Дайюанский аэропорт MRT

Дайюанский аэропорт MRT
Taoyuan Metro Commuter Train (слева) и экспресс (справа)
Обзор
Другое имя (ы)	Тайвань Тайюанский международный аэропорт доступа к MRT System
Родное имя	Дайюанский аэропорт MRT
Местный	Тайбэй , Таоюань , Новый Тайбэй
Условия	Главная станция Тайбэй Река Лаоджи
Станции	22
Цвет на карте	Пригородный: синий Экспресс: фиолетовый
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Оператор (ы)	Taoyuan Metro Corporation
Депо (ы)	Qingpu Depot, Luzhu Depot
Прокатный запас	Приготовление для пригородств: kawasaki - TRSC 1000 серия Экспресс: серия Kawasaki 2000
Ежедневное пассажирство	64,000
История
Открыл	2 марта 2017 года
Технический
Длина линии	52,0 км (32,3 мили)
Характер	Поднятый и подземный
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Электрификация	750 V DC   Третий рельс
Рабочая скорость	100 км/ч (62 миль в час)
Сигнализация	Siemens Traignaard MT CBTC ( ATC , ATO , ATP )
скрывать Маршрутная карта

Тайвань Тайюанский международный аэропорт MRT
Традиционный китайский	Тайваньский Таоюанский международный аэропорт Lianwai MRT System
Упрощенный китайский	Тайваньский Таоюанский международный аэропорт Lianwai MRT System
показывать Транскрипции Standard Mandarin Hanyu Pinyin Táiwān Táoyuán Guójì Jīchǎng Liánwài Jiéyùn Xìtǒng Bopomofo ㄊㄞˊ ㄨㄢ ㄊㄠˊ ㄩㄢˊ ㄍㄨㄛˊ ㄐㄧˋ ㄐㄧ ㄔㄤˇ ㄌㄧㄢˊㄨㄞˋ ㄐㄧㄝˊ ㄩㄣˋ ㄒㄧˋ ㄊㄨㄥˇ Wade–Giles T'ai2-wan1 T'ao2-yüan2 Kuo2-chi4 Chi1-ch'ang3 Lien2-wai4 Chieh2-yün4 Hsi4-t'ung3 Tongyong Pinyin Táiwan Táoyuán Guójì Jichǎng Liánwài Jiéyùn Sìtǒng Hakka Pha̍k-fa-sṳ Thòi-vân Thò-yèn Koet-chi Kî-chhòng Lièn-ngoi Chhia̍p-yun Ne-thúng Southern Min Hokkien POJ Tâi-oân Thô-hn̂g Kok-chè Ki-tiûⁿ Liân-gōa Chia̍t-ūn Hē-thóng
Дайюанский аэропорт MRT
Традиционный китайский	Дайюанский аэропорт MRT
Упрощенный китайский	Дайюанский аэропорт MRT
показывать Транскрипции Standard Mandarin Hanyu Pinyin Táoyuán Jīchǎng Jiéyùn Bopomofo ㄊㄠˊ ㄩㄢˊ ㄐㄧ ㄔㄤˇ ㄐㄧㄝˊ ㄩㄣˋ Wade–Giles T'ao2-yüan2 Chi1-ch'ang3 Chieh2-yün4 Tongyong Pinyin Táoyuán Jichǎng Jiéyùn Hakka Pha̍k-fa-sṳ Thò-yèn Kî-chhòng Chhia̍p-yun Southern Min Hokkien POJ Thô-hn̂g Ki-tiûⁿ Chia̍t-ūn

Международный аэропорт Тайваня Taoyuan MRT (Mass Rapid Transit), широко известный как аэропорт MRT , является быстрой транзитной линией метро Taoyuan , которая соединяет муниципалитеты столицы Тайбэй , Таоюан и Нью -Тайбэй с международным аэропортом Таоюан . Линия 51,33 км (31,89 миль), от главной станции Тайбэй до реки Лаоджи , имеет 22 станции и начала коммерческую службу 2 марта 2017 года.

Линия включает в себя услуги пригородных и экспресс-экспресс, а также регистрация в городе и проверка багажа на главной станции Taipei и в Нью -Тайбэе промышленного парка .

