Живописная железная дорога Хокинг-Вэлли

	Исторический район железной дороги Хокинг-Вэлли
	Национальный реестр исторических мест США
	Исторический район США
	Показать карту Огайо Показать карту США Show all
Расположение	Примерно между мостом № 494 в Логане и мостом № 629 в Нельсонвилле, Нельсонвилл, Огайо.
Область	162,4 акра (65,7 га)
Построен	1869
Архитектор	Железная дорога Хокинг-Вэлли; И др.
Архитектурный стиль	Вторая Империя
Номер ссылки NRHP .	88000451
Добавлено в НРХП	5 мая 1988 г.

**Живописная железная дорога Хокинг-Вэлли**
Обзор
Штаб-квартира	33 Вест-Канал-стрит ; Почтовый ящик 427 ; Нельсонвилл , Огайо 45764
Отчетный знак	ХВСР
Местный	Нельсонвилл, Огайо ; из Нельсонвилля , ; Афины Округ ; Логан , округ Хокинг , ; Огайо
Даты работы	1972 – настоящее время
Предшественник	Железная дорога Чесапика и Огайо
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	Прибл. 12 миль (19 км)
Другой
Веб-сайт	http://www.hvsry.org/
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	I&OR Logan Subdivision
	to
	C&O line
	to New Straitsville
	Snow Fork Jct.
	to New Straitsville
	This diagram: view; talk; edit;

39 ° 27'35,95 "с.ш. 82 ° 14'2,32" з.д. / 39,4599861 ° с.ш. 82,2339778 ° з.д. / 39,4599861; -82.2339778 Живописная железная дорога Хокинг -Вэлли — это некоммерческая, 501c3 , управляемая волонтерами туристическая железнодорожная достопримечательность, которая работает в Нельсонвилле , округ Афины , штат Огайо . Он также расположен недалеко от популярного государственного парка Хокинг-Хиллз в соседнем округе Хокинг . Он использует бывшие пути железной дороги Чесапик и Огайо , которая, в свою очередь, изначально была путями железной дороги Хокинг-Вэлли . Нынешнее предприятие было основано в 1972 году.

Общая информация

Большая часть путей, используемых железной дорогой, известна как исторический район железной дороги Хокинг-Вэлли и внесена в Национальный реестр исторических мест округа Афины, штат Огайо . Путь когда-то принадлежал железной дороге Хокинг-Вэлли , которая в конечном итоге стала частью железной дороги Чесапика и Огайо . HVSR начала курсировать поезда с паровозом 2-8-0 № 33, построенным для озера Верхнее и Ишпеминг в 1916 году, и курсировала по бывшему ответвлению Мондей-Крик до Карбон-Хилл . Сегодня туристические поезда курсируют по бывшему подразделению C&O Armitage между Нельсонвиллем и точкой к востоку от Логана, штат Огайо .

История

1864–1930 гг.

Истоки нынешнего маршрута можно проследить до апреля 1864 года, когда Минеральная железная дорога была зафрахтована для строительства железнодорожной линии между Колумбом и Афинами на расстояние около 72 миль. Мало что было сделано до 1867 года, когда Минеральная железная дорога была переименована в Железную дорогу Колумбуса и Хокинг-Вэлли . Линия была построена по частям между 1868 и 1870 годами, когда 25 июля 1870 года между двумя городами курсировал первый пассажирский поезд. Основным товаром, перевозимым C&HV, был уголь, а сразу за ним следовали глиняные изделия и сопутствующие материалы. C&HV в конечном итоге стала частью новой железной дороги Колумбус, Хокинг-Вэлли и Толедо в результате слияния железной дороги Колумбуса и Толедо и железной дороги Огайо и Западной Вирджинии в 1881 году. Эта новая система простиралась от на озере Эри порта Толедо через Колумбус до Афин и ответвление на реки Огайо в города Галлиполис и Помрой . Со временем CHV&T была реорганизована в железную дорогу Хокинг-Вэлли в 1899 году и просуществовала как таковая до мая 1930 года, когда была построена железная дорога Чесапика и Огайо . объединил железную дорогу в свою систему, чтобы создать Подразделение Хокинга. ^{[ 2 ]}

