Харлей-Дэвидсон VRSC

Харлей-Дэвидсон VRSC
Производитель	Харлей-Дэвидсон
Также называется	V-Rod, Night-Rod, Street-Rod, V-Rod Muscle
Производство	2002–2017
Сорт	Мускулистый мотоцикл / Мощный круизер
Двигатель	1131 куб. См (69,0 куб. Дюймов) 2002–2007 гг. ; 1247 куб.см (76,1 куб.дюйма), 2008-2017 гг. с водяным охлаждением, 60° , V-образный двухцилиндровый двигатель
Отверстие / ход	100 мм × 72 мм (3,94 × 2,83 дюйма) ; 105 мм × 72 мм (4,13 × 2,83 дюйма)
Степень сжатия	11.5:1
Максимальная скорость	137,6–144 миль в час (221,4–231,7 км/ч)
Власть	115–125 л.с. (86–93 кВт) (2001–2012 гг.) (заявлено) при 8250 об/мин. ; 103,2 л.с. (77,0 кВт) (заднее колесо)
Крутящий момент	84,0 фунт-сила-фут (113,9 Нм) (заявлено) при 7000 об/мин ; 72 фунт-фут (98 Нм) (заднее колесо)
Передача инфекции	5-ступенчатая, ременный привод
Шины	Передний: 120/70ZR-19 60 Вт ; Задние: 240/40R-18 79В
Грабли , след	34,0°, 5,6 дюйма (140 мм)
Колесная база	67 дюймов (1700 мм)
Размеры	Д : 94,4 дюйма (2400 мм) ;
Высота сиденья	27,1 дюйма (690 мм)
Масса	619–677 фунтов (281–307 кг) (2001–2010 гг.) ( влажный )
Запас топлива	3,2 галлона США (12 л; 2,7 имп галлона)
Расход топлива	Шоссе: 40 миль на галлон в США (5,9 л/100 км; 48 миль на галлон в США ) ; Город: 31 миль на галлон в США (7,6 л/100 км; 37 миль на галлон в США )

Harley -Davidson VRSC (V-twin Racing Street Custom), или V-Rod , представляет собой линейку с V-образными твинами, круизных мотоциклов выпускавшихся Harley-Davidson с 2002 по 2017 год. Их часто называют маслбайками из- за их относительно высокой мощности. . V-Rods — первые уличные мотоциклы Harley-Davidson с верхним распредвалом и жидкостным охлаждением .

Обзор

VRSC был представлен в 2001 году в единственной модели под названием V-Rod, призванной конкурировать с японскими и американскими маслбайками. Двигатель V-Rod’s Revolution был разработан для использования на дорогах компанией Porsche Engineering при участии нескольких инженеров Harley-Davidson. ^[6]^[7]^[8] Harley-Davidson VR1000 . от гоночного V-образного двигателя ^[9]

Производная двигателя Revolution под названием Revolution X позже использовалась на Harley-Davidson Street начального уровня , впервые выпущенном в 2014 году.

В отличие от других мотоциклов производства Harley-Davidson, радиатор VRSC и гидроформованные с закругленной вершиной элементы рамы поддерживают крышку воздухоочистителя . Топливный бак на V-Rod расположен под сиденьем, поэтому водитель размещается сверху, а не спереди, как обычно. «Бачок» в данном случае на самом деле представляет собой крышку воздушной камеры и отверстия для заливки охлаждающей жидкости. VR-1000 На основе супербайка компания Harley-Davidson построила его как платформу для машин для соревнований по дрэг-рейсингу . ^{[ нужна ссылка ]} Все модели VRSC производились на предприятии Harley-Davidson по производству транспортных средств и силовых агрегатов в Канзас-Сити, штат Миссури .