Расширение железнодорожного вокзала Чжунли через реку Лаоджи от нынешнего термина в Хуанбеи находится в стадии строительства. Станция метро реки Лаоджи открылась в июле 2023 года, и полное расширение запланировано на завершение в 2028 году.

Маршрут

Маршрут MRT аэропорта Taoyuan начинается с Тайбэй , проходя через Санчонг , Тайшан , Синжуанг , Гишан , Линкоу и Лучжу чем добраться международного аэропорта до Таоюан , прежде и направляется на запад главной станции Чжунли . Маршрут в настоящее время имеет длину 53,07 км (32,98 миль) с 21 общей станцией, из которых 6 - под землей и 15 поднимаются; Приблизительно 12,96 км (8,05 миль) линии находится под землей, в то время как оставшиеся 40,11 км (24,92 мили) повышаются. Вдоль линии есть два склада обслуживания: депо Цинпу (около Лингханга ) и депо Лучжу (около Кенгку ).

Операции

hide Дайюанский аэропорт MRT
Время (E/C) (   Западное побережье ) (  ) (  ) (   ) Главная станция Тайбэй 0:00 Главная станция Тайбэй Беймен (   ) (  Западное побережье ) (  ) (  ) 0:05 Санчонг (   ) Эрхонг (  ) 0:08/0:09 Новый индустриальный парк Тайбэй 0:12 Синзхуан Фудоксин 0:14 Тайшан Университетская больница Фу Джен 0:17 Тайшан Гихе Тайбэй Баси Линия плато 0:24 Национальный Тайваньский спортивный университет 0:22/0:28 Мемориальная больница Чанга Гунга 0:34 Линия Линия плато Даоюанское плато 0:41 Шанби 0:44 Кенгку 0:35/0:47 Терминал аэропорта 1 TPE 0:37/0:50 Терминал аэропорта 2 TPE Терминал аэропорта 3 TPE 0:54 Аэропорт отель 0:57 Дейуан 1:00 Хенгшан 1:03 Лингханг (  ) 1:07 Taoyuan HSR Station (  ) 1:10 Дайюанский спортивный парк 1:15 Синьян 1:19 Хуанби Река Лаоджи Чжунли (   Западное побережье  )
Время показано для поездок, происходящих с главной станции Тайбэя.

Предлагаются два типа услуг: пригородные и экспресс -экспресс. Приготовленные поезда имеют синюю ливрею и останавливаются на всех станциях, в то время как экспресс -поезда имеют фиолетовую ливрею и сосредоточены на обслуживании пассажиров с использованием международного аэропорта Taoyuan (TPE), останавливаясь всего на двух станциях между главной станцией Тайбэя и аэропортом. Экспресс-поезда достигают TPE от главной станции Taipei в течение 35-37 минут в зависимости от терминала, с 15-минутным ходом во время пиковых времен и 30-минутным ходом. В то время как почти все экспресс -службы поезда работают только между главной станцией Taipei и TPE, несколько услуг В будние дневные часы пик и выходные дни проходят по всему маршруту в Хуанбеи, а только одна дополнительная остановка на станции Taoyuan HSR , отбывая весь маршрут за 64 минуты. Приготовленные поезда всегда имеют 15-минутный ход и подают полный маршрут за 82 минуты.

Экспресс -поезда имеют поперечные сиденья ряда с хранением недостаточности для багажа, а также три багажных стойки на автомобиль; Пригородные поезда имеют продольные сидения без хранения недостаточности и имеют только две багажные стойки на автомобиль. Обе сервисы имеют бесплатный Wi-Fi а также системы отображения информации о полете, показывающие статус вылетающих рейсов в TPE, хотя на экспресс -поездах есть больше дисплеев. Экспресс -поезда также предлагают беспроводные зарядные станции.

В городе регистрация

В городе регистрация и службы проверки багажа доступны на главной станции Taipei и новый индустриальный парк Тайбэй . Установлено оборудование для обработки багажа, включая счетчики регистрации , конвейерные ленты , оборудование для обработки контейнеров, контейнерные лифты и системы управления. Багаж транспортируется из стойки регистрации в контейнеры, которые загружаются в экспресс-поезда. Проверенный багаж доставлен на терминал второй, где он сканируется и направлен на соответствующую авиакомпанию.