Годы C&O

Пассажирские перевозки были в конечном итоге прекращены 31 декабря 1949 года. К этому моменту угольный бизнес к югу от Колумбуса угас, и C&O был занят эксплуатацией многих поездов на участке Колумбус-Толедо (который соединялся с магистралью C&O через [Западную Вирджинию]). с озером Эри). Со временем грузовые перевозки сократились до одной ветки пригородного поезда «Нельсонвилл Терн», производство которой окончательно было прекращено примерно в 1980 году. ^{[ 2 ]}

Начало: закладываем фундамент

К этому времени с 1972 года живописная железная дорога Хокинг-Вэлли действовала на протяжении семи миль от старой ветки Мондей-Крик до Карбон-Хилла из Нельсонвилля. HVSR была создана тремя мужчинами: Фрэнком Л. Макколи, Тедом Гудманом и Джерри Баллардом. Первоначально это должна была быть железная дорога «Солт-Крик», поскольку они намеревались приобрести заброшенную железнодорожную линию Детройт, Толедо и Айронтон , которая шла в Уэллстон, штат Огайо . За это время им удалось приобрести три бывших пригородных вагона Erie Railroad , соединив два из них для перевозки пассажиров. Однако прежде чем детали самой железнодорожной линии были окончательно согласованы, ее купил сломщик на утилизацию. Но как раз вовремя они были уведомлены о линии Мондей-Крик и ее предстоящем сносе. Это они смогли купить, пока не стало слишком поздно, купив у самого скупщика. Однако до всего этого они уже приобрели в 1965 году паровоз, бывший на озере Верхнее и Ишпеминге. 2-8-0 № 33 и работали над его восстановлением на верфи A C&O в Колумбусе. ^{[ 3 ]}

Мондей-Крик и 1970-е годы

Первая «станция» живописной долины Хокинг представляла собой брезент, натянутый на четыре шеста. Позже было подарено небольшое здание. В конце концов, последнее сооружение, использовавшееся в качестве депо на том же месте (недалеко от пересечения государственных маршрутов 691 и US 33), представляло собой первоначальный офис заказа поездов на железной дороге Хокинг-Вэлли , первоначально расположенный в Ланкастере, штат Огайо, на пересечении Пенсильванской железной дороги и HV. . перевезут в C&O's Parson Yard развязку В начале 1970-х годов, после завершения сезона, 33 машины зимой для хранения и обслуживания. Лишь в 1976 году локомотив будет храниться в собственном (первом) машинном отделении HVSR в Нельсонвилле. Это машинное отделение было построено компанией Bonanza Polebarn. Пути к сооружению проложили собственные волонтеры HVSR при содействии геодезиста C&O. Работы проводились в период с 1975 по 1976 год и стали первым новым путем, установленным бригадами HVSR, и первым крытым цехом, принадлежащим железной дороге. Материалы для трека в цех были подарены, приехавшие из отрога в Логане. Первые годы были тяжелыми в финансовом отношении, и, чтобы произвести банковский платеж, «шпору Lost Run» пришлось списать, чтобы не отставать. Также в конце 1970-х годов начали курсировать поезда Санта-Клауса HVSR. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Переходные годы: 1980-е годы.

Примерно с 1980 года компания Hocking Valley Scenic начала перемещаться в сторону Афин. Это было время перехода между Мондей-Крик и остатками бывшего подразделения C&O Armitage к югу от Нельсонвилля. Поезда ходили со старой станции Мондей-Крик, возвращались на главную линию, а затем отправлялись туда и обратно на юг до Глен-Эбон. Однако поезда HVSR так и не добрались до Афин, прежде чем фокус сместился на север. Поезда начали использовать нынешнюю территорию станции по адресу Вест-Канал-стрит, 33, которая находится рядом с первоначальной пассажирской станцией и грузовыми станциями (обе уже снесены), в 1981 году. тонновый переключатель № 7318. Нынешнее депо, основанное на прототипе Хокинг-Вэлли, когда-то находившемся в Райзинг Сан, штат Огайо , было построено в 1982 году. Архитектор Тед Гудман спроектировал сооружение при финансировании и земле, предоставленных Baird Trust Foundation. Деревья, использованные для изготовления пиломатериалов, были подарены местным адвокатом Майком Ноланом, а пиломатериалы были распилены Хокингский технический колледж . (Лесопилка сейчас исчезла, и на этом месте сейчас находится здание Службы общественной безопасности Хокинг-колледжа.) Подрядчиком по строительству станции был Денвер Стамп. Также в 1982 году прибыли еще два паровоза, подаренные компанией American Electric Power : 0-6-0 № 3 и «беспожарный» 0-4-0 № 2. (Только в 2003 году No. 3 был перенесен в магазин, чтобы начать реставрационные работы.) Филиал Мондей-Крик был окончательно списан в 1983 году. ^{[ 6 ]}