Общественная приемная

В Car & Driver заявили, что брендинг Harley-Davidson был «скорее культурным, чем технологическим; так что представьте наше удивление, увидев новейший автомобиль компании, V-Rod, в комплекте с четырехклапанным V-образным двухцилиндровым двигателем DOHC с жидкостным охлаждением, разработанным в сотрудничестве с Porsche. Инженерное дело». Они добавили: «Мы считаем, что V-Rod представляет собой серьезную угрозу для своих собратьев по конюшне, а также для круизеров других производителей. Это настолько хорошо». ^[10]

Motorcycle Cruiser написал: «V-Rod был призван привлечь больше, чем обычные подозреваемые, и это удалось. Он стал самым продаваемым мотоциклом компании в других странах. В Америке покупатели V-Rod часто приходили из других брендов, привлеченные его современный двигатель, отличные характеристики и необычный крейсерский стиль». ^[5]

Модели

VRSCA V-Rod

Годы выпуска: 2002–2006.Оригинальный V-Rod имел двигатель Revolution Engine объемом 1131 куб. См (69,0 куб. Дюймов), производивший заявленную мощность 115 л.с. (86 кВт) на кривошипе. ^{[ нужна ссылка ]} У V-Rod была вилка диаметром 49 мм, задняя шина диаметром 180 мм и колеса с цельными дисками. Все автомобили VRSCA были на заводе оснащены топливными баками емкостью 3,7 галлона США (14 л; 3,1 имп галлона). В 2006 году VRSCA был оснащен тормозами Brembo. VRSCA предлагался только с передним управлением. Модели 2003 года были включены в юбилейное издание, посвященное 100-летию.

VRSCB V-Rod

Годы выпуска: 2004–2005.VRSCB V-Rod проработал два года. Механически он был идентичен VRSCA, с косметическими отличиями, включая черную раму, полированный алюминий и двигатель с черным порошковым покрытием, а также немного другую раскладушку, корпус приборов и руль . VRSCB предлагался только с передним управлением.

VRSCR Стрит Род

Годы выпуска: 2006–2007.Street Rod позиционировался как представитель линейки VRSC, вдохновленный родстером. Street Rod был первым VRSC, в котором использовалась перевернутая вилка (производства Showa Corporation ) с крутым наклоном, а также был первым, кто использовал тормоза Brembo . ^[5] У него была самая высокая высота сиденья - 30 дюймов (760 мм) среди всех моделей VRSC, а также самый большой угол наклона - 40 ° по сравнению с наклоном 32 ° у других моделей VRSC. Street Rod был оснащен исключительно органами управления, расположенными посередине. Street Rod был первым автомобилем с баком емкостью 5 галлонов США (4,2 имп галлона; 19 л) в модели 2006 года, который стал стандартом для линейки в 2007 году. Из различных версий V-Rod VRSCR Street Rod родстер был нацелен в первую очередь на европейский рынок ^[3] и лучше всего справлялся с мощностью двигателя в 120 л.с. MCN пишет: «Harley-Davidson Street Rod имеет более острое рулевое управление, четырехпоршневые тормоза, изготовленные для Harley-Davidson компанией Brembo, новые выхлопные трубы с направленной вверх стрелой, увеличивающие дорожный просвет, а также измененную посадку, что делает этот Harley-Davidson уникальным, как никто другой. который с ликованием атакует углы».

Ночной стержень VRSCD

Годы выпуска: 2006–2008. Night Rod был представлен в 2006 году как «новый мотоцикл в стиле хот-род», построенный на базе двигателя Revolution. Night Rod имеет среднее управление, аналогичное Street Rod 2006 года. Это единственные две модели V-Rod со средним управлением (задние комплекты). Глушители прямого типа помогли Revolution Engine развивать заявленную мощность в 120 л.с. (89 кВт) на кривошипе. соответствующего цвета Night Rod имел черную раму, черно-хромированный двигатель, тормоза Brembo, алюминиевые дисковые колеса с прорезями и обтекатель . В 2008 году объем VRSCD Night Rod's Revolution был увеличен с 1131 до 1247 куб. См (с 69,0 до 76,1 куб. Дюймов), обеспечивая заявленные 85 фунт-сила-фут (115 Нм) при 7000 об / мин и пиковую мощность 125 л.с. (93 кВт) при рукоятка, ^{[ нужна ссылка ]} Также было добавлено проскальзывающее сцепление и опция ABS. В 2008 модельном году VRSCD была единственной оставшейся моделью VRSC, у которой все еще было заднее колесо диаметром 180 мм или средние подножки. 2008 год также стал последним годом производства VRSCD Night Rod.

