Латиноамериканская-Суйзиза 12Z

Латиноамериканская-Суйзиза 12Z
Тип	V-12 piston aero engine
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Латиноамериканская-Суйзиза
Первый забег	1939
Основные приложения	Арсенал VB 10 ; Латиноамериканская авиация HA-1112 ; Ikarus s-49c
Производится	1944-1955
Номер построен	400
Разработан из	Латиноамериканская Суйзиза 12y

12Z , , обозначенный компанией типа 89 был окончательной эволюцией производства серии Hispano-Suiza V-12 авиационных двигателей . Модель Z была в центре развития, когда Франция упала на немцев во время Второй мировой войны . Небольшое число было произведено до и во время войны, но после оккупации Виши Франции немецкое оккупационное правительство не позволило начать полномасштабное производство. После того, как разработка войны возобновится, и было построено небольшие цифры для оборудования новых конструкций, но быстрое введение реактивного двигателя закончило дальнейшую разработку.

Дизайн и разработка

12Z отличался от более ранних 12y, в первую очередь, по использованию четырех клапанов на цилиндр, управляемых с двойными верхним кулачками, в отличие от двух клапанов, управляемых одним распределительным валом. Это дало цилиндрам значительно лучшую объемную эффективность и более быструю работу, повышая обороты с 2400 до 2700. Как и в случае с более поздними вариантами 12y, двигатель был разработан для запуска на 100 октанового топлива, а также для работы с более высоким коэффициентом сжатия 7,0: 1 . После первоначальных прототипов топливные форсунки, построенные Lavalette-Bosch, заменят оригинальные карбюраторы, повышая мощность от 1000 до 1300 л.с. (от 750 до 970 кВт) на уровне моря.

Двигатель продолжал использовать одностадийный, односкоростный центробежный нагнетатель и поэтому не имел целеустремленных показателей немецких и британских дизайнов. Но обмен нагнетавшим нагнетателем Mediocre HS № 1 для более крупного нагнетателя Szydlowskky-Planiol, настроенного на более высокую критическую высоту, значительно повышенную высокую высоту, обеспечивая 1500 л.с. KW) при 900 м (3000 футов) для 12y-45.

Небольшие прототипы начались в 1939 году и были установлены на Франции ВВС фронтальных истребителях , MS410 и D.520 , создав MS450 и D.524 соответственно. Производство основной модели, 12Zter , все еще не было готово во время перемирия , когда фабрика пришлось перейти от Буа-Колумбов в Тарбе. Самый ранний полномасштабный производственный заказ 70 двигателей был размещен в 1941 году, предназначенный для поддержки первой половины заказа на 105 D.520Z, которые не разрешены правительством оккупации. фабриках Хиспано-Суйзы Вместо этого начальное производство было предпринято на испанских в Барселоне, где они были предназначены для HA-1109 . В 1943 году La Hispano-Suiza получил заказ на 120 двигателей из испанских ВВС, но к концу 1947 года только 50 были завершены. Вместо того, чтобы работать с октановым топливом 100/130, используемых французами, испанские 12Z были настроены на работу с 92 октановым топливом. Топливо с более низким уровнем мощность немного снизилась до 1280 л.с. (950 кВт) при 2600 об / мин (1479 л.с. (1100 кВт) максимальный взлет). Из этих первых 50 12Z три будут переданы Франции после войны, чтобы ускорить развитие самолетов.

Развитие будет продолжаться в Барселоне после оккупации Южной Франции в 1942 году, но затем вернется во Францию после освобождения в 1944 году. С восстановлением Ипано-Суизы во Франции развитие и производство быстро восстанут в 1945 году с 12Z-17 Семейство двигателей и заканчивается в 1950 году после производства около 200 двигателей. ^{[ 2 ]} Испанское производство будет продолжаться в 1948 году, когда Ипано-Суйза сотрудничает с Enasa за заказ 280 новых 12Z-17 и 50 перестроенных 12Z-M. ^{[ 3 ]} Из 70 неполных двигателей из предыдущего порядка Enasa доставила 12 12Z к 1950 году и преобразовал 58 в 12z-ms. Из-за плохой надежности и проблем с графиком заказ на 280 двигателей был уменьшен до 100, и только 104 12Z-17 были доставлены к 1955 году, когда контракт был отменен. ^{[ 4 ]}