Глядя на север, на Логана

Когда C&O и ее материнская компания CSX начали уходить с рынка к югу от Колумбуса, становилось очевидным, что для того, чтобы поддерживать железнодорожное сообщение с внешним миром, железной дороге придется смотреть на север. При этом остальная часть подразделения Армитидж была приобретена по частям между востоком от Логана и Нельсонвиллем. К 1985 году HVSR начала курсировать поездами до Ист-Клейтона и, в конечном итоге, до Даймонда (оба когда-то были местом расположения крупных кирпичных заводов). К концу 1980-х и началу 1990-х годов поезда курсировали по нынешнему маршруту между Ист-Логаном и Нельсонвиллем с более коротким рейсом до последний оставшийся город компании Огайо Хейденвилл . В конце 1980-х годов компания Hocking приобрела у C&O GP7 № 5833, а в начале 1990-х годов ему была восстановлена первоначальная схема окраски при поставке. Чартерные рейсы в Канал Винчестер, штат Огайо, также осуществлялись в начале и середине 1990-х годов на оставшейся части бывшего пути C&O, который теперь принадлежит железной дороге Индианы и Огайо . Но в 1995 году HVSR потеряла свое первоначальное машинное отделение, поскольку арендованная земля, которую оно занимало, была распродана. В результате, несмотря на новые федеральные правила и требования к проверкам котлов, а также отсутствие оборудования, № 33 был исключен из игры по завершении сезона 1996 года. Его обменяли на Ohio Central Владелец Джерри Джейкобсон , который в конечном итоге восстановил его работу. Номер 33 был обменян на GP10 номер 701 в 2003 году, а 701 время от времени работает с 5833, время от времени давая старой рабочей лошадке C&O передышку. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Подарок

Железная дорога владеет и использует исторический подвижной состав, чтобы предложить живописные поездки по долине реки Хокинг . Иногда здесь проводятся специальные экскурсии, такие как поездки с дегустацией вин, «Пасхальный кролик», грабительские поезда и «Поезда Санты». назвал эту поездку одной из лучших в мире семейных поездок на поезде В 2013 году Travel Channel . ^{[ 8 ]}

Сегодняшний парк локомотивов включает Electro-Motive Division построенный GP7 № 5833, ранее принадлежащий C&O, и GP10, построенный в Падуке № 701, ранее принадлежавший Центральному заливу Иллинойса под номером 8307. Другие тепловозы - редкие тепловозы времен Второй мировой войны. 65-тонный Уиткомб и бывший армейский автомобиль Болдуин-Лима-Гамильтон RS-4-TC № 4005 и 45-тонный № 7318 компании General Electric. В настоящее время один паровоз, работающий на угле, бывшая компания Ohio Power Company 0-6-0 Болдуин Построенный под номером 3, магазин в Нельсонвилле завершил полную реставрацию в 2015 году. № 3 в настоящее время работает в летние сезоны, включая предоставление услуги «Самое дружелюбное ограбление поезда» в определенные даты. ^{[ 9 ]}

Пассажирское оборудование включает пригородные автобусы из Чикаго, Северо-Западного и Чикаго, Рок -Айленда и Тихоокеанского региона, дневной автобус из Балтимора и Огайо , комбинированный багажно-пассажирский вагон также компании B&O (самая старая единица оборудования, построенная в 1917 году), и две переоборудованные платформы, используемые в качестве пассажирских вагонов под открытым небом, с деревянными многоместными сиденьями. Все закрытые вагоны оборудованы отопительными приборами (электрическими или угольными). Бывший пересадочный камбуз Penn Central используется в качестве бортового генераторного вагона, обеспечивающего электроэнергию для поездов.

