Запасный выход

Аварийный выход в здании или другом сооружении — это специальный выход, используемый во время чрезвычайных ситуаций, таких как пожар . Совместное использование обычных и запасных выходов позволяет ускорить эвакуацию , а запасные выходы предоставляют альтернативные способы эвакуации, если обычные выходы недоступны.

Аварийные выходы должны:

Быть четко обозначенным (обычно с указателями, которые обычно освещаются или освещаются резервным источником питания в случае сбоя центрального электроснабжения)
Находиться в легкодоступных местах
Направляйте людей в безопасные места (обычно снаружи)
Регулярно обслуживаться и быть свободными от препятствий (их нельзя использовать для хранения).
Быть защищенным от несанкционированного проникновения во время нормальной работы.

Путь аварийного выхода обычно заканчивается открывающейся наружу дверью с защитной перекладиной и указателями выхода , указывающими на нее. Обычно это дверь, ведущая в помещение за пределами здания, но она также может вести в прилегающую противопожарную конструкцию с собственными свободными выходами.

— Пожарная лестница это особый вид аварийного выхода, состоящий из лестниц и/или выдвижных лестниц, установленных снаружи здания.

Здания

Местные строительные нормы и правила или строительные нормы часто определяют количество пожарных выходов, необходимое для здания заданного размера, включая количество лестничных клеток . Для любых зданий, больших, чем частный дом, современные нормы неизменно предусматривают как минимум две лестницы, полностью изолированные друг от друга, так что, если одна станет непроходимой из-за дыма или пламени, другая останется пригодной для использования.

Традиционным способом удовлетворить это требование было строительство двух отдельных лестничных пролетов, каждая из которых занимала свою площадь в пределах каждого плана этажа. Каждая лестничная клетка имеет внутреннюю конфигурацию, которую часто называют «U-образным возвратом» или «возвратом». ^{[ 1 ]} Две лестничные клетки могут быть построены рядом друг с другом, разделены огнестойкой перегородкой, или, опционально, две лестничные клетки могут быть расположены на некотором расстоянии друг от друга в пределах плана этажа. Традиционное расположение имеет то преимущество, что его легко понять жильцам здания и случайным посетителям. ^{[ 1 ]}

Некоторые архитекторы экономят пространство, сохраняя при этом требования к выходу, размещая две лестничные клетки в конфигурации « двойная спираль » или «лестница-ножницы», при этом две лестничные клетки занимают одну и ту же площадь пола, но переплетаются, будучи разделены огнестойкими перегородками по всему пролету. ^{[ 1 ]} Однако такая конструкция заставляет любого, спускающегося по стопке, перемещаться в разные места на каждом последующем этаже, и это может сильно дезориентировать. ^{[ 1 ]} Некоторые строительные нормы и правила рекомендуют использовать полосу и указатели с цветовой кодировкой, чтобы отличить одинаково выглядящие лестничные клетки друг от друга и облегчить быстрый путь к выходу.

В старых зданиях, которые появились раньше современных норм пожарной безопасности и в которых не хватает места для второй лестничной клетки, переплетение лестниц так близко друг к другу может не позволить пожарным подниматься вверх, а эвакуированным спускаться по отдельным лестницам. ^{[ 2 ]}

Например, Westfield Stratford City использует конфигурацию ножничной лестницы на своей верхней автостоянке. Эта часть здания имеет восемь этажей: LG, G и 1 — часть торгового центра; 2 имеет несколько офисов и складское помещение; CP1, CP2, CP3 и CP4 — многоэтажная автостоянка . Этажи обслуживаются основными общественными лифтами и эскалаторами, а также 1 комплектом двойной винтовой лестницы и лифтом на 1000 квадратных метров (11 000 квадратных футов), ведущими в служебные помещения. Основные общественные эскалаторы не считаются пожарными выходами, поскольку в менее загруженные периоды двери могут быть заперты. В здании есть один пожарный выход на 4000 квадратных метров (43000 квадратных футов) площади.

Знание того, где находятся аварийные выходы в зданиях, может спасти жизни. В некоторых зданиях, например школах, проводятся противопожарные учения по отработке использования запасных выходов. Многие катастрофы можно было бы предотвратить, если бы люди знали, где находятся пожарные лестницы, и если бы аварийные выходы не были заблокированы. Например, во время 11 сентября 2001 года атак на Всемирный торговый центр некоторые запасные выходы внутри здания были недоступны, а другие были заперты. Во время катастрофы «Звездная пыль» и пожара в московской больнице в 2006 году запасные выходы были заперты, а большинство окон зарешечены. В случае с ночным клубом «Станция» помещения были переполнены, ночью вспыхнул пожар, парадный выход был спроектирован неудачно (прямо за дверью бетонный подход раскололся на 90 градусов, и по краю проходили перила), и возникла аварийная ситуация. выход поворачивался внутрь, а не наружу, как того требует код.

