Мерседес-Бенц W02
| Mercedes-Benz Тип 8/38 л.с. / Тип Штутгарт 200 (W 02) | |
|---|---|
 Мерседес-Бенц 8/38 л.с. (1927 г.) | |
| Обзор | |
| Производитель | Даймлер-Бенц АГ |
| Также называется | Мерседес-Бенц 8/38 л.с. (1926–1933) Mercedes-Benz типа Штутгарт 200 (1929–1933) Мерседес-Бенц W02 (1929–1933) |
| Производство | 1926–1933 16 956 построено |
| Сборка | Штутгарт , Германия |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Торпедоносный «туристический автомобиль» 2- и 4-дверный «Лимузин» (седан/седан) Кабриолеты |
| Макет | макет ФР |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | объемом 1988 куб.см с боковыми клапанами Рядный шестицилиндровый двигатель |
| Размеры | |
| Колесная база | 2810 мм (111 дюймов) |
| Длина | 4060 мм (160 дюймов) – 4375 мм (172,2 дюйма) |
| Ширина | 1926-29: 1680 мм (66 дюймов) 1929-33: 1710 мм (67 дюймов) |
| Высота | 1800 мм (71 дюйм) |
Mercedes -Benz W02 — автомобиль среднего размера с шестицилиндровым двухлитровым двигателем, представленный компанией Daimler-Benz на Берлинском автосалоне в октябре 1926 года. Он был разработан в спешке под руководством технического директора производителя Фердинанда Порше параллельно с меньшим автомобилем. с трехлитровым двигателем Mercedes-Benz W 01 (который так и не продвинулся дальше стадии прототипа) и более крупный Mercedes-Benz W03 после создания Daimler-Benz, официально в июле. 1926 год, результат слияния Daimler и Benz & Cie автомобильных предприятий .
Модели новой компании 1926 года не были обременены чрезмерной технической сложностью, но производились компанией с давней репутацией производителя качества: серьезные проблемы с прорезыванием зубов, от которых страдали первые автомобили, были предметом конфликта между председателем Daimler-Benz Вильгельмом Кисселем и Технический директор, ответственный за новые модели: трудовой договор с Porsche не продлевался после 1928 года, что привело к ожесточенному судебному разбирательству. [ 1 ]
Соглашения об именах
[ редактировать ]Производитель применил широко распространенные в то время немецкие соглашения об именах. автомобиля На Mercedes-Benz 8/38 PS цифра 8 обозначала налоговую мощность , используемую властями для определения уровня ежегодного автомобильного налога, взимаемого с владельцев автомобилей. «38» определяет заявления производителя относительно фактической выходной мощности автомобиля, определенной в лошадиных силах#Метрическая мощность (PS, cv, hk, pk, ks, ch) . В Германии налог на мощность , который определялся законом с 1906 года, основывался на размерах цилиндров двигателя.
В отличие от систем, используемых в других странах Европы, при расчете налоговой мощности в Германии учитывались как диаметр цилиндра, так и ход цилиндра, и поэтому существовала прямая линейная зависимость между размером двигателя и налоговой мощностью.
Модель была фактически перезапущена в 1929 году, и, хотя на бумаге изменений было немного, автомобиль теперь стал более современным и усовершенствованным, благодаря вниманию Ханса Нибеля , который с января 1929 года, вновь назначенный техническим директором, нес полную ответственность за разработка модели. [ 2 ] Перезапуск сопровождался новым названием, и автомобиль теперь продавался как Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 .
Оглядываясь назад, автомобиль иногда называют по заводскому номеру компании, как Mercedes-Benz W02 , что сводит к минимуму риск путаницы с другими моделями Mercedes-Benz с названиями, похожими на «Mercedes-Benz Typ 200».
Мерседес-Бенц Тип 8/38 л.с. (1926–1928)
[ редактировать ]Автомобиль предлагался в виде голого шасси для клиентов, желающих приобрести кузов у независимого производителя автобусов. Стандартные кузова производителя начинались с кузова Torpedo «Tourenwagen» и включали 2- или 4-дверные кузова «Лимузин» (седан/седан) . Также был выбор из (изначально) двух разных кузовов кабриолетов Mercedes-Benz . [ 3 ]
Шестицилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 1988 куб.см развивал максимальную мощность 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.) при 3400 об/мин, что соответствует максимальной скорости 75 км/ч (47 миль в час). Мощность передавалась через трехступенчатую механическую коробку передач на задние колеса, которые были закреплены на жесткой оси, подвешенной на полуэллиптических рессорах. Торможение применялось ко всем четырем колесам с механическим управлением с помощью тяговых рычагов. [ 4 ]
С 1927 года предлагалась версия небольшого грузового фургона под маркой Mercedes-Benz Lieferwagen Typ L 3/4 , предназначенная либо для перевозки грузов, либо для десятиместного небольшого автобуса.
