AQM-34 , 1968–1972
RB-57F Канберра , 1968–1972 гг.

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Робертсон, Пэтси. «История линии и с отличием 556 тестовой и оценки эскадрильи (ACC)» (PDF) . Историческое исследовательское агентство ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Получено 4 июля 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Маурер 1982 , с. 84–85.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Кинг, Сэмюэль -младший (11 марта 2008 г.). «556 -й становится новейшей эскадрилья UAS» . 53 -е крыло общественные дела . Получено 4 июля 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Маурер 1983 , с. 33–34.
^ Toperczer 2001a , p. 90
^ Toperczer 2001b , с. 85, 86.

Библиография

Эта статья включает в себя материалы общественного достояния из Агентства исторических исследований ВВС

Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6 Полем LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
Maurer, Maurer (1983) [1961]. Боевые единицы ВВС во Второй мировой войне (PDF) . Максвелл АФБ, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 .
Мюллер, Роберт (1989). Основы ВВС, вып. I, активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 года (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6 .
Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, История линии и почестей 1947–1977 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 .
Toperczer, Istvan (2001a). MIG-17 и MIG-19 единицы войны во Вьетнаме . Боевой самолет 25. Оксфорд: Оспа. ISBN 978-1-84176-162-6 .
Toperczer, Istvan (2001b). MIG-21 единицы войны во Вьетнаме . Боевой самолет 29. Оксфорд: Osprey. ISBN 978-1-78200-687-9 .

[:0-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Робертсон, Пэтси. «История линии и с отличием 556 тестовой и оценки эскадрильи (ACC)» (PDF) . Историческое исследовательское агентство ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Получено 4 июля 2017 года .

[FOOTNOTEMaurer198284–85-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Маурер 1982 , с. 84–85.

[:1-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Кинг, Сэмюэль -младший (11 марта 2008 г.). «556 -й становится новейшей эскадрилья UAS» . 53 -е крыло общественные дела . Получено 4 июля 2017 года .

[FOOTNOTEMaurer198333–34-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Маурер 1983 , с. 33–34.

[FOOTNOTEToperczer2001a90-5] Toperczer 2001a , p. 90

[FOOTNOTEToperczer2001b85,_86-6] Toperczer 2001b , с. 85, 86.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]