Информация о полете

Системы отображения информации о полете , которые также содержат информацию о услугах TRA и THSR с трансферных станций, устанавливаются на всех станциях, обслуживаемых экспресс -поездами от главной станции Taipei до TPE, а также на станции Taoyuan HSR .

Тарифы

Тарифы на MRT аэропорта Таоюанны основаны на пройденных расстоянии, и между пригородными и экспресс -услугами нет разницы в тарифах. Опубликованные односторонние тарифы варьируются от 30 до 160 долларов США, а таблеры от главной станции Тайбэя-по цене по цене 160 долл. США и тарифы от станции Taoyuan HSR до TPE по цене по 30 долларов США. С октября 2018 года была применена рекламная скидка на 10 долларов США на все опубликованные односторонние тарифы из-за операционной прибыльности линии с момента начала обслуживания.

30, 60, 90 и 120-дневные периодические билеты, разрешающие неограниченные поездки на MRT аэропорта Taoyuan в пределах указанных пар станции по цене 21 опубликованных тарифов в оба конца между указанными парами станций за 30-дневный период (21 является приблизительным средним числом будни в месяц).

Поездки между станциями аэропорта, а также между станциями аэропорта и гостиничным станцией аэропорта бесплатны при использовании карты IC на автоматических воротах.

Прокатный запас

Основные статьи: серия Taoyuan Metro 1000 и серия Taoyuan Metro 2000

Пассажирский электрический несколько единиц

Kawasaki производил все экспресс -поезда и семь наборов пригородных поездов в Японии, в то время как Taiwan Rolling Stock Company (TRSC) производила оставшиеся наборы пригородных поездов. Автомобильный корпус построен из нержавеющей стали и каждый автомобиль поставляется с электроэнергией 750 В постоянного тока с третьего рельса , Основан на инверторах IGBT - VVVF и обычных 3-фазных двигателях индукции переменного тока , предоставленных Mitsubishi Electric , и контролируется системой Siemens Mobility Traignal Mt MT Communications Control (CBTC), который имеет подсистемы автоматического управления поездами (УВД), автоматической эксплуатации поезда (ATO) и автоматической защиты поездов (ATP).

Из 41 поезда 18 - экспресс -поезда, а 23 - пригородные поезда. Конфигурации с четырьмя автомобилями используются для пригородных поездов, в то время как экспресс-поезда имеют конфигурации из пяти автомобилей из-за дополнительного багажа. Автомобильные автомобили имеют 50 продольных сидений с двумя местами для инвалидных колясок и двумя багажными стойками. Экспресс -автомобильные машины оснащены 54 местами с одной инвалидной коляской и тремя багажными стойками. Каждый автомобиль поезда имеет три двери на сторону, за исключением багажных автомобилей, которые имеют пять дверей на сторону; Багажные автомобили имеют систему обработки багажа, включая управляющее оборудование.

Список флота

Все поезда имеют подключения к открытым имени.

Сорт	Изображение	Год построен	Строитель	Емкость	Маршруты работают	Формация	Максимальная скорость (км/ч)		Всего флота	Установить номера
							Дизайн	Услуга
1000		2011–	Кавасаки TRSC	1116	Пригородный	4-автомобильные комплекты DM1-M1-M2-DM2	110	100	23	1001~1023
2000			Кавасаки	855	Выражать	5-автомобильные комплекты DM1-M1-M2-M3-DM2			18	2001~2018

Инженерные поезда

Taoyuan Metro использует специализированный флот инженерных поездов, поставляемый Hokuriku Heavy Industries для обслуживания пути . Некоторые из этих поездов включают железнодорожного крана , вагоны железнодорожные транспортные средства, и 60-тонные спасательные локомотивы.

В апреле 2017 года Taoyuan Metro позаимствовал ультразвуковой автомобиль обнаружения недостатков у Taibei Metro для проведения комплексных проверок на его железнодорожных путях после того, как трещина была обнаружена в точке на трассе при аварийной остановке между Linkou и Shanbi . В то время у Taoyuan Metro было только ультразвуковое ультразвуковое устройство для ультразвуковой инспекции.

