Mercedes-Benz W153
| Mercedes-Benz W153 | |
|---|---|
 Mercedes-Benz 230 | |
| Обзор | |
| Производитель | Mercedes-Benz |
| Также называется | Mercedes-Benz Type (E) 230 |
| Производство | 1938–1943 4262 единицы |
| Сборка |
|
| Тело и шасси | |
| Сорт | среднего размера Роскошный автомобиль |
| Стиль тела | 4-й седан Кабриолет «А» (2 места) Кабриолет «B» (2-годовы / 4 места) Кабриолет «D» (4-го места / 4 места) |
| Макет | Фр макет |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2289cc M153 i6 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатое руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 3050 мм (120 дюймов) |
| Длина | 4700 мм (190 в) |
| Ширина | 1720 мм (68 дюймов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Mercedes-Benz W143 |
Mercedes -Benz W 153 представлял собой роскошный шестицилиндровый автомобиль, построенный параллельно с W 143 с 1938 года, и впервые представленным на публике на Берлинском автосалоне в начале 1939 года. [ 1 ] Это была одна из нескольких моделей Mercedes-Benz , известных в свое время, как Mercedes-Benz 230 (или иногда, в данном случае, как Mercedes-Benz Typ (E) 230).
Автомобиль имел такую же 3,050 мм (120 дюймов) колесную базу, что и более длинные версии колесной базы W143 с 1937 года, но с совершенно новым и гораздо более современным корпусом, а также совершенно новым шасси. Вместо предыдущего стального подбола на предыдущем автомобиле у W 153 был x-образная овальная трубка. Автомобиль был разработан Хансом Густавом Рор, который в течение двух лет возглавлял Департамент развития пассажирских автомобилей компании до его смерти в августе 1937 года. [ 2 ]
Двигатели и передача
[ редактировать ]Двигатель был получен из существующего устройства, но с отверстием цилиндра было увеличено на один миллиметр, что привело к общему увеличению размера двигателя до 2289 куб. Несмотря на немного больший размер двигателя и включение двух карбюраторов двойной камеры 30 JFFK, заявленная мощность не изменилась при 55 пс (40 кВт): коэффициент сжатия был установлен на относительно низком значении 1: 6,6. Заявленная максимальная скорость составляла 116 км/ч (72 миль в час). [ 3 ]
Четырехступенчатая механическая коробка передач включала синхро-ямку для всех четырех прямых соотношений, и мощность была доставлена на дорогу через задние колеса. [ 3 ]
Тела
[ редактировать ]Стандартными типами четверки были четырехдверные шести световых «лимузин» (седан/салон) и три различных автомобиля с корпусом кабриолетов с двумя или четырьмя местами ( кабриолет «а» и «б») вместе с, в случае четырех Сиденье Кабриолет, вариант четырех дверей ( Кабриолет «D»). [ 3 ]
Не было длинной кабины «Pullman-Limousine» версии автомобиля, и большие внешние задние багажные стойки, которые были особенностью W143, не были повторены на W153. Вместо этого современный обтекаемый кузов на всех четырех стандартных автомобилях с корпусом включал большой задний ботинок/туловище.
Влияние войны
[ редактировать ]W153 были построены до 1943 года, но только 87 из них появились с завода в 1942 и 1943 годах из -за измененных правительственных приоритетов, сопровождающих экономику военного времени . Более половины из 4264 автомобилей, произведенных от 1939 года.
Оболочка для кузова W153 вернулась в 1949 году, однако, мало изменилась, но оснащена меньшим двигателем, как Mercedes-Benz 170-е годы .
Mercedes-Benz 230 SV (1938–1939)
[ редактировать ]Был также двухдверный быстрый спортивный лимузин и открытый двухдверный спортивный дорог. Технически они следовали за синим печати седана/салона W153, но, будучи намного легче, они также были быстрее. Было сделано только 52 из спортивных моделей, на которых открытые автомобили составляли 33.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Освальд, Вернер: Deutsche Autos 1920–1945, том 2 , с. 253 и 255
- ^ Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920–1945 [ Немецкие автомобили 1920–1945 ] (на немецком языке). Тол. 2. с. 253.
- ^ Jump up to: а беременный в Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920–1945 [ Немецкие автомобили 1920–1945 ] (на немецком языке). Тол. 2. с. 255
Эта запись включает информацию из немецкой статьи в Википедии .
Внешние ссылки
[ редактировать ]