VRSCAW V-Rod

Годы выпуска: 2007–2010. VRSCAW V-Rod является преемником VRSCA. Впервые выпущенный в 2007 году, это, по сути, VRSCA с новой рамой, позволяющей разместить заднее колесо диаметром 240 мм и бензобак на пять галлонов, который входил в стандартную комплектацию. Алюминиевый кузов VRSCA использовался в нескольких моделях VRSCAW раннего производства, но позже от него отказались. Заявлено, что с этими изменениями VRSCAW стал на 37 фунтов (17 кг) тяжелее своего предшественника. В течение первого года производства силовая установка оставалась без изменений, двигатель Revolution объемом 1130 куб.см (69 куб.дюймов). VRSCAW предлагался только с передним управлением. Сочетание увеличенного веса и задней шины диаметром 240 мм без увеличения мощности сделало VRSCAW 2007 года самой медленной серийной моделью VRSC.

В 2008 году объем двигателя VRSCAW V-Rod's Revolution был увеличен с 1131 куб.см до 1247 куб.см (76,1 куб.дюйма), что дает заявленные 84 фунт-силы-футы (114 Нм) при 7000 об/мин и пиковую мощность 123 л.с. (92 кВт) при коленчатый вал, ^{[ нужна ссылка ]} и Также было добавлено проскальзывающее сцепление опция антиблокировочной тормозной системы . В 2009 модельном году VRSCAW заменил VRSCD, который был снят с производства как «базовая модель» семейства VRSC, а рекомендованная розничная цена была снижена.

Специальный ночной стержень VRSCDX

Годы выпуска: 2007–2017.

VRSCDX продается как изготовленная на заводе версия стандартного Night Rod, а также является частью серии Harley-Davidson «Dark Custom». Помимо задней шины шириной 240 мм, большинство хромированных компонентов VRSCD были заменены на черные. Колеса были заменены черными дисковыми колесами с прорезями и темно-оранжевыми полосами. Straight Shot Двойной выхлоп производил на кривошипе заявленную мощность 120 л.с. (89 кВт). ^{[ нужна ссылка ]} Бак на 5 галлонов был стандартным. DX также включает в себя гоночные полосы . В 2008 году объем двигателя VRSCDX Night Rod Special's Revolution был увеличен с 1131 до 1247 куб.см (с 69,0 до 76,1 куб.дюйма), обеспечивая заявленный крутящий момент 85 фунт-сила-фут (115 Нм) при 7000 об/мин и пиковую мощность 125 л.с. (93 кВт). ) на рукоятке, ^{[ нужна ссылка ]} Также было добавлено проскальзывающее сцепление и опция ABS. В 2012 модельном году Harley-Davidson выпустила юбилейную версию Night Rod Special, посвященную десятому юбилею. Эта модель имела прямой выхлоп с двойными хромированными глушителями и хромированным выхлопным щитком; разъёмные литые алюминиевые диски с пятью спицами и акцентами в ромбовидной огранке; выдвижной руль с полированной отделкой; перевернутая передняя вилка с серебристой и полированной отделкой; стилизованный хромированный козырек с экраном скорости; графика, включая эмблему 10-летия V-Rod; и хромированная трансмиссия с платиновым картером и головками.

VRSCF V-стержневая мышца

Годы выпуска: 2009–2017.V-Rod Muscle был представлен летом 2008 года на дилерской выставке Harley-Davidson в Лас-Вегасе в качестве серийной модели 2009 года. Для продвижения Muscle американская фотомодель Мариса Миллер была нанята для рекламной кампании, нацеленной на молодых городских гонщиков. ^[11] Это будет одна из трех моделей VRSC 2009 года. Как и две другие модели, Muscle использовал двигатель Revolution Engine объемом 1247 куб. См (76,1 куб. Дюймов), заднюю шину шириной 240 мм, 5 галлонов США (19 л; 4,2 имп галлона). топливный бак, проскальзывающая муфта и передние органы управления. В отличие от других моделей линейки VRSC, Muscle имел прямой двойной выхлоп с кроссовером, по одному на каждой стороне мотоцикла, в отличие от выхлопа 2>1>2, который есть на всех других моделях VRSC. Кроме того, Muscle использовал воздушный короб с макетами воздушных таранов, подобные тем, которые можно найти на многих американских пони и маслкарах . В серийной версии мотоцикла пневмоцилиндры носят косметический характер. У VRSCF также было рубленое заднее крыло со встроенными поворотниками и боковой номерной знак. Указатели поворота интегрированы в зеркала заднего вида были впервые в качестве стандартной комплектации мотоцикла Harley-Davidson. VRSCF обеспечивал на кривошипе заявленный крутящий момент 86 фунт-сила-фут (117 Нм) при 6500 об/мин. ^{[ нужна ссылка ]} который имел немного больший крутящий момент, чем у других моделей VRSC, при немного более низких оборотах двигателя.