Варианты

Поскольку разработка и производство были разделены между La Hispano Suiza из Барселоны и Hispano Suiza из Bois-Colombes и Tarbes, было было несколько обозначений для той же модели, созданной для 12Z и его вариантов. Испанские серийные номера были в диапазоне 50xxx, а французские серийные номера были в диапазоне 10xxx.

Тип 89

12Z-01: Карбюраторные прототипы, оснащенные односкоростным нагнетателем HS № 1, впервые работали в 1939 году, для D.524, MS.450, а затем прототипа D.520Z. ^{[ 5 ]}
12ZBIS: Карбюраторный дизайн, оснащенный односкоростным нагнетателем Szydlowsky Planiol (Turbomeca), предложенный для Capra R-80 Tramotor. ^{[ 6 ]}
12 -й: Известный как только 12Z Испанскими ВВС и, неправильно, как 12Z-89 внутренне Хиспано Авиацион и фабрика Барселоны. ^{[ 7 ]} Первый вариант, впрыскиваемый топливом для прототипа VG 39 , HS-50, второй прототип VB 10 и HA-1109J. ^{[ 5 ]}
12Z-17: Основной производственный вариант оснащен односкоростным турбомека. Для прототипов BRE.482 и SE.520Z, в эксплуатации S-49C и HA-1109K/1110K/1112K.
12Z-18: 12Z-17, но напротив поворота.
12Z-A: 1944 Дизайн из Испании, оснащенный 2-ступенчатым нагнетателем HS № 2, предложенный для варианта HS-50 с большим крылом. ^{[ 8 ]}
12Z-B: 1944 Дизайн из Испании, оснащенного 2-ступенчатым межоценивающим нагнетателем.
12z-t: Оснащены турбокомпрессором латино-шпонку (Hisbo), запланированный для Amiot 357.
12z-m: 12Zter перестроился в соответствии с стандартом 12Z-17, а не мотеюр-канон .
12Z-1: Также называется 12Z-I , прототипы, оснащенные 2-ступенчатым надгнешником HS № 3BIS, запланированные для производственных моделей SE.520Z.
12Z-11: Также называется 12Z-II , дизайн, оснащенный 2-ступенчатым нагнетателем Turbomeca, предложенный для расширенных CASA 2.111 или S-49. вариантов ^{[ 9 ]}

Тип 91

12Z-15: 12Z-17, оснащенная более крупной выходной передачей 340 мм вместо 300 мм, выделенный вариант для VB 10. ^{[ 10 ]}
12Z-16: 12Z-18, оснащенный более крупной выходной передачей 340 мм вместо 300 мм, выделенный вариант для VB 10. ^{[ 10 ]}

Приложения

Арсенал VB 10
Брегет 482
Латиноамериканская авиация HA-1112
Ikarus s-49c
Morane-Saulnier MS450
SNCARE SE.520Z - Разработка прототипа Dewoitine D.520 Z.

Спецификации (12Z-1)

Данные от ^{[ 11 ]}

Общие характеристики

Тип: V-12 60 °, охлаждаемые жидко-охлаждением, шестерня, управляемый на наддувном перегрузке.
Отверстие : 150 мм (5,9 дюйма)
Ход : 170 мм (6,69 дюйма)
Смещение : 36,05 литров (2199,9 с внедорожником)
Длина: 2384 мм (93,8 дюйма)
Ширина: 744 мм (29,3 дюйма)
Высота: 1074 мм (42,3 дюйма)
Сухой вес : 620 кг (1367 фунтов)
Полый вал пропеллера для размещения пушечной бочки

