Гамбургский грузовой железнодорожный обход

Гамбургский грузовой железнодорожный обход
Гамбургский грузовой железнодорожный обход
	Грузовой поезд на шунтировании в 2011 году
Обзор
Родное имя	Стучащая железная дорога
Номер строки	1234 (HH-Eidelstedt-HH-Rothenburgsort) ; 1280 (HH-Billwerder-Buchholz) ;
Местный	Гамбург и Нижняя Саксония , Германия
Услуга
Номер маршрута	101.1
Технический
Длина линии	61,1 км (38,0 миль)
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Электрификация	15 кВ/16,7 Гц AC накладные камеры
Рабочая скорость	160 км/ч (99 миль в час)
скрывать Маршрутная карта
скрывать Маршрутная карта
	Легенда
	21.2
	39.9
	-1.476
	321.732
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас

Гамбургский грузовой железнодорожный обход ( немецкий : güterumgehungsbahn ) - железнодорожная линия в немецком городе Гамбург . Он проходит от Гамбург-Эйдельштедта через Гамбургротенбургсор в Гамбург-Харбург и соединяет железные дороги на длинные дистанции, приближающиеся к Гамбургу, обходя линию связи и железнодорожные соединения на подходах к станции Гамбург-Алтона и Гамбург Хаупбанхоф . Линия в основном используется для железнодорожных грузов.

История

Первая часть грузового шума была открыта в 1902 году железнодорожной компанией Lübeck-Büchen ( Lübeck-Büchener Eisenbahn ) в качестве связи, соединяющей станцию Wandsbek на железной дороге Любек-Хамбург и станция Ротенбургсор на железной дороге Берлин-Хамбург . 21 февраля 1903 года обход был связан с Гамбург -Хауптбанхофом через главный грузовой двор ( Hauptgüterbahnhof ) в бывшем Ганновершером Банхоф (оригинальная станция терминала на линии до Ганновера ). Расширение на Олсдорф было завершено из линии связи до Первой мировой войны, а также связь между Гамбург-Эйдельстедтом и Гамбург-Локстедтом.

Во время Второй мировой войны железнодорожное движение неоднократно прерывалось через центр города Гамбург путем бомбардировки, а поезда были перемещены над грузовым шунтированием. Набережная вдоль ветви Kellinghusenstraße-Ohlsdorf в U-Bahn уже была построена во время его строительства, но не хватало мостов, необходимых над Альстером и Тарпенбеком .

Способность работать непосредственно между Ротенбургскортом и мостами Эльбе (которые ранее требовали отмены в главном грузовом дворе) стала возможной благодаря строительству новых треков в Харбург рядом с существующей линией и новым мостом через верхнюю гавань и закрытие Бывший главный грузовой двор. Новая линия была введена в эксплуатацию 13 августа 1996 года, так что Maschen Marshalling Yard теперь соединен по грузовой дорожке Schleswig-Holstein . В 1997 году в Дании была открыта фиксированная связь с Великим поясом , открывая железнодорожное соединение без паромов между Копенгагеном и Гамбургом, и это означало, что все грузовые поезда Дани-Германи использовали обход гамбургских грузовых железных дорог.

В 2009 году началась работа по установлению линии между Гробом Борстелом и Альстердорфом с шумовыми барьерами для облегчения местных жителей.

Маршрут

Северный грузовой поездок

Северный грузовой обход ветвей между бывшим двором маршалляции, в настоящее время в межгоговой ремонтной мастерской ( Bahnbetriebswerk Hamburg-Eidelstedt), а также станция Гамбург-Эйдельштедт и бежит к востоку от линии в Элмшорн . Раньше был небольшой грузовой двор в Гамбург-Локстедте. Сайдинг, ранее связанный с несколькими крупными автомобилями в Неддерфельде.