В первые годы своего существования производитель придерживался неадекватной ценовой стратегии. Первоначально цены были установлены слишком высокими, а когда они были снижены на 500–1000 марок, это породило слух о том, что модель вот-вот будет заменена, а существующие автомобили оцениваются как «изношенные». Это было частью фона конфликтов в зале заседаний, которые привели к уходу технического директора Порше в конце 1928 года.
Mercedes-Benz 8/38 л.с. тип Штутгарт 200 (1929–1933)
[ редактировать ]
Перезапущенный автомобиль, теперь известный как «Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200», сохранил двигатель с боковыми клапанами объемом 1988 куб.см, установленный в прошлом году. Заявленная максимальная мощность также не изменилась и составила 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.). Однако теперь этот уровень мощности достигался при слегка сниженной частоте вращения двигателя (всего 3200 об/мин). Степень сжатия была существенно увеличена с 5:1 до 6,2:1, а тип карбюратора (но, видимо, не его диаметр) был изменен с «Зенита 30 HKG» на «Солекс 30 МОГЛТ».
Трехступенчатая коробка передач была доступна, как и раньше, но теперь клиенты могли также выбрать четырехступенчатую механическую коробку передач. Нижние передаточные числа остались неизменными и одинаковыми для обеих предлагаемых теперь коробок передач: четвертая передача в четырехступенчатой коробке фактически представляла собой передаточное число повышающей передачи 1:0,76, в то время как, как и раньше, было достигнуто более традиционное «верхнее» передаточное число 1:1. , выбрав третью передачу. Совместное воздействие этих изменений двигателя и трансмиссии позволило производителю увеличить заявленную максимальную скорость до 80 км/ч (50 миль в час), хотя в то время фактическая достижимая максимальная скорость зависела от ряда переменных, включая тип используемого кузова.
Вариант грузового фургона больше не входил в список для Typ 200, и двухдверная версия автомобиля с кузовом «Лимузин» также исчезла с этой модернизацией, но четырехдверный «Лимузин» теперь стоил всего на 80 марок дороже. Автомобиль начального уровня с кузовом «Tourenwagen» с торпедным кузовом оставался основой модельного ряда. В 1929 году также был представлен Mercedes-Benz W11 , который по сути представлял собой практически тот же автомобиль, но предлагался с более мощным двигателем и более широким набором вариантов кузова.
Между 1927 и 1931 годами «8/38 PS / Typ Stuttgart 200» и более мощный, но во многом похожий «Typ Stuttgart 260» были основой модельного ряда Mercedes-Benz. Этот период был особенно трудным для немецкой автомобильной промышленности: продажи легковых автомобилей сильно упали. 4788 автомобилей, выпущенных в 1927 году, составили 61% продукции производителя. [ 5 ] Соответствующие цифры на ближайшие пять лет (без учета фургонов и военных версий):
- 1928 год: 3938 машин / 63%,
- 1929 год: 5640 машин / 56%,
- 1930 год: 4453 машины / 69%,
- 1931 год: 2320 машин / 70%,
- 1932 год: 885 машин / 15%
(В 1932 году была выпущена совершенно новая и меньшая по размеру модель W15 .)
Производство Mercedes Benz 8/38 PS/W02 объемом 1988 куб.см прекратилось в 1933 году, и к тому времени было произведено 16956 экземпляров. (Если объединить эти объемы с объемами более мощного W11, общее количество легко превысит 20 000.) Новая модель W21 была представлена в 1933 году, и к этому году автомобильная промышленность столкнулась с гораздо менее мрачными перспективами на ближайшую перспективу.
В эту статистику по легковым автомобилям не включены версии модели «Kübelwagen» (квази-джип), которые продолжали производиться до 1936 года.
Источники и дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Вернер Освальд: Легковые автомобили Mercedes-Benz 1886–1986 гг . 4-е издание. Motorbuch Verlag Штутгарт (1987). ISBN 3-613-01133-6 , С. 46–47.
- Халварт Шредер: Немецкие автомобили 1885–1920 годов . Motorbuch Verlag Штутгарт (2002 г.). ISBN 3-613-02211-7 , С. 67.
- Освальд, Вернер (2001). Немецкие автомобили 1920-1945, Том (том) 2 (на немецком языке). Издательство «Моторбук». ISBN 3-613-02170-6 .
- ^ Освальд , с. 217
- ^ Освальд , с. 217 Нибель «... взял на себя единоличную ответственность за дизайн и технологию в компании Daimler-Benz 1 января 1929 года. Нибель модернизировал и усовершенствовал автомобиль мощностью 8/38 л.с., который теперь назывался штутгартским типом».
- ^ Освальд , с. 219
- ^ Освальд , с. 219
- ^ Освальд , стр. 206–209: Обратите внимание, что в некоторых изданиях итоговые суммы в конце страницы 208 смещены, по-видимому, из-за отсутствия итоговых сумм за 1926 год. В противном случае не существует правдоподобного объяснения несоответствия между заголовками пяти столбцов в начале страницы. вверху страницы 208 и итоги четырех столбцов внизу.
Эта запись включает информацию из аналогичной статьи в немецкой Википедии.
Внешние ссылки
[ редактировать ]