Дюзенберг Модель А

Дюзенберг, прямая 8 ^{[ 5 ]}
Дюзенберг, прямая 8
Обзор
Производитель	Дюзенберг
Производство	1921–1926
Макет
Конфигурация	рядный восьмицилиндровый двигатель
Смещение	4,3 л (260 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра	73,0 мм (2,875 дюйма)
Ход поршня	127,0 мм (5,0 дюйма)
блока цилиндров Материал	чугун, 3 подшипника
головки блока цилиндров Материал	чугунный, съемный
Клапанный механизм	с приводом от вала SOHC , 2 клапана/цилиндр.
Степень сжатия	5:1
Горение
Топливная система	Одиночный восходящий поток Шеблера 1 + 1 ⁄ 2 в карбюраторе
Управление	Катушка и наконечники Delco, распределитель установлен на конце стартер-генератора.
Тип топлива	Бензин
Масляная система	Мокрый картер, смазка под полным давлением
Система охлаждения	с водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	88 л.с. (66 кВт) при 3600 об/мин
Выходной крутящий момент	170 фунт-фут (230 Нм) при 1500 об/мин
Хронология
Преемник	Дюзенберг Модель X

Дюзенберг Модель А
Дюзенберг Модель А
	Duesenberg Model A 1923 года с кузовом туристического автомобиля от Леона Рубая
Обзор
Производитель	Дюзенберг
Также называется	Дюзенберг Стрит Восемь
Производство	1921–1926
Сборка	Индианаполис , Индиана , США
Дизайнер	Фред и Август Дюзенберги
Кузов и шасси
Сорт	Роскошный автомобиль
Тип кузова	по договоренности с производителем кузовов
Макет	фр.
Связанный	Дюзенберг Модель X
Силовой агрегат
Двигатель	4,3 л (260 куб. Дюймов) с верхним расположением цилиндров Рядный восьмицилиндровый двигатель объемом
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	стандарт: 3403,6 мм (134 дюйма) ; длина: 3581,4 мм (141 дюйм)
Хронология
Преемник	Дюзенберг Модель X

Модель A Duesenberg была первым серийным автомобилем с гидравлическими тормозами и первым серийным автомобилем в США с рядным восьмицилиндровым двигателем . Официально известная как Duesenberg Straight Eight , модель A была впервые показана в конце 1920 года в Нью-Йорке . Производство было отложено из-за существенных изменений в конструкции автомобиля, включая замену клапанного механизма двигателя с горизонтальных верхних клапанов на верхний распределительный вал ; также за это время компания перенесла свою штаб-квартиру и завод из Нью-Джерси в Индиану. Модель А производилась в Индианаполисе, штат Индиана , с 1921 по 1925 год компанией Duesenberg Automobiles and Motors Company и с 1925 по 1926 год на том же заводе реорганизованной компанией Duesenberg Motor Company. Преемники компании начали называть автомобиль Моделью А, когда Модель J. была представлена

Фон

Фред и Август Дюзенберги строили авиационные и морские двигатели во время Первой мировой войны и использовали этот опыт для проектирования и производства гоночных двигателей, а также для проектирования автомобилей. ^{[ 7 ]} Компания Duesenberg Automobiles and Motors была зарегистрирована в Делавэре и основана для производства и продажи серийных автомобилей, в то время как отдельная организация Duesenberg Brothers занималась производством гоночных автомобилей и двигателей. ^{[ 8 ]}

Введение и задержка

Модель Duesenberg Straight Eight была представлена в конце 1920 года в отеле Commodore в Нью-Йорке. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} но производство Straight Eight началось только в конце 1921 года. Основной причиной задержки было решение Фреда Дюзенберга перепроектировать несколько аспектов автомобиля, включая клапанный механизм. ^{[ 11 ]} штаб-квартира и производственные мощности компании Duesenberg Automobiles and Motors были перенесены из Ньюарка, штат Нью-Джерси В это время , в Индианаполис, штат Индиана. Переезд был завершен в мае 1921 года, но реконструкция не состоялась. ^{[ 12 ]}

Проектирование и проектирование

Трансмиссия

Straight Eight был первым серийным автомобилем в США с рядным восьмицилиндровым двигателем. ^{[ 1 ]}^{[ 9 ]} Двигатель имел чугунный блок, съемную чугунную головку блока цилиндров , алюминиевые нижний картер и масляный поддон . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} вращался Коленчатый вал на трех коренных подшипниках. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Хотя прототип Straight Eight, показанный на презентации модели, имел горизонтальные клапаны того типа, который использовался в более ранних судовых и гоночных двигателях, разработанных Duesenberg, ^{[ 1 ]}^{[ 13 ]} поступившая в производство модель имела привод от вала ^{[ 5 ]} одинарный верхний распределительный вал ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} в котором использовались коромысла для управления двумя клапанами на цилиндр ^{[ 6 ]} в полусферической камере сгорания. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