История

Железнодорожная система для подключения международного аэропорта Таоюань с существующими транспортными центрами была предложена еще в 1980 -х годах и в течение многих лет вступили в государственные заявления, такие как новые десяти крупных строительных проектов .

Первоначально маршрут метро был построен в качестве проекта бота ; В 1998 году проект был продан на аукционе в Evertransit International Development Corp. ( 長生國際開發 ), дочерняя компания Ever Fortune Industrial Co. ( 長億實業 ). Однако компания не начала строительство, и в 2003 году правительство отменило контракт. После того, как проект BOT не прошел, Министерство транспорта и коммуникаций (MOTC) решило построить линию непосредственно из государственного бюджета.

Первоначально MOTC запланировал для работы линии в Тайваньское администрация железной дороги (TRA) для работы; Президент Ма Йин-Джеу также предложил Бюро высокоскоростных железнодорожных (BOHSR) управлять линией с Taipei Rapid Transit Corporation (TRTC) и TRA. Позже TRA объявила, что они не смогут управлять линией, поэтому MOTC попросил TRTC управлять линией или позволить правительству города Таоюана создать Taoyuan Rapid Transit Corporation для эксплуатации линии.

Taibei Terminus Изменение и дизайн

Термин в Тайбэе был первоначально запланирован на Симен, но был изменен на главную станцию ​​Тайбэй, чтобы облегчить передачу в TRA , THSR и Taipei Metro , а также другие режимы транспортировки в том числе автобусные услуги на соседней автобусной станции Тайбэй . Тем не менее, между MOTC и правительством города Тайбэй были разногласия по поводу точного расположения платформы станции в районе главной станции Тайбэй; MOTC предпочитал повышенную платформу к северу от главной станции Тайбэй, в то время как город хотела подземную платформу к западу от главной станции, через Ченгде -роуд. Повышенное предложение MOTC о платформе было дешевле и быстрее построить, но город возражал, поскольку платформа и трека затрудняли бы пейзаж окружающей территории. Обе стороны в конечном итоге скомпрометировали, согласившись с подземным предложением платформы, но с правительством города Тайбэй, охватывающим дополнительные расходы. Пересмотренный проект был утвержден в сентябре 2004 года.

Главная станция Taipei MAIN -станция аэропорта Таоюан MRT и был спроектирован архитектором Фамигиком Макимой Сама станция расширяет пять этажей под землей. Стена диафрагмы составляет 53 метра (173 фута 11 дюймов) глубиной, а глубина раскопок составляла около 27 метров (88 футов 7 дюймов). Было построено четыре подземных уровня: три для конца станции и один для парковки. China Engineering Consultants, Inc. (CECI) выиграла контракт на строительство участка города Тайбэй в аэропорту Таоюан, включая строительство станции и платформы на Taipei Terminus, посредством публичной оценки 8 июля 2005 года. Перепланировка площади 47 гектаров (116 акров) будет состоять из компонентов розничной торговли, офиса и отелей.

Строительство и разработка

Аэропорт MRT в рамках строительства в будущем терминала 3 аэропорта Таоюан (2009).

Бохср строительства MOTC, который начался в 2006 году и был запланирован на завершение в 2013 году, но был страдает от нескольких задержек. Вся система была заложена в бюджет на Долл. США . сумму 113,85 млрд.

Приобретение земли для участка города Санчонг составило 2,07 га (5,12 акра) и стоимость 1,4 млрд . Долл. США , включая землю и здания.

В дополнение к трекам и станциям были построены совместные проекты развития для повышения развития вокруг станций. Специальная промышленная зона была запланирована вокруг района станции THSR THSR . В апреле 2011 года Kingdom Construction Corp. подписала контракт на строительство 16-этажного жилого и коммерческого здания возле станции Линку.

Гражданское строительство

Проектирование систем Core E & M (включая прокатный запас , источник питания , передачу сигналов, связь, оборудование депо, двери экрана платформы и т. Д.), А также проектирование и строительство двух складов (Qingpu и Luzhu) были присуждены в рамках контракта, стоимостью NT 25,5 миллиардов долларов. Hitachi , в сотрудничестве с Marubeni Corporation и Kawasaki Heavy Industries , выиграл ставку на системы E & M и подписал контракт 12 января 2006 года. Церемония новаторской системы для системы электроснабжения состоялась 1 октября 2010 года от имени пяти компаний подрядчиков, включая Hitachi. Motorola цифровой радиосвязи поставила систему для линии.