Во многих странах требуется, чтобы все новые коммерческие здания имели хорошо обозначенные запасные выходы. Некоторые старые здания необходимо оборудовать пожарными лестницами . В странах, где аварийные выходы не являются стандартными или стандарты не соблюдаются, пожары часто приводят к гораздо большим человеческим жертвам.

Вывески

Положения Великобритании о здоровье и безопасности (знаки и сигналы безопасности) 1996 года определяют знак пожарной безопасности как световой знак или акустический сигнал, который предоставляет информацию о путях эвакуации и запасных выходах. ^{[ 3 ]} Чтобы аварийные выходы были эффективными, необходимы хорошо спроектированные знаки аварийного выхода.

На знаках пожарной лестницы обычно изображено слово «ВЫХОД» или эквивалентное слово на местном языке большими, хорошо освещенными зелеными буквами или зеленый графический символ «бегущего человека». ^{[ 4 ]} разработан и принят на вооружение в Японии примерно в 1980 году. ^{[ 5 ]} и введен в 2003 году стандартом ISO 7010 . ^{[ 6 ]} Зелёный знак «бегущего человека» является обязательным в Японии, Европейском Союзе , Южной Корее , Австралии , Новой Зеландии и Канаде . ^{[ 7 ]} и становится все более распространенным в других местах.

В некоторых штатах США в настоящее время требуется, чтобы знаки выхода были окрашены в красный цвет, несмотря на то, что использование красного цвета в указателях обычно означает опасность, запрещенные действия или остановку, а зеленый цвет подразумевает безопасное место/действия или продолжение движения. Старые строительные нормы в Канаде требовали красных знаков выхода, но установка новых знаков не допускается.

Аварийное открывание двери

Точка вызова аварийной разблокировки двери (или станция вытягивания в США) используется для отключения запирающих устройств, таких как электромагниты, ригельные замки и электрические замки, а также обеспечивает надежную безопасность и отказоустойчивую работу.

Ночные клубы, рестораны и аналогичные заведения

По всему миру неоднократно происходили массовые жертвы в ночных клубах и других местах, где может собираться большое количество людей. Ожесточенный личный спор, пожар, террористическая атака или другой инцидент могут вызвать массовую панику или бегство к выходам. Если выходы заблокированы, заперты, скрыты или неадекватны, это может привести к большому количеству жертв и смертей. в Бостоне в 1942 году Пожар в Кокоанат-Гроув стал причиной гибели более 400 человек в результате внезапного возгорания в затемненном ночном клубе с единственным очевидным выходом через вращающуюся дверь. Строительные нормы и правила безопасности жизни в последующие годы были широко реформированы в США, что также повлияло на изменения во многих других странах.

Однако инциденты с массовыми жертвами по-прежнему происходят в США и других странах мира из-за неадекватного соблюдения правил безопасности. Список некоторых наиболее заметных происшествий см. в разделе Шаблон:Клубные пожары .

Заблокированные выходы

Пожарные сослались на ^{[ нужна ссылка ]} чрезмерно рьяные охранники, которые во время пожара говорили людям, что им нельзя пользоваться запасными выходами. На самом деле такая практика довольно распространена и при отсутствии пожаров. В некоторых небоскребах есть лестничные клетки со стандартными знаками запасного выхода на каждой двери, которые затем запираются при закрытии. Пользователи этих лестничных клеток могут попасть в ловушку, если не знают, что единственная дверь, открывающаяся изнутри, — это дверь на первом этаже.

Еще одна проблема, ставшая очень распространенной в США с 2005 года. ^[update] заключается в том, что розничные магазины ночью закрывают один из своих главных входов/выходов через импровизированные тяжелые металлические барьеры, вывески, бумажные заметки или мусор, размещенный перед выходами. Некоторые даже запирают выходы. Также было разработано большое количество указателей и механических систем выхода, включая указатели, на которых противоречиво написано: «Это не выход», «Не используйте этот выход» или предупреждают пользователей о том, что за нечрезвычайные ситуации будет наложен серьезный штраф. использовать.

Некоторые системы не позволяют открыть выход до тех пор, пока пользователь не подаст сигнал о намерении выйти (с помощью кнопки или рычага) в течение определенного времени, например 20 секунд. Эти выходы также часто остаются полностью запертыми, пока кто-нибудь их не проверит.

Некоторые из них имеют сигнализацию, активируемую при открытии, чтобы предупредить персонал о несанкционированном использовании в нечрезвычайных ситуациях. ^{[ 8 ]} На многих выходах пользователю, возможно, придется нажимать на защитную планку в течение некоторого времени или другое устройство открывания двери, чтобы отпереть дверь. На многих выходах есть табличка с надписью «Только аварийный выход, при открытии сработает сигнализация», предупреждающая о том, что это только запасной выход.