Линия была запланирована с самого начала как двойная линия, но она была построена только как «временная» единственная трек, которая попеременно проложена с обеих сторон или в середине резервации. Он продолжается до бывшего бармбекского грузового двора на высотах возле станций Рюбенкампа (городской норд) и Альте Вер С-Бан . На станции Рюбенкампа в Гамбург-Олсдорф ветвя в Гамбург-Ольсдорф , соединяющий как Гамбург, так и Гамбург У-Бан . Из Олсдорфа линия проходила на восточной стороне линии U-Bahn U1 через Лангенхорн до бывшего грузового двора Охсензолла (Лангенхорнер Бан).

Линия грузового шума продолжается до юго-юго-востока от Олсдорфа в качестве единственной дорожки к перекрестке Гамбург-Хорн , где к ней соединяется соединительная кривая от станции Гамбург-Вандсбек на линии до Любека . Северная часть грузового шунтирования заканчивается в бывшем Гамбург-Ротенбуенргсорном дворе Маршаллянг на линии до Берлина . На всех этих станциях и ярдах используются только несколько треков.

После обновления линии Гамбурга -Любека дублирование секции длиной 3,3 км между Хорном и Ротенбургсортом было завершено в конце 2007 года, включая расширение восьми мостов. Между Horn и Eidelstedt существующий путь должен быть переоценен, что позволит обеспечить более высокие скорости, но не требует процесса утверждения планирования. Выбросы шума в этом разделе должны быть улучшены в рамках федеральной программы по борьбе с шумом.

Ольсдорф сайдинг

В Олсдорфе был также небольшой грузовой двор, где Hamburger Hochbahn используется Hamburger Hochbahn. К югу от него есть трек-связь с гамбургским с-бахом. Поскольку железная дорога Альстер-Вэлли не имела отдельной грузовой дорожки, груз, ранее работавший на ней, пробежала через трассы S-Bahn. Кроме того, депо S-Bahn Гамбург-Ольсдорф подключен к железнодорожной сети.

К северу от Олсдорфа У-Бана и Станции С-Бана, грузовой трасса пробежала рядом с линией Лангенхорн ( Лангенхорнер Бан ) У-Бана до первоначального термина в Охсензолле. Сегодня единственные следы к северу от станции Олсдорф-это линия U-Bahn. К 2008 году давно разобранная трасса до Охсензолла была полностью демонтирована. Часть маршрута использовалась для строительства линии S-Bahn в аэропорту Гамбурга .

Трасса между Бармбекским грузовым двором и главным мастерской U-Bahn была демонтирована в 2005 году. Во время Второй мировой войны этот трек был распространен на помещения важного производителя токарных станок военного времени Heidenreich & Harbeck .

Проходить через тарпенбек
Проходить через Альстер
Новый мост через Bebelallee
Обновление железной железной дороги грузового обхода рядом со станцией Альстердорфа У-Бана
Мост по кольцевой дороге 2 , бегая рядом с U-Bahn Line U1
Wandsbeker Chaussee S-Bahn Station
Соединение с линией от Lübeck и Horn Operation Depot (глядя на юг)

Южный грузовой поезд

Южная часть железной дороги грузовой обходной дороги была запланирована с 1920-х годов, разветвившись на существующем соединении к северу от Тифстака и с 1993 года разветвляется на грузовом дворе Гамбург-Билвердера, который был адаптирован для комбинированного транспорта , к Берлинской линии в качестве новой линии. В широкой дуге через болота, продолжая идти на юг, чтобы присоединиться к существующим линиям в Ганновер и Бремен. Эта связь была зарегистрирована в 1985 году в федеральных планах транспортной инфраструктуры в качестве линии, соединяющей Гамбург-Харбург и Гамбург-Ротенбергсор, но без конкретного маршрута. После того, как было установлено, что новый маршрут через экологически чувствительную Vierlande (четыре земли) и Маршланду (Marsh Lands) не может быть построен, текущая линия была построена между 1987 и 1996 годами.

