Паромный причал

Буксирная баржа-паром Дартмут со встроенной аппарелью на каждом конце

Паромный причал — это специализированный причал , принимающий паром или железнодорожный паром . Подобная конструкция, называемая барже-слипом, содержит баржу или автомобильный поплавок , который используется для перевозки колесных транспортных средств по водоему.

Часто паром, предназначенный для перевозки автотранспорта, имеет собственную регулируемую аппарель : в поднятом состоянии она действует как волнозащита и опускается в горизонтальное положение на конечной остановке, чтобы встретить постоянный участок дороги, проходящий под водой. В остальных случаях аппарель устанавливается на паромном причале и называется эстакадой или перроном . Такая рампа регулируется в зависимости от высоты воды и загрузки парома, а также убирается в сторону при подходе и выходе. Если железнодорожные вагоны будут перевозиться на пароме , то на перроне будут для них пути .

В некоторых частях мира эти конструкции также известны как пролеты и передаточные мосты .

Подобные конструкции используются для приема барж, особенно если баржа предназначена для перевозки железнодорожных вагонов .

Пример Сан-Франциско

В примере, показанном ниже, буксир был расположен с левой стороны баржи (справа от нас на виде с перрона) и тянул ее с помощью толстого троса, называемого пружинным тросом. Почти идентичные конструкции использовались вокруг залива Сан-Франциско . В отличие от привода электродвигателя, используемого здесь и в других местах, на паромном причале Пойнт-Ричмонд в качестве части противовеса использовались резервуары с водой, при этом количество воды (подаваемой самотеком из местного ручья) регулировалось для перемещения перрона вверх или вниз, допуская или опуская перрон. слив воды из баков.

**Слип железнодорожной баржи**

**Слева:** головные устройства для подъема и опускания фартука. **Справа:** Перрон для вагонов.

Здесь предусмотрены три пути для погрузки баржи. На барже три пути разведены, чтобы обеспечить свободное пространство для грузовых вагонов. Стапель состоит из свай и направляющих досок, позволяющих точно позиционировать баржу относительно перрона. Как только баржа будет расположена правильно, звенья опускаются с фартука, чтобы зацепиться за крюки на барже, скрепляя пролет звеньев и баржу вместе.

Хотя показанный фартук мог выдержать вес локомотива, он не выдерживал тяги, поэтому использовалась цепочка платформ, чтобы связать локомотив с короткой цепочкой железнодорожных вагонов, которые затем перемещались на баржу или с нее. Если бы локомотив нужно было переместить (редкое событие), его бы передвинул другой локомотив, используя тот же метод. Вспомогательный путь слева от головного сооружения предназначался для хранения колонны платформы.

Историческое значение этого примера

Этот экземпляр, расположенный в Сан-Франциско, штат Калифорния , к югу от Чайна-Бейсина, был основным пунктом смены экипажей на морских операциях железной дороги Санта-Фе . Он больше не используется. Он остался нетронутым, но вдоль береговой линии больше нет соединительных рельсов - когда-то это была провинция Окружной железной дороги Сан-Франциско , обслуживаемая вдоль Эмбаркадеро штатом Калифорния для поддержки морского сообщения. Это широко использовалось в эпоху, когда большие грузовые суда содержали ящики или поддоны с припасами, которые перемещались в грузовые трюмы корабля и обратно бригадами стивидоров , а в доках бригадами грузчиков , при этом для перевозки использовались собственные лонжеронные краны и лебедки корабля. движение. Транспорт до доков и обратно осуществлялся в основном железнодорожным транспортом. Вместо того, чтобы совершать долгое путешествие по полуострову Сан-Франциско , железнодорожные вагоны загоняли в залив, как по Санта-Фе, так и по южной части Тихого океана . Компания Southern Pacific в конечном итоге заменила свою систему многочисленных буксиров и барж одним специализированным паромом. Два паромных причала использовались компанией Санта-Фе в Сан-Франциско, здесь, недалеко от Чайна-Бейсин, и на северной окраине города, недалеко от Морской музей . Большая часть трафика будет направляться через залив в Окленд или Ричмонд для соединения с основными трансконтинентальными железнодорожными линиями, при этом небольшой объем трафика для северного прибрежного региона Калифорнии (так называемая Империя Редвуд ) будет проходить через разъезд в Тибуроне в заливе Ричардсон .

Сан-Франциско больше не является важным портом для грузовых перевозок, поскольку теперь этот вид транспорта осуществляется в контейнерах , перевозимых контейнеровозами . Контейнеры загружаются и выгружаются из судов в порту Окленда через залив, удобно расположенном рядом с наземными видами контейнерного транспорта – железнодорожным и специализированным автомобильным транспортом. Рост порта Окленд и его доминирование над Сан-Франциско в качестве грузового порта является примером использования революционной технологии конкурентом с относительно незначительными инвестициями в старую форму технологии.

По состоянию на 2007 год объекты, очень похожие на изображенные выше, все еще находились в коммерческой эксплуатации в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси , передавая грузовые вагоны между Гринвилл-Ярд в Джерси-Сити, Нью-Джерси , и Терминальной верфью Буша в Бруклине, Нью-Йорк . Они находятся в ведении компании New York New Jersey Rail, LLC .