Питание для системы взято из двух посадок Taiwan Power Company 161 кВ в трех подстанциях для объемного снабжения (BSS); Одна входящая линия служит основным источником питания, в то время как другая служит резервной копией. Одна подстанция (A8) расположена между Мемориальной больницей Чанг Гун и Linkou . Основная структура RC была завершена в марте 2011 года, в то время как гражданское строительство было закончено в конце октября. Контракт по системе автоматического сбора тарифов был заключен в Mercuries Data Systems (MDS) 22 октября 2010 года за 355 миллионов долларов США.

Двери экрана платформы установлены на всех подземных станциях, в то время как возвышенные станции оснащены автоматическими воротами платформы.

Отслеживать

Большая часть (78,6%) длины маршрута построена на 9,3 м (30 футов 6 дюймов) , которые используются как в плотных городских районах, так и в сельских районах с крутыми склонами. Маршрут оснащен как с одним отслеживаемым, так и с двумя отслеживанием виадуков; Виадуки с одним отслеживанием были построены со стандартным пролетом 30 м (98 футов 5 дюймов) с мобильными кранами , в то время как виадуки с двойным отслеживанием были построены с использованием расширенной техники Shoring для 35 м (114 футов 10 дюймов) или 60 м (196 футов. 10 в) пролеты. На всех виадуках используется шумовая стена 4 м (13 футов 1 дюймов), а плавающие дорожки используются для экологически чистых зон. Во время строительства некоторые жители Синзхуанга выразили обеспокоенность по поводу 7-9-этажного высокого повышенного пути и ее стабильности во время потенциальных землетрясений. Бюро высокоскоростного рельса ответило, что из -за базы, которая проникает в 20–30 м (65 футов 7 дюймов - 98 футов 5 дюймов) в землю, следы могли выдержать интенсивность коктейля в землетрясении более 5 без проблем. К июлю 2011 года были установлены последняя из возвышенных столбов линии, и к августу 2011 года было завершено строительство возвышенных виадуков.

Rail.One Group предоставила систему без балласта для линии. 150 000 модифицированных двухблочных галстуков типа B 355 были доставлены для линии. Первый сет появился в период с июля по декабрь 2010 года, в то время как последний сет начался в марте 2011 года.

В разделе, пересекающей национальное шоссе № 1, используется V-образная система поддержки (вместо обычной вертикальной опоры) и начала строительство в июле 2009 года.

Строительство возле главной станции A1 Taipei (2009)

Секция аэропорта Таоюан

Секция аэропорта состоит из четырех подземных станций ( терминал 1 аэропорта , терминал 2 аэропорта , отель аэропорта и будущий терминал 3 аэропорта ) и составляет 6,85 км (4,26 миль). И среза , и туннелирование щита использовались для конструкции туннеля. Поскольку щитовые туннели были построены под существующими такси и областью управляющей башни, автоматическая система была интегрирована для мониторинга любого воздействия на почву и структуры в режиме реального времени, чтобы можно было принять немедленный ответ на любое нарушение. В том же разделе, для усиления туннелей использовались вторичное затирку и микросхема. Кроме того, для пересечения этих областей было использовано плавающая дорожка, чтобы уменьшить вибрации. Континентальная инженерная корпорация построила подземные станции и туннели в этом разделе.

Пять секций Shield Tunnelling на общую сумму 3600 м (11 811 футов 0 дюймов) и 1630 м (5 347 футов 9 дюймов) были раскопаны. Были построены зоны прибытия недалеко от мест вылета MRT.

Туннелирование под рекой Тамсуи

Секция, проходящая ниже реки Тамсуи (около 1 км (0,62 мили) в длину), использовал метод щита-туннелирования. Туннельная машина с двойной трубкой (точка) использовалась впервые на Тайване. Туннели 1,58 км (0,98 миль), на которые потребовалось 1 год, и были завершены в декабре 2010 года.

