Харлей-Дэвидсон Хаммер

Харлей-Дэвидсон Модель 125
Производитель	Харлей-Дэвидсон Мотор Компани
Также называется	«Хаммер» (нынешнее использование), «Американский легкий вес».
Материнская компания	Харлей-Дэвидсон Инк.
Производство	31,793
Сборка	Милуоки, Висконсин , США
Преемник	Модель 165
Сорт	экономика
Двигатель	одноцилиндровый двухтактный 125 куб.см
Отверстие / ход	2,06 × 2,28 дюйма (52 × 58 мм)
Степень сжатия	6.6:1
Максимальная скорость	50 миль в час (80 км/ч)
Власть	3 л.с. (2,2 кВт)
Передача инфекции	3-скоростная педаль переключения передач
Приостановка	Спереди: балка с резиновыми пружинами ; Задняя часть: жесткая
Тормоза	Передние и задние барабаны
Шины	3,25 x 19 дюймов
Колесная база	50 дюймов (1300 мм)
Масса	170 фунтов ( сухой ) ;
Запас топлива	1,75 галлона США (6,6 л), включая 1 кварту США (0,95 л) резерва
Связанный	Модель 165 ; Хаммер ; Супер 10 ; Топпер ; Рейнджер ; Пейсер ; Скат ; Бобкэт

Hummer с 1955 по 1959 год. Однако название « Hummer — модель мотоцикла, производившаяся Harley-Davidson » теперь неправильно используется в целом для обозначения всех одноцилиндровых двухтактных мотоциклов Harley-Davidson американского производства, выпущенных с 1948 по 1966 год. . ^[1] Эти мотоциклы были созданы на базе DKW RT125 , чертежи для которого были вывезены из Германии в качестве военных репараций после Второй мировой войны. ^[2] Чертежи RT125 также были переданы Соединенному Королевству и Советскому Союзу в качестве военных репараций, в результате чего BSA Bantam ^[3] и ММЗ М-1А «Москва» , позже известный как « Минск» . ^[4]

Модель С-125 (1948–1952 гг.)

Модель 125 ^[9] или С-125 ^[6]^[10] был представлен Harley-Davidson в 1947 году как модель 1948 года. ^[10] Двухтактный двигатель объемом 125 куб.см выдавал три лошадиные силы, которые передавались через трехступенчатую коробку передач с ножным переключением. ^[8] В передней подвеске использовались балочные вилки, подвешенные на больших резиновых лентах, что оказалось проблематичным, поскольку они ломались и были недоступны в HD после начала 1960-х годов.

Доступным вариантом было сиденье для двух человек, но оно оказалось непопулярным, вероятно, потому, что машина была недостаточно мощной для двоих.

Как и большинство автомобилей того времени, модель 1949 года имела шестивольтовую лампу и отражатель фары.

За первые семь месяцев 1947 года было продано десять тысяч моделей S-125. ^[8]^[6] Несмотря на то, что дилеры по большей части игнорировали его, модель 125 приобрела большое количество поклонников среди молодых гонщиков, многие из которых впоследствии стали ездить на более крупных мотоциклах. ^[7]

Передняя подвеска с резиновой лентой была заменена в 1951 году телескопической вилкой, получившей название «Tele-Glide». ^[1]^[8]

Модель 165 (1953–1959)

Модель 165 заменила S-125 в 1953 году. Объем двигателя был увеличен до 165 куб.см.

Хаммер (1955–1959)

Hummer был добавлен в модельный ряд Harley-Davidson в 1955 году . Это была урезанная базовая модель с модернизированным двигателем «B-модели» со старым объемом 125 куб.см. Он был назван в честь Дина Хаммера, дилера Harley в Омахе, штат Небраска, который руководил национальными продажами двухтактных мотоциклов Harley. ^[2]

Hummer был настолько простым, насколько мог. Он имел магнето зажигание и продавался без аккумулятора, электрического звукового сигнала, указателей поворота и стоп-сигнала. ^[1]

Супер 10 (1960–1961)

Модель 165 и Hummer были заменены Super 10 в 1960 году. Super 10 использовал 165-кубовую версию двигателя «B-модели», ранее использовавшуюся в 125-кубовой версии в Hummer.

Рейнджер (1962)

Ranger — внедорожный мотоцикл Harley-Davidson без фар, выпущенный только в 1962 году. ^[11] Он имел сверхнизкое передаточное число главной передачи 7,0:1 (шестерня промежуточного вала с 12 зубьями и задняя звездочка с 84 зубьями), не имел ни системы освещения, ни переднего крыла. Считается, что он был построен для использования имеющихся у них двигателей объемом 165 куб.см, которые не потребовались бы для других моделей. ^[12]

Пэйсер (1962–1965)

Pacer . пришел на замену Super-10 Он использовал недавно увеличенный двигатель модели B объемом 175 куб.см.

В 1963 году, через год после начала производства, рама Pacer была серьезно переработана. Новая рама включала заднюю подвеску с помощью L-образного маятника, который приводил в действие пружину, установленную горизонтально под двигателем. ^[13]^[14] Сиденье и заднее крыло опирались на подрамник, прикрепленный болтами к основной раме. ^[14]

Скат (1962–1965)

Scat созданный — мотоцикл двойного назначения, на базе Pacer. У него было высоко расположенное переднее крыло, высокий руль, более мягкие пружины, поддерживающие сиденье, высоко расположенная выхлопная труба в стиле «скремблера» и внедорожные шины, разрешенные для использования на улице. Сверхнизкое передаточное число главной передачи Ranger было доступно для Scat в качестве опции. В 1963 году Scat также получил новую раму Pacer. ^[12]

Бобкэт (1966)