Основные элементы (с юга на север) этой железнодорожной линии:

Строительство новой грузовой линии с двойной дорожкой с разделением на оценке пересечения линии Гамбурга-Хановера между северным концом Машен-Маршаллинг Ярд и Гамбург-Харбург,
Реконструкция станции Гамбург-Харбург , чтобы позволить поездам пассажирских поездов Гамбург-Бремин и Ганновер-Гамбург,
Увеличение рабочих скоростей на следующих маршрутах:
- Гамбург -до 120 км/ч,
- Гамбург -брат до 100 км/ч,
- Maschen -Hamburg Unterelbe до 60 км/ч и
- Maschen -Hamburg -Wilhelmsburg до 80 км/ч
Строительство между Гамбург-Харбург и Веддель-соединение другой линии с двойной дорожкой с новым двойным мостом через Süderelbe (Southern Elbe), чтобы подключиться к маршалляциям Гамбург-Хохе Шаар и Гамбург Сюд, Süd, Süd, Süd,
Перестановление треков между Гамбург-Харбург и бывшим основным грузовым двором Гамбурга (Hamburg HGBF):
- старый:
  - Два пассажирских дорожек на востоке,
  - Две грузовые дорожки на запад,
- новый:
  - Два грузовых дорожек на восток,
  - Два центральных пассажирских дорожек,
  - Два портовых грузовых дорожек на запад,
Отказ от системы поворота грузовых поездов в главном грузовом дворе Гамбурга и перегруппировки и упрощения макета трека,
Строительство двойной связи между мостом Северной Эльбе и станцией Гамбург-Ротенбургсор с мостом через канал Верхней гавани,
демонтаж существующей линии двойной трассы, соединяющей бывший основной грузовой двор и Гамбург-Ротенбергсор,
Восстановление платформного трека 8 в Гамбург-Хаупбанхоф, чтобы подключиться к Любеку и (новой) линии Гамбург-Харбург, включая расширение платформы между треками 7 и 8,
Расширение зоны взаимосвязки Süderelbe Junction, которая в настоящее время удаленно управляется из модернизированного сигнального ящика в Гамбург-Харбурге (и демонтаж сигнального ящика SF ). Veddel VF , HOB и WR IV (в бывшем гамбургском главном грузовом дворе) теперь также контролируются из Гамбург-Харбург, а сигнальные ящики HOB и WR IV были демонтированы.

После воссоединения Германии был построен новая одиночная трасса рядом со старой линией между бывшим основным грузовым двором Гамбурга и Гамбург-Ротенбуенбургсотом, чтобы поезда, проходящие между Гамбургом и Берлином Полем

Трафик

Это часть главного грузового маршрута между Скандинавией и Германией. Когда Fehmarn Fixed Link откроется в 2028 году, основной грузовой маршрут будет использовать эту ссылку, а гамбургский грузовой железнодорожный обход будет использоваться только для короткой части. Фиксированная ссылка Fehmarn задерживается несколько лет от людей, которые беспокоятся о шуме вдоль своей линии соединительной линии, особенно досуга, недалеко от пляжа Тиммендорф , без упоминания шума вдоль обхода гамбургских грузовых железных дорог и дальнейшего северо -запада.

В дополнение к грузовым поездам, межгородные поезда регулярно проходят на линии между мастерской Гамбург-Эйдельштедт ( Bahnbetriebswerk ) и Гамбург-Хаупбанхоф, но в виде пустых поездов без пассажиров. Поезда на дальние расстояния проходят между Ротенбургсорсом и Гамбург-Хорном на грузовом шунтировании от и к Любеку, если они используют платформу-треки 11–14 в западной части станции Гамбург. Кроме того, он используется услугами пассажиров во время случайных сбоев на других линиях.

Ссылки

Сноски

^ Железнодорожный атлас Германия [ Немецкий железнодорожный атлас ] (на немецком языке). Schweers + Wall. 2009. стр. ISBN 978-3-89494-139-0 .

Источники

Вольфганг Кли. «Железные дороги в Гамбурге». Железнодорожный журнал . 97 (5 (специальный)).

Внешние ссылки

«Подробности и фотографии шунтирования грузовых железных дорог» (на немецком языке) . Получено 19 мая 2014 года .

[Eisenbahnatlas-1] Железнодорожный атлас Германия [ Немецкий железнодорожный атлас ] (на немецком языке). Schweers + Wall. 2009. стр. ISBN 978-3-89494-139-0 .

[ 1 ]