СС Город Токио
| |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя | Город Токио |
| Тезка | Токио, Япония |
| Владелец |  Тихоокеанское почтовое пароходство |
| Оператор | Тихоокеанское почтовое пароходство |
| Порт приписки |  Нью-Йорк , Соединенные Штаты Америки [ 1 ] |
| Маршрут | Сан-Франциско — Иокогама и Гонконг |
| Строитель | Завод по производству железных кораблей и двигателей на реке Делавэр |
| Номер двора | 131 |
| Запущен | 13 мая 1874 г. [ 2 ] |
| Первое путешествие | Апрель 1875 г. |
| Судьба | Затонул в Токийском заливе, июнь 1885 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип | Пассажирское грузовое судно |
| Тоннаж | 5079 брутто |
| Длина | 423 фута (128,9 м) |
| Луч | 47,333 футов (14,4 м) |
| Черновик | 38,5 футов (11,7 м) |
| Движение | мощностью 5000 лошадиных сил Составная паровая машина , [ 3 ] винт гребной , вспомогательные паруса |
| Скорость | 14,5 узлов |
| Емкость | 120 пассажиров 1-го класса, 250 2-го класса, 1000 пассажиров третьего класса |
SS City of Tokio (иногда называемый City of Tokyo ) — железный пароход, построенный в 1874 году компанией Delaware River Iron Ship Building and Engine Works для Pacific Mail Steamship Company . City of Tokio и ее родственный корабль City of Peking на момент постройки были крупнейшими судами, когда-либо построенными в Соединенных Штатах , и вторыми по величине в мире после британского левиафана Great Eastern .
Как и в случае с Great Eastern , строительство двух кораблей Pacific Mail столкнулось с финансовыми трудностями, которые угрожали судостроительной компании обанкротиться. Однако, в отличие от Great Eastern , который потерпел коммерческий провал, City of Tokio добился успешной коммерческой карьеры, пока не потерпел крушение у входа в Токийский залив в 1885 году.
City of Tokio удостоен чести быть первым кораблем, доставившим членов Иссэй мигрантов в первом поколении , или японских , в Соединенные Штаты.
Строительство
[ редактировать ]Города Токио и Пекин компании были заказаны компанией Pacific Mail Steamship Company, чтобы воспользоваться новой субсидией Конгресса в размере 500 000 долларов на услуги паровых пакетов на Дальний Восток . Заключив контракт на строительство с верфью John Roach and Sons , Pacific Mail столкнулась с финансовыми трудностями после того, как два директора компании растратили денежные резервы компании в схеме спекуляции акциями, а затем покинули страну с остатком. [ 4 ]
Проблемы Pacific Mail усугубились после того, как биржевой спекулянт Джей Гулд в тайной попытке приобрести акции компании по дешевке убедил Конгресс США отменить ежегодную субсидию в размере 500 000 долларов. Неспособность Pacific Mail выполнить свои финансовые обязательства, в свою очередь, поставила под угрозу выживание судостроительной компании John Roach and Sons, которая уже вложила более миллиона долларов в строительство двух кораблей, но Роуч смог удержать своих кредиторов. В конце концов Роуч пересмотрел контракт Pacific Mail, снизив ежемесячные обязательства последней с 75 000 до 35 000 долларов, и два судна были спущены на воду в 1874 году. [ 5 ]
История обслуживания
[ редактировать ]Первое путешествие
[ редактировать ]Во время своего первого рейса в феврале 1875 года City of Tokio корабль-побратим City of Peking потерял лопасти гребного винта, а также потребовалась замена 5000 заклепок, что составило общий счет за ремонт в 300 000 долларов. Когда «Сити оф Токио» совершила свое первое путешествие в апреле того же года, она тоже потеряла лопасти винта. [ 6 ]
В конечном итоге проблемы были диагностированы как неправильная загрузка кораблей в сочетании со слабыми деревянными палубами. Деревянные палубы на обоих судах впоследствии были заменены железными, после чего оба установили завидный рекорд надежности. [ 6 ]
Маршрут, грузы и пассажиры
[ редактировать ]Как и ее родственный корабль City of Peking , City of Tokio использовался исключительно на дальневосточной паровой пакетной службе, курсируя из порта Сан-Франциско в Иокогаму, Японию и Гонконг . Оба судна перевозили китайских, а затем и японских мигрантов в Соединенные Штаты, а также экспортировали продукты питания и промышленные товары, а также импортировали ряд товаров, включая шелк, чай, коноплю, специи и опиум. [ 7 ]
Мировое турне президента Гранта
[ редактировать ]В 1877 году президент США Улисс С. Грант отправился в весьма успешное мировое турне, во время которого в каждом порту захода его встречали как героя недавно завершившейся Гражданской войны .