Чиншан -дорога

Этот раздел был построен вдоль крутого придорожного склона. Традиционные методы строительства значительно увеличат сложность, стоимость и зону раскопок, необходимые для строительства повышенной линии через область. Чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду и сократить время строительства, в строительстве была использована бамбуковая очистка, чтобы поддерживать наклон нетронутыми. Очинки верхнего кольца 11,4 м (37 футов 5 дюймов) в диаметре использовались для постепенного раскопки площади, после чего можно размещать фундамент диаметра 10 м (32 фута 10). Всего было построено 15 бамбуковых фундаментов, начиная от высоты 5,88 до 16,35 м (от 19 футов 3 до 53 футов 8 дюймов). К июню 2010 года подрядчик (FU TSU Corporation) завершил 13 из 15 баз, а дополнительные два строились.

Пробные операции

Испытательные операции между Тайбэем и Хуанбеем начались 2 февраля 2017 года. 1,4 миллиона пассажиров использовали эту систему в течение этого периода, что удваивает ожидаемые 700 000 пассажиров.

Расширение маршрута и будущие станции

Расширение железнодорожного вокзала Чжунли

В декабре 2008 года MOTC объявил, что система будет расширена до Спортивного парка Чжунли, но впоследствии была изменена на станцию ​​Чжунли , чтобы облегчить переводы в TRA Services. После того, как станция спортивного парка Чжунли была отменена, MOTC изменил его на наличие Taoyuan Metro Green Line , чтобы вместо этого бежать в спортивный парк Чжунли, а зеленая линия простиралась на станцию ​​Чжунли. Расширение включает в себя одну совершенно новую станцию, Laojie River , открытая в июле 2023 года. Полное расширение на Чжунли запланировано на завершение в 2028 году. В отчете Совета по экономическому планированию и развитию 2011 года оценивается общая стоимость проекта в размере 13,801 млрд. Долл. США, включая расширение, а также развитие окружающих районов.

Станция Эрчонга (A2A)

Станция Erchong - это запланированная станция вдоль существующей линии MRT в аэропорту Таоюанса между станциями Sanchong и New Taipei Industrial Park , недалеко от парка Риверсайд Эрчонга. В то время как MRT аэропорта Taoyuan находился на этапах предложений, жители Санчонга , проживающие в новом сообществе Boai, попросили добавить дополнительную станцию ​​на маршрут, в то время предполагаемо названный Boai (код станции A2A). Чтобы не задержать открытие остальной части MRT аэропорта Таоюан, пространство вдоль линии было зарезервировано для будущего строительства предлагаемой станции. Общая стоимость станции была оценена в размере 2,24 млрд. Долл. США, причем 1,94 млрд. Долл. США для самой станции и 300 млн. Долл. США для необходимого продления на стену диверсии Эрхонга, причем предполагаемое завершение в 2016 году. По состоянию на 2020 год запланированная станция названа Эрчонгом и находится на последних этапах утверждения с правительством города Таоюан .

Университетская больница Фу Джен (A5A)

Университетская больница Фу Джен - это запланированная станция вдоль существующей линии между станциями Тайшан и Тайшан Гихе . В то время как трасса MRT в аэропорту Таоюанс проходит только католическим университетским больницей Фу Джен , расположение предлагаемой одноименной станции находится примерно в полумиле от больницы. Станция была предложена MOTC в 2006 году после общественных требований, а пространство вдоль линии было зарезервировано для станции во время строительства, пока были проведены технико -экономические обоснования; По состоянию на 2020 год проект находится на окончательных этапах утверждения в правительстве города Таоюан .

Эта станция также может перейти на скоростной железной дороги Вугу -Тайшан в будущем.

Станции

Несколько станций были выбраны для публичных художественных инсталляций.