Компоненты

Valvetrain : два и два выхлопных клапана натрия на цилиндр, приводящий в действие двойные верхние распределительные валы
Нагнетатель : одностадийный двухступенчатый нагнетатель с двухступенчатым типом центробежного типа с автоматическим управлением повышением-соотношения 6.36: 1 и 9,38: 1
Топливная система: прямое впрыск топлива при 40 кг/см² (570 фунтов на квадратный дюйм) 2x лавалет P511-AS2 6-плюсна
Тип топлива: 100/130- октанового рейтинга Бензинг
Масляная система: сухой поддон, подача давления при 5 кг кг/см² (70 фунтов на квадратный дюйм), 20,5 Centistokes (100 Su Secs ) Масло вязкости
Система охлаждения: этиленгликоль/водяная смесь
Рубранная передача : редуктором по восстановлению отрывка 0,6: 1
Air Equipment 1525 System System System

Производительность

Выход мощности:
- Взлет: 1342 кВт (1800 л.с.) @ 1,150 мм (45,3 дюйма) HG Boost при 2800 об / мин
- Военные, низкие: 1193 кВт (1600 л.с.) при 2500 м (8 202 футов) при 2800 об / мин
- Военные, высокие: 984 кВт (1320 л.с.) при 8000 м (26 247 футов) при 2800 об / мин
- Круиз, низкий: 1193 кВт (1600 л.с.) при 3000 м (9 843 футов) при 2100 об / мин
- Круиз, высокий: 1193 кВт (1600 л.с.) при 5600 м (18 373 футов) при 2100 об / мин
Конкретная мощность : @ ath -off Power - 37,22 кВт/л (0,818 л.с./(cu in))
Коэффициент сжатия : 7.0: 1
Удельный расход топлива : 0,29 кг/(кВт ч) (0,48 фунта/(HP H))
Потребление масла: 0,006 кг/(кВт ч) (0,018 фунтов/(HP H))
Соотношение мощности к весу : @Взлет мощность-2,16 кВт/кг (1,32 л.с./фунт)
BMEP (среднее эффективное давление тормоза) 16,3 кг/см² (232 фунтов на квадратный дюйм)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Lage 2004 , p.
^ Хартманн, Жерард. "Naissance d'on Geant" (PDF) . гидроретро . Получено 10 марта 2023 года .
^ Lage 2004 , p.
^ Lage 2004 , p.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Lage 2004 , p.
^ Lage 2004 , p.
^ Lage 2004 , p.
^ Lage 2004 , p.
^ Lage 2004 , p.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Lage 2004 , p.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1946). Самолетные двигатели мира 1946 (пересмотрено 3 -е изд.). Лондон: сэр Исаак Pitman & Sons Ltd.

Библиография

Лейге, Мануэль (2004). Испания в аранаутике Уоррендл, США: SAE International. ISBN 0-7680-0997-9 .

Внешние ссылки

"Hispano Suiza 12b", 1949 года летная статья

[FOOTNOTELage2004353-1] Lage 2004 , p.

[snecma-2] Хартманн, Жерард. "Naissance d'on Geant" (PDF) . гидроретро . Получено 10 марта 2023 года .

[FOOTNOTELage2004330-3] Lage 2004 , p.

[FOOTNOTELage2004348-4] Lage 2004 , p.

[FOOTNOTELage2004488-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Lage 2004 , p.

[FOOTNOTELage2004277-6] Lage 2004 , p.

[FOOTNOTELage2004326-7] Lage 2004 , p.

[FOOTNOTELage2004305-8] Lage 2004 , p.

[FOOTNOTELage2004324-9] Lage 2004 , p.

[FOOTNOTELage2004489-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Lage 2004 , p.

[AEotW46-11] Уилкинсон, Пол Х. (1946). Самолетные двигатели мира 1946 (пересмотрено 3 -е изд.). Лондон: сэр Исаак Pitman & Sons Ltd.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v Т и Hispano-Suiza Авиационные двигатели
Piston engines	6 8 9V 12M 12N 12X 12Y 12Z 14AA 14AB 18R 18S
Turbojets	Verdon