Заявленная пиковая мощность коленчатого вала была немного ниже, чем у Night Rod Special: 122 л.с. (91 кВт) при меньших оборотах двигателя на 500 об/мин. ^{[ нужна ссылка ]}

VRSCSE Screamin' Eagle CVO V-Rod

Год выпуска: 2005. компании Harley-Davidson В 2005 году подразделение Custom Vehicle Operations выпустило свой первый V-Rod. Они сделали не так много таких. Размеры были идентичны VRSCA того времени, но VRSCSE имел дополнительный хром и специальную окраску, а не типичную «раскладушку», характерную для других моделей VRSC. VRSCSE имел двигатель Revolution Engine объемом 1247 куб.см с портированными головками с ЧПУ.

VRSCSE2 Screamin' Eagle CVO V-Rod

Год выпуска: 2006.VRSCSE2 была первой моделью V-Rod или VRSC с задней шиной диаметром 240 мм. Он также использовал двигатель Screamin' Eagle объемом 1247 куб.см.

VRSCX V-Rod

Год выпуска: 2007. Harley-Davidson представила VRSCX как мотоцикл Screamin' Eagle Tribute во время второго подряд чемпионата NHRA , проводимого Harley-Davidson V-Rod . VRSCX имел те же размеры, что и VRSCAW 2007 года, с задним колесом диаметром 240 мм, бензобаком на 5 галлонов и передними органами управления. Тем не менее, VRSCX также имел лакокрасочное покрытие, аналогичное серийному V-Rod, дымчатое лобовое стекло с козырьком, а также двигатель Screamin 'Eagle Revolution объемом 1247 куб.см.было построено 1400 штук.

VRXSE V-Rod «Разрушитель»

В 2006 году Harley-Davidson представила не предназначенный для уличного использования, восьмисекундный дрэг-байк, по прозвищу «Разрушитель». Его двигатель Revolution имел коленчатый вал с более длинным ходом и увеличенным диаметром цилиндра, кованые поршни с высокой степенью сжатия, клапаны большего размера, корпуса дроссельной заслонки большего размера, наборы скоростей, настроенные на динамометрическом стенде, и кулачки с высоким подъемом. Изменения трансмиссии, предназначенные только для гонок, включали облегченный маховик , многоступенчатую блокировочную муфту, пневматический переключатель передач и программируемую лампочку переключения передач . Всего было выпущено 646 автомобилей, из них 625 передано в автосалоны дилеров. Разрушитель вдохновил четырехкратного чемпиона мира NHRA Pro Stock на мотоцикл Harley-Davidson Screamin' Eagle/Vance & Hines V-Rod. Screamin' Eagle/Vance & Hines V-Rod пробежал 6,815 секунды и разогнался до четверти мили со скоростью почти 200 миль в час. ^[4]

Двигатель революции

Двигатель Revolution был разработан Porsche Engineering при участии нескольких инженеров Harley-Davidson. ^[6]^[7]^[8] от гоночного двигателя Harley-Davidson VR-1000 Superbike . ^[12]

Инженер Harley-Davidson Марк Миллер создал двигатель VR-1000 при участии Эрика Бьюэлла , Косворта и Джерри Бранч из Branch Flowmetrics; головка блока цилиндров и электронный впрыск топлива были разработаны компанией Roush Industries , которая также производила двигатели серийного производства. ^[13]

Harley-Davidson уже сотрудничал с Porsche в проекте Nova 1970-х годов, который, как и V-Rod, радикально отличался от традиционной линейки Harley-Davidson. Nova была отменена в 1981 году в пользу двигателя Evolution . ^[14]