Грант покинул Соединенные Штаты во время первого этапа своего турне 17 мая 1877 года на American Line компании «Пенсильвания» класса пароходе « Индиана» . Он вернулся домой почти два с половиной года спустя на борту «Сити оф Токио» , прибыв в Сан-Франциско 20 сентября 1879 года.
В современном отчете это прибытие описывается так:
Флот пароходов и яхт встретил город Токио в заливе, а пушки грохотали, пока гавань не заволокла дымом, зазвенели колокола, а фабричные гудки загудели и завопили. Все точки обзора, выходящие на канал, были заполнены ликующей толпой.
Когда генерал приземлился, уже стемнело. Его ждала большая процессия, которая сопровождала его по улицам, украшенным флажками и ярким тысячами огней и костров, к отелю «Палас», где хор из пятисот голосов пел приветственную оду. [ 8 ]
Приветствуемый толпами на каждой станции, Грант в конце концов достиг Филадельфии, своей первоначальной точки отправления двумя с половиной годами ранее, 12 декабря 1879 года. [ 8 ]
Японские мигранты
[ редактировать ]После Закона об исключении китайцев в 1882 г. принятия [ 9 ] Американские промышленники начали искать надежные источники дешевой рабочей силы в других местах. Японское правительство запретило эмиграцию с 1868 года, но в 1880-х годах ослабило некоторые ограничения. [ 10 ] В 1884 году Королевство Гавайи предложило субсидировать перевозку японских рабочих на свою территорию и рекламировало ряд условий, при которых мигранты будут трудоустроены на его сахарных плантациях. [ 11 ]
8 февраля 1885 года первая группа из 943 японцев — 676 мужчин, 159 женщин и 108 детей — прибыла в Гонолулу , на борту корабля «Сити оф Токио» . Эта группа была самой первой в волне иммиграции, членов которой позже назовут Иссэй , или японские мигранты в первом поколении. [ 12 ] [ 13 ]
Кораблекрушение
[ редактировать ]Служба City of Tokio должна была прекратиться преждевременно. Рано утром 24 июня 1885 года в условиях плохой видимости город Токио был посажен на скалы у входа в Токийский залив. Сначала казалось, что корабль можно снять с мели, но наступление тайфуна сделало спасение невозможным, а шторм повредил корабль и не подлежал ремонту. К счастью, всех пассажиров и часть груза удалось благополучно эвакуировать до того, как судно затонуло. [ 14 ]
Сноски
[ редактировать ]- ^ Рингвальт, Джон Лютер (1888). Развитие транспортных систем в Соединенных Штатах: комплексное описание основных особенностей развития водных каналов, дорог, магистралей, каналов, железных дорог, судов, транспортных средств, автомобилей и локомотивов от колониальной эпохи до настоящего времени . автор, Всемирное бюро железных дорог. стр. 290 . Проверено 8 сентября 2013 г.
Колумбия 1880.
{{cite book}}:|work=игнорируется ( помогите ) - ^ «Еще один великий пароход; запуск города Токио в Честере, штат Пенсильвания». – Нью-Йорк Таймс , 14 мая 1874 г.
- ^ Боллес, Альберт С. (1878): Промышленная история Соединенных Штатов, от древнейших поселений до наших дней , Издательство H. Bill, оцифровано Оксфордским университетом, 2006 г., стр. 599–600.
- ^ Суонн, стр. 79–82.
- ^ Суонн, стр. 82–92.
- ^ Перейти обратно: а б Тайлер стр. 36–37.
- ^ Тейт с. 245.
- ^ Перейти обратно: а б Кумбс, Фрэнсис Ловелл (1919): Грант США , Компания Macmillan, стр. 236.
- ^ Тейт с. 229.
- ^ Тейт с. 231.
- ^ Куйкендалл с. 164–165.
- ^ Куйкендалл с. 165.
- ^ Тренер, Марлен Э. (2004): Тихие неизвестные герои Америки , University Press of America, стр. 3. ISBN 978-0-7618-2753-5
- ^ Тейт с. 32.
Повторяющиеся ссылки
[ редактировать ]- Куикендалл, Ральф С. (1967): Гавайское королевство: Том 3 - Династия Калакауа, 1874–1893 , University of Hawaii Press, ISBN 978-0-87022-433-1 .
- Суонн, Леонард Александр младший (1965): Джон Роуч, морской предприниматель: годы работы военно-морским подрядчиком 1862–1886 - Военно-морской институт США (перепечатано в 1980 году издательством Ayer Publishing, ISBN 978-0-405-13078-6 ).
- Тейт, Э. Моубрей (1986): Транстихоокеанский пар: история парового плавания от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и антиподов, 1867–1941 – Associated University Press, ISBN 978-0-8453-4792-8 .
- Тайлер, Дэвид Б. (1958): Американский Клайд: История судостроения из железа и стали в Делавэре с 1840 года до Первой мировой войны , University of Delaware Press (перепечатано в 1992 г., ISBN 978-0-87413-101-7 ).