В двигателе использовался одинарный карбюратор с восходящим потоком ; ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} в ранних версиях использовался блок Стромберга, который был заменен блоком Шеблера . ^{[ 6 ]} Карбюратор находился с правой стороны двигателя, смесь поступала через блок цилиндров во впускной коллектор с левой стороны двигателя. Зажигание осуществлялось с помощью Delco катушки и прерывателя , с распределителем на конце генератора/стартера. ^{[ 5 ]}

С диаметром цилиндра 2,875 дюйма (73,0 мм) и ходом поршня 5 дюймов (127,0 мм), ^{[ 6 ]} двигатель имел объем 260 куб. Дюймов (4,3 л). ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Стандартная степень сжатия пять к одному давала мощность 88 л.с. (66 кВт) при 3600 об/мин. ^{[ 5 ]} и крутящий момент 170 фунт-фут (230 Нм) при 1500 об / мин. ^{[ 6 ]} Это дало модели А максимальную скорость 71 милю в час или 114 километров в час.

однодисковое сухое сцепление и несинхронизированная трехступенчатая коробка передач К двигателю крепились . Коробка передач управлялась непосредственно центральным рычагом переключения передач. Приводной вал был заключен в торсионную трубку и приводил в движение ведущий задний мост через спирально-коническую передачу . ^{[ 6 ]}

Шасси

В основу шасси легла стальная лестничная рама с швеллерными лонжеронами и сборными трубчатыми поперечинами. Подвеска представляла собой полуэллиптические листовые рессоры Watson Stabilator и амортизаторы спереди и сзади, с трубчатой балкой спереди и ведущим мостом и радиусными тягами сзади. ^{[ 6 ]} Стандартная колесная база составляла 134 дюйма (3400 мм), ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} с колесной базой 141 дюйм (3600 мм) доступен для семиместного кузова. ^{[ 4 ]} Передняя и задняя гусеницы имели ширину 56 дюймов (1400 мм). ^{[ 6 ]} Спереди и сзади использовались проволочные колеса с центральной фиксацией и шинами размером 5 x 33 дюйма. ^{[ 6 ]}

Duesenberg Straight Eight был первым серийным автомобилем, в котором Lockheed Corporation . использовались гидравлические тормоза на всех четырех колесах ^{[ 1 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Тормоза на передних колесах имели диаметр 16 дюймов (410 мм) и имели ребра для отвода тепла. Жидкость, используемая в системе, представляла собой смесь глицерина и воды. ^{[ 1 ]}

Прием

Первоначальный план производства составлял 100 автомобилей в месяц. К концу 1922 года, после немногим более года производства, было построено менее 150 самолетов Duesenberg Straight Eights. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Производство Straight Eight продолжилось после нескольких смен руководства. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} передача компании Duesenberg Automobiles and Motors в управление в январе 1924 года, ^{[ 2 ]}^{[ 17 ]}^{[ 19 ]} и реструктуризация компании в Duesenberg Motor Company в феврале 1925 года. ^{[ 2 ]}^{[ 17 ]}^{[ 20 ]} до покупки компании ЭЛ Кордом в октябре 1926 года. ^{[ 2 ]}^{[ 14 ]}^{[ 21 ]} К моменту прекращения производства Cord в 1926 году было построено около 650 Straight Eights. ^{[ 2 ]}^{[ 22 ]}

Наследие

Модель Duesenberg Model X, производная от Straight Eight, производилась в 1927 году небольшим тиражом. Всего было построено около двенадцати. ^{[ 2 ]}^{[ 22 ]} Модель X имела двигатель с таким же диаметром цилиндра и ходом поршня, что и Straight Eight. ^{[ 23 ]} но с неперекрестной головкой . Двигатель развивал мощность 100 лошадиных сил (75 кВт). Шасси имело колесную базу 135 дюймов (3400 мм). ^{[ 2 ]}

Несмотря на то, что Straight Eight была первой в своем регионе и во всем мире, ее затмила более поздняя модель J. ^{[ 24 ]} Он больше не широко известен под названием Straight Eight, под которым он продавался и продавался, поскольку после появления модели J он был переименован в «Модель A». ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Постум 1977 , с. 76.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Мюллер 2006 , с. 52.
^ Jump up to: ^а ^б Робсон 2001 , с. 181.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Каймс 1990 , с. 231.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Мюллер 2006 , с. 51.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т Робсон 2001 , с. 180.
^ Адлер 2004 , стр. 56–57, 59–60.
^ Адлер 2004 , стр. 60, 62.
^ Jump up to: ^а ^б Каймс 1990 , с. 230.
^ Адлер 2004 , с. 62.
^ Адлер 2004 , стр. 62, 64.
^ Адлер 2004 , с. 65.
^ Адлер 2004 , с. 64.
^ Jump up to: ^а ^б Боргесон 2005 , с. 40.
^ Седжвик 1972 , с. 65.
^ Адлер 2004 , с. 67.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Боргесон 2005 , с. 42.
^ Адлер 2004 , стр. 66–68.
^ Адлер 2004 , с. 71.
^ Адлер 2004 , стр. 72, 74.
^ Адлер 2004 , с. 77.
^ Jump up to: ^а ^б Адлер 2004 , с. 78.
^ Боргесон 2005 , с. 182.
^ Вэнс 2005 .
^ Адлер 2004 , с. 53.
^ Адлер 2004 , с. 54.