• Операционные услуги
  • C - пригород (все остановка)
  • E-Express (обратитесь к терминалу аэропорта 2, остановка: A1-A3-A8-A12-A13)
  • E#-Extended Express (связан с станцией Huanbei, остановка: A1-A3-A8-A12-A13-A18-A21)

Услуги			Код	Название станции		Передача	Расположение
В	И#	И		Английский	китайский
●	●	●	А1	Главная станция Тайбэй	Станция Тайбэя	200 м: Западное побережье (100) (TPE/02) ( станция Тайбэй ) 300 м: (R10) (BL12) (Taipei Main Station) (G13) (Beimen)	Чжунчжэн	Тайбэй
●	｜	｜	A2	Санчонг	тройной	(O15)	Санчонг	Новый Тайбэй
•	｜	｜	A2A	Эрхонг	Двойной
●	●	●	A3	Новый индустриальный парк Тайбэй	Новый индустриальный парк Тайбэй	(Y20)	Синзхуанг
●	｜	｜	A4	Синзхуан Фудоксин	Синзхуанг вице -капитал
●	｜	｜	A5	Тайшан	Тайшан		Тайшан
•	｜	｜	A5A	Университетская больница Фу Джен	Великая больница	Вугу -Тайшан СВОЙ РЕВОБОРЕ (Планируется)
●	｜	｜	A6	Тайшан Гихе	Тайшан Гихе
●	｜	｜	A7	Национальный Тайваньский спортивный университет	Спортивный университет		Гишан	Даюан
●	●	●	A8	Мемориальная больница Чанга Гунга	Больница Чанг Гунг
●	｜	｜	A9	Линия	Ликонка		Линия	Новый Тайбэй
｜	｜	｜	A9A	Аварийная остановка	Аварийная остановка		Luzhu	Даюан
●	｜	｜	A10	Шанби	Горный нос	(Запланировано)
●	｜	｜	A11	Кенгку	Яма	(В разработке)
●	●	●	A12	Терминал аэропорта 1	Аэропорт первый терминал	TPE	Дейуан
●	●	●	A13	Терминал аэропорта 2	Аэропорт Второй терминал	TPE
•	•	•	A14	Терминал аэропорта 3	Терминал аэропорта 3	TPE
●	｜		A14A	Аэропорт отель	Аэропорт отель
●	｜		A15	Дейуан	Большой сад
●	｜		A16	Хенгшан	Хенгшан	(в разработке)
●	｜		A17	Лингханг	Пилот
●	●		A18	Taoyuan HSR Station	Станция высокоскоростной железной дороги Даоюан	(Рука/04)	Чжунли
●	｜		A19	Дайюанский спортивный парк	Дайюанский спортивный парк
●	｜		А20	Синьян	Конан
●	●		A21	Хуанби	Кольцо на север	(Запланировано)
●	｜		A22	Река Лаоджи	Старый уличный ручей
•	•		A23	Железнодорожный вокзал Чжунли	Станция Чжунли	Западное побережье (108)
•	•		A24	Спортивный парк Чжунли	Спортивный парк Чжунли	(Запланировано)

Уведомления:

• 
  Пригородный поезд, покидающий новый индустриальный парк Тайбэя
• 
  мемориальной больницы Чанг Гунг Платформа
• 
  Терминал аэропорта 2 проезд и информационная стенд

Пассажирство

В таблице ниже показаны среднесуточные пассажиры в месяц.

	Январь	Февраль	Марта	Апрель	Может	Июнь	Июль	Август	Сентябрь	Октябрь	Ноябрь	Декабрь	Год
2017	－	－	66,715	57,431	53,075	52,485	53,358	57,981	52,379	57,652	53,890	63,706	56,867
2018	57,791	60,313	60,643	60,929	58,498	61,665	62,701	67,357	64,353	65,941	67,647	75,058	63,575
2019	69,360	71,525	70,824	72,810	72,080	75,929	77,830	79,805	76,235	83,208	79,969	89,204	76,565
2020	82,810	58,868	40,737	33,621	37,933	43,162	48,160	53,257	51,550	51,720	51,668	53,423	50,576
2021	46,793	41,855	49,168	50,673	27,172	14,197	18,872	29,476	33,598	42,215	46,668	51,258	37,662
2022	40,012	39,098	47,692	39,609	30,877	36,888	44,951	48,921	48,863	53,097	61,492	72,154	46,971
2023	69,207	74,697	78,160	79,755	80,102	84,347	92,396	100,574	100,648	104,648	107,033	109,808	90,115
2024	107,359	107,957	113,774

Смотрите также

• Taibei Metro
• Taoyuan Metro
• Железнодорожный транспорт на Тайване

Внешние ссылки

• Taoyuan Metro Corporation
• Департамент транспорта, Даоюан