Bobcat . был последним из Harley на базе RT125 и единственным, представленным в 1966 году, единственном году его производства ^[15] Основанный на раме Pacer 63-65 годов, он имел цельный корпус из АБС-пластика, который закрывал бак и заднее колесо и поддерживал сиденье. ^[16] Это был единственный Harley на базе RT125 со стандартным двойным сиденьем. ^[17]

См. также

Harley-Davidson Topper — скутер, использующий развитие двигателя «В-модели».
Список мотоциклов Harley-Davidson
Список мотоциклов 1950-х годов

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Харли Хаммер. Ком» . Харли Хаммер . Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «История Хаммера» . Клуб Харли Хаммер . Клуб Харли Хаммер. 17 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 г. Проверено 24 декабря 2014 г.
^ Уилсон 1995 , с. 37.
^ Уилсон 1995 , с. 305.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Рафферти 2001 , с. 130.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Райт 1987 , с. 71.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рафферти 2001 , стр. 130–133.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Митчел 1997 , с. 62.
^ Harley-Davidson, Inc., «Легенда начинается», 1993 г.
^ Jump up to: ^а ^б Митчел, Д. «Harley-Davidson Chronicle – американский оригинал» , 1997, стр. 142
^ Райт 1987 , с. 85.
^ Jump up to: ^а ^б «Глава 6 – НОВОЕ и СТАРОЕ» . Клуб Харли Хаммер . Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года.
^
Ссылки:
- «Тиддлероз Хаммер-диаграмма» . Архивировано из оригинала 24 июня 2008 года.
- «Новое местоположение карты Тиддлероза Хаммера» . Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Восстановить главу 48. Pacer 1963 года. Легенда начинается» . Клуб Харли Хаммер . 2 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 г.
^ Поле 2002 , с. 113.
^ Уилсон 1995 , с. 74.
^ «Восстановить места главы 65» . 12 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 24 декабря 2014 г.

Ссылки

Филд, Грег (2002). «Hummers, Scats и Toppers The Milwaukee Two-Strokes» . В Холмстреме, Дарвин (ред.). Век Харлей-Дэвидсон . Сент-Пол, Миннесота, США: MBI Publishing. стр. 112–113. ISBN 0-7603-1155-2 . Проверено 26 декабря 2012 г. В 1966 году новый Bobcat заменил Pacer и Scat.
Митчел, Дуг (1997). Harley-Davidson Chronicle — американский оригинал . Публикации Интернешнл. ISBN 0-7853-2514-Х .
Митчел, Дуг (1997). «Харлей-Дэвидсон С-125 1948 года». Мотоциклетная классика . Публикации Интернешнл. стр. 62–63 . ISBN 0-7853-0889-Х .
Рафферти, Тод (1 декабря 2001 г.). «FL 1947 и 125 Model S 1948». Иллюстрированный справочник мотоциклов Harley-Davidson . Моторбукс Интернешнл. стр. 130–133. ISBN 0-7603-1126-9 . Модель S оказалась хорошей (и недорогой) инвестицией в будущее Harley-Davidson. Это привлекло большое количество молодых людей к увлекательному мотоспорту.
Уилсон, Хьюго (1995). Энциклопедия мотоцикла . Дорлинг-Киндерсли. ISBN 0-7513-0206-6 .
Райт, Дэвид К. (1987) [1983]. «Глава третья: Железо». Harley-Davidson Motor Company: официальная восьмидесятилетняя история (второе изд.). Моторбукс Интернешнл. стр. 46–97 . ISBN 0-87938-245-7 . Уильям Х. Дэвидсон сообщил директорам, что за первые семь месяцев 1947 года было произведено и продано 10 000 штук.

[DotCom-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Харли Хаммер. Ком» . Харли Хаммер . Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 г.

[Club-2] Jump up to: ^а ^б «История Хаммера» . Клуб Харли Хаммер . Клуб Харли Хаммер. 17 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 г. Проверено 24 декабря 2014 г.

[FOOTNOTEWilson199537-3] Уилсон 1995 , с. 37.

[FOOTNOTEWilson1995305-4] Уилсон 1995 , с. 305.

[FOOTNOTERafferty2001130-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Рафферти 2001 , с. 130.

[FOOTNOTEWright198771-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Райт 1987 , с. 71.

[FOOTNOTERafferty2001130–133-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рафферти 2001 , стр. 130–133.

[FOOTNOTEMitchel199762-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Митчел 1997 , с. 62.

[TheLegendBegins-9] Harley-Davidson, Inc., «Легенда начинается», 1993 г.

[Chronicle142-10] Jump up to: ^а ^б Митчел, Д. «Harley-Davidson Chronicle – американский оригинал» , 1997, стр. 142

[FOOTNOTEWright198785-11] Райт 1987 , с. 85.

[Chap86-12] Jump up to: ^а ^б «Глава 6 – НОВОЕ и СТАРОЕ» . Клуб Харли Хаммер . Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года.

[HummerChart-13] Ссылки:
«Тиддлероз Хаммер-диаграмма» . Архивировано из оригинала 24 июня 2008 года.
«Новое местоположение карты Тиддлероза Хаммера» . Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года.

[14] «Тиддлероз Хаммер-диаграмма» . Архивировано из оригинала 24 июня 2008 года.

[15] «Новое местоположение карты Тиддлероза Хаммера» . Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 года.

[63PacerPhoto-14] Jump up to: ^а ^б «Восстановить главу 48. Pacer 1963 года. Легенда начинается» . Клуб Харли Хаммер . 2 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 г.

[FOOTNOTEField2002113-15] Поле 2002 , с. 113.

[FOOTNOTEWilson199574-16] Уилсон 1995 , с. 74.

[17] «Восстановить места главы 65» . 12 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 24 декабря 2014 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]