Двигатель Revolution представляет собой двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением , двойным верхним распредвалом , четырьмя клапанами на цилиндр , электронным впрыском топлива , V-образным двухцилиндровым двигателем с внутренним противовесом , развалом 60 градусов и рабочим объемом 1131 куб.см (69,0 куб. дюймов), обеспечивающим заявленную мощность 115 лошадиных сил (86 кВт). ) при 8250 об/мин на коленвале, с красной линией 9000 об/мин. ^[15]^[16]Он был представлен для новой линейки V-Rod в 2001 году для модели 2002 года, начиная с единственной модели VRSCA (V-Twin Racing Street Custom). ^[17]

Версия двигателя Screamin 'Eagle объемом 1247 куб.см (76,1 куб.дюйма) двигателя Revolution была доступна в 2005 году и после этого присутствовала в единственной серийной модели с 2005 по 2007 год. В 2008 году двигатель Revolution Engine объемом 1247 куб.см стал стандартным для всего VRSC. линия. Harley-Davidson заявляет о мощности в 123 лошадиных силы (92 кВт). ^{[ нужна ссылка ]} на коленвале модели VRSCAW 2008 года выпуска. VRXSE Разрушитель оснащен строкером. ^{[ нужны разъяснения ]} (ход кривошипа 75 мм) Двигатель Revolution Engine Screamin 'Eagle объемом 1300 куб. См (79 куб. Дюймов), мощностью более 165 лошадиных сил (123 кВт). ^{[ нужна ссылка ]}

Двигатель V-Rod использовался в Campagna V13R и Campagna T-Rex примерно с 2008 по 2013 год. ^[18] Существует соглашение о продаже компании двигателей для использования в мототрайках. Затем, в 2013 году, компания сменила двигатель T-Rex на BMW K1600, но по-прежнему использует двигатель V-Rod в V13R. ^[18]

Ссылки

^ Смит, Джерри (май – июнь 2017 г.), «SMART MONEY MUSCLE BIKES», Мотоциклист , стр. 106–107.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Performance Index Winter '12/'13 Edition» (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, январь 2013 г., заархивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2016 г. , получено 30 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Обзор Harley-Davidson Street Rod (2005-2012)» . Новости мотоциклетного спорта. 24 ноября 2006 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Либек, Рон (7 июля 2012 г.). «Harley-Davidson V-Rod исполняется 10 лет — обзор» . Абсолютный мотоциклетный спорт . Проверено 30 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Дорожные испытания: мотоцикл Harley-Davidson VRSCR Street Rod 2006 года выпуска» . Мотоцикл Крузер. 24 февраля 2009 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Харлей-Дэвидсон В-Род» . Порше . Проверено 30 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Блумберг, Джордж П. (6 августа 2008 г.), «Двигатель V-Rod Revolution: Porsche и Harley-Davidson смешивают воздух и воду» , AutoWeek
^ Jump up to: ^а ^б Андерсон, Стив (14 апреля 2018 г.), «Заглянуть внутрь V-Rod; американская классика, с некоторой помощью Штутгарта» , Cycle World
^ Бранч, Бен. «Редкий Harley-Davidson VR1000» . Силодром . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Уинфилд, Барри (март 2002 г.). «Харлей-Дэвидсон ВРСКА В-Род» . Автомобиль и водитель . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ «Пресс-релиз: Harley-Davidson запускает новую рекламную кампанию V-Rod Muscle с Марисой Миллер» . 08.10.2008 . Проверено 20 января 2012 г.
^ Бранч, Бен. «Редкий Harley-Davidson VR1000» . Силодром . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Кормье, Джейсон (21 марта 2016 г.). «Harley-Davidson VR1000 — голос Бога» . Странный велосипед . Архивировано из оригинала 30 сентября 2022 г. Проверено 6 марта 2023 г. HD-дизайнеру Марку Миллеру было поручено разработать движок на основе чертежей Бьюэлла. Инженерный вклад был запрошен у Косворта и Джерри Бранч из Branch Flowmetrics.
^ Мой, Джим (15 июля 2011 г.). «Дороги Harley-Davidson не пройдены» . Мотоциклист . Проверено 17 мая 2017 г.
^ «Первая поездка: Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2002 года» . мотоцикл.com . Проверено 14 декабря 2007 г.
^ «Харлей-Дэвидсон В-Род — Джекил или Хайд!» . Мотоциклы сегодня . Проверено 14 декабря 2007 г.
^ «Хронология истории компании Harley-Davidson, 2000 год» . Сайт компании Harley-Davidson Motor Company. Архивировано из оригинала 24 декабря 2007 г. Проверено 14 декабря 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Чунг, Деннис (7 июня 2016 г.). «Первые впечатления от Campagna T-Rex 16S и V13R» . Мотоцикл.com . Проверено 29 января 2017 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Harley-Davidson V-Rod, на Викискладе?

