Скидовый блок

Блок защиты — общий термин, обозначающий обязательное крепление к нижней части гоночного автомобиля . Первоначально применявшийся к автомобилям Формулы-1 в 1994 году, он также использовался в других категориях, включая Формулу 3000 и Формулу 3 . Это плоский прямоугольник, обычно изготовленный из стекловолокна или древесного композита, предназначенный для обеспечения минимального дорожного просвета и ограничения использования эффектов земли для улучшения управляемости .

Спецификация

Согласно правилам Формулы-1 , под центральной плоскостью автомобиля должен быть установлен прямоугольный противоскользящий блок. Этот блок салазок может состоять из трех частей, но он должен:

простираться в продольном направлении от точки, лежащей на расстоянии 330 мм за осевой линией передних колес, до осевой линии задних колес.
быть изготовленным из однородного материала
имеют ширину 300 мм с допуском +/- 2 мм.
имеют толщину 10 мм с допуском +/- 0,2 мм.
в новом состоянии иметь одинаковую толщину.
устанавливаться симметрично относительно центральной линии автомобиля таким образом, чтобы между ним и поверхностью, образованной деталями, лежащими на базовой плоскости, не мог проходить воздух.

Типовая конструкция

Блок защиты был введен в Формуле-1 как часть изменений безопасности, последовавших за смертью Айртона Сенны . его изготавливают из легкого, прочного и негорючего стекловолокна , называемого пермаглассом . С конца 90-х годов ^{[ 1 ]}

Раньше блок изготавливался из материала Jabroc. Jabroc изготовлен из бука и изготовлен с использованием композитного процесса. Виниры накладываются слоями, в каждом слое используется высокопрочная смола. Его подвергают давлению, прессованию и доводят до определенной и очень постоянной плотности материала. ^{[ 1 ]} В результате все полозья Jabroc практически идентичны с точки зрения скорости износа и плотности материала. Этот материал до сих пор используется в других автоспорте. ^{[ 1 ]}

Планка сама по себе не ограничивает поток воздуха под автомобилем. Он используется в качестве датчика , ограничивающего минимальную высоту дорожного просвета, достижимую для автомобиля. Чем ближе автомобиль к земле, тем эффективнее переднее крыло и задний диффузор . Чем выше уровень прижимной силы, тем быстрее водитель может пройти поворот. Нагрузка на поворотах может привести к тому, что автомобиль опустится намного ниже дороги, что может быть опасно, поэтому для противодействия этому был введен противоскользящий блок. Толщина доски является одним из тестов закрытого парка . При обнаружении износа, превышающего допустимый предел, автомобиль дисквалифицируется.

Нарушения

Михаэль Шумахер на Benetton был дисквалифицирован за чрезмерно изношенную планку на Гран-при Бельгии 1994 года . Шумахер вылетел на обочину на углу Пухон. Хотя бордюр оставил на доске узор, FIA сочла, что он не стал причиной чрезмерного износа.

Ярно Трулли на Jordan был первоначально дисквалифицирован за износ доски после Гран-при США 2001 года, но команда Иордании успешно обжаловала это решение в Международном апелляционном суде FIA, поскольку стюард отсутствовал, когда было принято первоначальное решение, и Трулли занял 4-е место. финишу разрешили стоять. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Андре Лоттерер , Бенуа Трелюйер и Марсель Фесслер под номером 7 , управлявшие Audi Sport Team Joest R18 e-tron , были исключены из гонки « 6 часов Сильверстоуна» 2016 года после того, как финишировали первыми. Проверка после гонки показала, что толщина противоскользящего блока меньше 20 мм, предусмотренных правилами чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . Это решение нанесло удар по надеждам Audi на первый этап сезона WEC , принеся победу действующей чемпионской команде Porsche . ^{[ 4 ]} Команда предпочла не подавать апелляцию.

Льюис Хэмилтон и Чарльз Леклер были дисквалифицированы за чрезмерный износ планок на Гран-при США 2023 года после того, как их случайным образом выбрали для проверки после гонки. Первоначально Хэмилтон финишировал вторым, а Леклерк - шестым после старта с поула. ^{[ 5 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Как доски под болидами Формулы-1 стали фейерверками и оружием » Яху Спорт . 20 октября 2016 г. Проверено 23 октября 2023 г.
^ «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД» (PDF) . Фиа.com. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2011 года . Проверено 23 декабря 2009 г.
^ «РЕШЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО АПЕЛЛЯЦИОННОГО СУДА ГРАН-ПРИ SAP США 2001 ГОДА» (PDF) . Фиа.com. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2011 года . Проверено 23 декабря 2009 г.
^ «Audi исключена из победы на WEC в Сильверстоуне из-за изношенного противоскользящего щитка» . Motorsport.com. 17 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.
^ «ОБЪЯСНЕНИЕ: Почему Льюис Хэмилтон и Чарльз Леклер были дисквалифицированы с Гран-при США 2023 года | Формула 1®» . www.formula1.com . Проверено 23 октября 2023 г.

[:0-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Как доски под болидами Формулы-1 стали фейерверками и оружием » Яху Спорт . 20 октября 2016 г. Проверено 23 октября 2023 г.

[2] «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД» (PDF) . Фиа.com. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2011 года . Проверено 23 декабря 2009 г.

[3] «РЕШЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО АПЕЛЛЯЦИОННОГО СУДА ГРАН-ПРИ SAP США 2001 ГОДА» (PDF) . Фиа.com. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2011 года . Проверено 23 декабря 2009 г.

[4] «Audi исключена из победы на WEC в Сильверстоуне из-за изношенного противоскользящего щитка» . Motorsport.com. 17 апреля 2016 года . Проверено 17 апреля 2016 г.

[5] «ОБЪЯСНЕНИЕ: Почему Льюис Хэмилтон и Чарльз Леклер были дисквалифицированы с Гран-при США 2023 года | Формула 1®» . www.formula1.com . Проверено 23 октября 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]