Ссылки

Адлер, Деннис (2004). «Глава четвертая: Сила часа» . Дюзенберг . Публикации Краузе. стр. 53–82. ISBN 0-87349-388-5 . LCCN 2004101588 . Проверено 11 января 2014 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
Боргесон, Гриффит (2005) [1984]. «Глава четвертая Дюзенберг — Рождение J» . Эрретт Лоббан Корд: Его империя, его автомобили: Оберн, Корд, Дюзенберг . Нью-Олбани, Индиана: Издательство Automobile Heritage. стр. 40–47. ISBN 0-9711468-7-Х . LCCN 2003114944 . Проверено 11 января 2014 г.
Каймс, Беверли Рэй, изд. (1990). «Дюзенберг». Классический автомобиль . Дес-Плейнс, Иллинойс, США: Американский клуб классических автомобилей . стр. 229–269. ISBN 0-9627868-0-2 . LCCN 90084421 .
Мюллер, Майк (2006). «Глава 6 — Колесница богов Дузенбергская прямая восьмерка» . Американская лошадиная сила: 100 лет отличных автомобильных двигателей . Сент-Пол, Миннесота, США: Мотоциклы. стр. 49–54. ISBN 978-0-7603-2327-4 . LCCN 2006017040 . Проверено 11 января 2014 г.
Постум, Кирилл (1977) [1977]. «Спад и восстановление». История ветеранских и старинных автомобилей . Джон Вуд, иллюстратор (изд. Phoebus, 1977 г.). Лондон: Хэмлин / Феб. стр. 74–85. ISBN 0-600-39155-8 .
Робсон, Грэм (2001). «Дюзенберг Модель А» . Иллюстрированный каталог классических автомобилей . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. стр. 180–181. ISBN 0-7603-1049-1 . Проверено 11 января 2014 г.
Седжвик, Майкл (1972) [1962]. Ранние автомобили . Книги Осьминога. ISBN 0-7064-0058-5 .
Вэнс, Билл (15 апреля 2005 г.). «Автомобильные воспоминания: Модель А Дюзенберга» . Autos.ca . Трейдер. Архивировано из оригинала 20 января 2014 года . Проверено 19 января 2014 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Дюзенбергом А, на Викискладе?

[FOOTNOTEPosthumus197776-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Постум 1977 , с. 76.

[FOOTNOTEMueller200652-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Мюллер 2006 , с. 52.

[FOOTNOTERobson2001181-3] Jump up to: ^а ^б Робсон 2001 , с. 181.

[FOOTNOTEKimes1990231-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Каймс 1990 , с. 231.

[FOOTNOTEMueller200651-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Мюллер 2006 , с. 51.

[FOOTNOTERobson2001180-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т Робсон 2001 , с. 180.

[FOOTNOTEAdler200456–57,_59–60-7] Адлер 2004 , стр. 56–57, 59–60.

[FOOTNOTEAdler200460,_62-8] Адлер 2004 , стр. 60, 62.

[FOOTNOTEKimes1990230-9] Jump up to: ^а ^б Каймс 1990 , с. 230.

[FOOTNOTEAdler200462-10] Адлер 2004 , с. 62.

[FOOTNOTEAdler200462,_64-11] Адлер 2004 , стр. 62, 64.

[FOOTNOTEAdler200465-12] Адлер 2004 , с. 65.

[FOOTNOTEAdler200464-13] Адлер 2004 , с. 64.

[FOOTNOTEBorgeson200540-14] Jump up to: ^а ^б Боргесон 2005 , с. 40.

[FOOTNOTESedgwick197265-15] Седжвик 1972 , с. 65.

[FOOTNOTEAdler200467-16] Адлер 2004 , с. 67.

[FOOTNOTEBorgeson200542-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Боргесон 2005 , с. 42.

[FOOTNOTEAdler200466–68-18] Адлер 2004 , стр. 66–68.

[FOOTNOTEAdler200471-19] Адлер 2004 , с. 71.

[FOOTNOTEAdler200472,_74-20] Адлер 2004 , стр. 72, 74.

[FOOTNOTEAdler200477-21] Адлер 2004 , с. 77.

[FOOTNOTEAdler200478-22] Jump up to: ^а ^б Адлер 2004 , с. 78.

[FOOTNOTEBorgeson2005182-23] Боргесон 2005 , с. 182.

[FOOTNOTEVance2005-24] Вэнс 2005 .

[FOOTNOTEAdler200453-25] Адлер 2004 , с. 53.

[FOOTNOTEAdler200454-26] Адлер 2004 , с. 54.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]