[last-1] Смит, Джерри (май – июнь 2017 г.), «SMART MONEY MUSCLE BIKES», Мотоциклист , стр. 106–107.

[Perfindex13-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Performance Index Winter '12/'13 Edition» (PDF) , Motorcycle Consumer News , Bowtie Magazines, январь 2013 г., заархивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2016 г. , получено 30 ноября 2016 г.

[european-3] Jump up to: ^а ^б «Обзор Harley-Davidson Street Rod (2005-2012)» . Новости мотоциклетного спорта. 24 ноября 2006 года . Проверено 10 сентября 2017 г.

[overview-4] Jump up to: ^а ^б Либек, Рон (7 июля 2012 г.). «Harley-Davidson V-Rod исполняется 10 лет — обзор» . Абсолютный мотоциклетный спорт . Проверено 30 ноября 2016 г.

[firstlooks-5] Jump up to: ^а ^б ^с «Дорожные испытания: мотоцикл Harley-Davidson VRSCR Street Rod 2006 года выпуска» . Мотоцикл Крузер. 24 февраля 2009 года . Проверено 10 сентября 2017 г.

[new-6] Jump up to: ^а ^б «Харлей-Дэвидсон В-Род» . Порше . Проверено 30 ноября 2016 г.

[Blumberg_2008-7] Jump up to: ^а ^б Блумберг, Джордж П. (6 августа 2008 г.), «Двигатель V-Rod Revolution: Porsche и Harley-Davidson смешивают воздух и воду» , AutoWeek

[Anderson_2018-8] Jump up to: ^а ^б Андерсон, Стив (14 апреля 2018 г.), «Заглянуть внутрь V-Rod; американская классика, с некоторой помощью Штутгарта» , Cycle World

[9] Бранч, Бен. «Редкий Harley-Davidson VR1000» . Силодром . Проверено 26 марта 2021 г.

[caranddriver-10] Уинфилд, Барри (март 2002 г.). «Харлей-Дэвидсон ВРСКА В-Род» . Автомобиль и водитель . Проверено 11 сентября 2017 г.

[PressRelease2012-11] «Пресс-релиз: Harley-Davidson запускает новую рекламную кампанию V-Rod Muscle с Марисой Миллер» . 08.10.2008 . Проверено 20 января 2012 г.

[12] Бранч, Бен. «Редкий Harley-Davidson VR1000» . Силодром . Проверено 26 марта 2021 г.

[13] Кормье, Джейсон (21 марта 2016 г.). «Harley-Davidson VR1000 — голос Бога» . Странный велосипед . Архивировано из оригинала 30 сентября 2022 г. Проверено 6 марта 2023 г. HD-дизайнеру Марку Миллеру было поручено разработать движок на основе чертежей Бьюэлла. Инженерный вклад был запрошен у Косворта и Джерри Бранч из Branch Flowmetrics.

[Moy-14] Мой, Джим (15 июля 2011 г.). «Дороги Harley-Davidson не пройдены» . Мотоциклист . Проверено 17 мая 2017 г.

[15] «Первая поездка: Harley-Davidson VRSCA V-Rod 2002 года» . мотоцикл.com . Проверено 14 декабря 2007 г.

[16] «Харлей-Дэвидсон В-Род — Джекил или Хайд!» . Мотоциклы сегодня . Проверено 14 декабря 2007 г.

[17] «Хронология истории компании Harley-Davidson, 2000 год» . Сайт компании Harley-Davidson Motor Company. Архивировано из оригинала 24 декабря 2007 г. Проверено 14 декабря 2007 г.

[campagna-18] Jump up to: ^а ^б Чунг, Деннис (7 июня 2016 г.). «Первые впечатления от Campagna T-Rex 16S и V13R» . Мотоцикл.com . Проверено 29 января 2017 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]