Локомотивы

Живописная железная дорога Хокинг-Вэлли — локомотивы
Производитель	Дата постройки	Модель	Тип	Номер дороги	Описание
EMD Электромоторное подразделение	1952	ГП7	Дизель-электрический	5833	Бывший C&O 5833 (также бывший Chicago South Shore & South Bend Railroad 1508)
EMD Электромоторное подразделение	1974	ГП10	Дизель-электрический	701	Бывший Illinois Central Gulf 8307, бывший Illinois Central GP9 9307
BLH Болдуин-Лима-Гамильтон	1954	РС-4-ТК	Дизель-электрический	4005	Бывший ВВС США 4005
Уиткомб	1944	65-тонный грузовик	Дизель-электрический	8122	Бывшая армия США 8465
Дженерал Электрик	1945	45-тонный переключатель	Дизель-электрический	7318	Бывший номер 7318 армии США , выведенный из эксплуатации, проходит реконструкцию.
Болдуин	1920	0-6-0	Пар	3	Бывшая компания Ohio Power Company 3, реставрация завершена, в эксплуатации.

Галерея

См. также

Ссылки

^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Миллер, Эд. «История железной дороги Хокинг-Вэлли» . Веб-сайт истории железных дорог Хокинг-Вэлли . Крис Берчетт . Проверено 6 ноября 2013 г.
^ Дуплер, Дэйв. «HVSR до 1972 года» . HVSR до 1972 года . Дэйв Дюплер . Проверено 6 ноября 2013 г.
^ Дуплер, Дэйв. «HVSR Ранние годы 1972–1975» . HVSR Первые годы 1972-1975 гг . Дэйв Дюплер . Проверено 6 ноября 2013 г.
^ Дуплер, Дэйв. «HVSR растет в 1975–1980 годах» . HVSR растет, 1975–1980 гг . Дэйв Дюплер . Проверено 6 ноября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дуплер, Дэйв. «Переходные годы HVSR 1980-е» . HVSR Переходные годы 1980-е . Дэйв Дюплер . Проверено 6 ноября 2013 г.
^ Дуплер, Дэйв. «Ветры перемен HVSR 1990-е» . HVSR Ветры перемен, 1990-е годы . Дэйв Дюплер . Проверено 6 ноября 2013 г.
^ «Лучшие семейные поездки на поезде в мире» . Веб-статья . Канал путешествий . Проверено 6 ноября 2013 г.
^ Миллер, Исаак (май 2023 г.). «50+ лет на правильном пути». Поезда . № 5 Том 83. Кальмбах . стр. 46–47.

Внешние ссылки

http://www.hvsry.org – Официальный сайт
http://www.facebook.com/hvsry — Страница живописной железной дороги Хокинг-Вэлли в Facebook
http://www.pinterest.com/hvsr - HVSR Pinterest
http://www.davedupler.com/hvsry/ — личные фотографии HVSR Дэйва Дюплера *** Больше не активен ***
Страница HawkinsRails Hocking Valley Scenic

[nris-1] «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.

[Miller-2] Jump up to: ^а ^б Миллер, Эд. «История железной дороги Хокинг-Вэлли» . Веб-сайт истории железных дорог Хокинг-Вэлли . Крис Берчетт . Проверено 6 ноября 2013 г.

[3] Дуплер, Дэйв. «HVSR до 1972 года» . HVSR до 1972 года . Дэйв Дюплер . Проверено 6 ноября 2013 г.

[4] Дуплер, Дэйв. «HVSR Ранние годы 1972–1975» . HVSR Первые годы 1972-1975 гг . Дэйв Дюплер . Проверено 6 ноября 2013 г.

[5] Дуплер, Дэйв. «HVSR растет в 1975–1980 годах» . HVSR растет, 1975–1980 гг . Дэйв Дюплер . Проверено 6 ноября 2013 г.

[Dupler-6] Jump up to: ^а ^б Дуплер, Дэйв. «Переходные годы HVSR 1980-е» . HVSR Переходные годы 1980-е . Дэйв Дюплер . Проверено 6 ноября 2013 г.

[7] Дуплер, Дэйв. «Ветры перемен HVSR 1990-е» . HVSR Ветры перемен, 1990-е годы . Дэйв Дюплер . Проверено 6 ноября 2013 г.

[8] «Лучшие семейные поездки на поезде в мире» . Веб-статья . Канал путешествий . Проверено 6 ноября 2013 г.

[9] Миллер, Исаак (май 2023 г.). «50+ лет на правильном пути». Поезда . № 5 Том 83. Кальмбах . стр. 46–47.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]