Самолет

В терминах самолета «выходом» является любая из главных дверей (входные двери на левом борту самолета и служебные двери на правом борту), а «запасной выход» определяется как выход, который когда-либо используется только в аварийная ситуация (например, выходы через крыло и выходы с постоянной охраной).

В первые годы запасным выходом служил люк в потолке самолета. Поскольку во время крушения KLM Fokker F.III Waalhaven в 1928 году пассажиры не знали местонахождения этого запасного выхода, один пассажир не смог вовремя спастись и погиб. В результате в следственном комитете посоветовали улучшить обзорность запасного выхода внутри кабины. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Пассажиры, сидящие в рядах у выхода, могут быть призваны помочь и открыть выходы в случае чрезвычайной ситуации.

Количество и тип выходов на самолете регулируются строгими отраслевыми правилами и зависят от того, является ли самолет однофюзеляжным или двухфюзеляжным; максимальная пассажирская нагрузка; и максимальное расстояние от сиденья до выхода. Цель этих правил - сделать возможной эвакуацию пассажиров и экипажа с расчетной максимальной вместимостью авиалайнера в течение 90 секунд, даже если половина доступных выходов заблокирована.

Любой самолет, у которого высота порога двери аварийного выхода превышает высоту, обеспечивающую возможность эвакуации без посторонней помощи, оснащен автоматическим надувным эвакуационным трапом , который позволяет пассажирам безопасно соскользнуть на землю.

Типы выходов ФАУ ^{[ 11 ]}
Тип	Ширина	Высота	Шаг вперед	Понижение	Лимит выхода
А.	42 дюйма (107 см)	72 дюйма (183 см)	Уровень пола		110
Б.	32 дюйма (81 см)	72 дюйма (183 см)	Уровень пола		75
С.	30 дюймов (76 см)	48 дюймов (122 см)	Уровень пола		55
Я.	24 дюйма (61 см)	48 дюймов (122 см)	Уровень пола		45
II.	20 дюймов (51 см)	44 дюйма (112 см)	0 или 10 дюймов (25 см)	17 дюймов (43 см)	40
III.	20 дюймов (51 см)	36 дюймов (91 см)	20 дюймов (51 см)	27 дюймов (69 см)	35
IV.†	19 дюймов (48 см)	26 дюймов (66 см)	29 дюймов (74 см)	36 дюймов (91 см)	9

† Всего 9 пассажирских самолетов

Подфюзеляжные выходы должны обеспечивать такую же скорость эвакуации, как и выходы типа I, выход из хвостового обтекателя находится в кормовой части фюзеляжа. Самолеты, вмещающие менее 19 пассажиров, должны иметь по одному достаточному выходу с каждой стороны фюзеляжа, по два с каждой стороны и более, на расстоянии не более 60 футов (18 м) друг от друга. ^{[ 11 ]}

В ноябре 2019 года EASA разрешило выходы типа A+ с двухполосным эвакуационным трапом для увеличения максимального количества мест, увеличенного до 480 мест с 440 с четырьмя парами дверей на A350-1000 и до 460 на A330-1000. 900 . ^{[ 12 ]}

Галерея

Аварийный выход наверху общественного автобуса, когда его стороны заблокированы, на английском, испанском и вьетнамском языках.
Аварийный выход электропоезда MTR Hyundai Rotem в середине обоих концов / концов
компании Ryanair Боинг 737-800 взлетает, видны две надкрыльевые двери для экстренной эвакуации.
Выход из железнодорожного туннеля открывается на пересеченной местности
KCRC Metro-Cammell (до ремонта) Аварийный выход электропоезда посередине обеих головок

История

После событий катастрофы в Виктория-холле в Сандерленде , Англия, в 1883 году, когда более 180 детей погибли из-за того, что дверь была заперта внизу лестничной клетки, британское правительство начало юридические меры по обеспечению соблюдения минимальных стандартов безопасности зданий. Это постепенно привело к законодательному требованию о том, что на объектах должно быть минимальное количество открывающихся наружу аварийных выходов, а также замков, которые можно открыть изнутри.

Эти ходы какое-то время не копировались глобально. Например, в Соединенных Штатах 146 фабричных рабочих погибли при пожаре на фабрике Triangle Shirtwaist Factory в 1911 году, когда их остановили запертые выходы, а 492 человека погибли при пожаре в Cocoanut Grove в ночном клубе Бостона в 1942 году. Это привело к принятию правил, требующих, чтобы выходы больших зданий открываются наружу, и необходимо предусмотреть достаточное количество аварийных выходов для обеспечения вместимости здания.

Подобные катастрофы во всем мире также вызвали общественный гнев и призывы к внесению изменений в правила чрезвычайного положения и правоприменения. Федеральное правительство Аргентины начало расследование после того, как 194 человека погибли во время пожара в ночном клубе República Cromañón в 2004 году в Буэнос-Айресе , Аргентина. Владельцы закрыли аварийные выходы цепями, чтобы люди не могли проникнуть в ночной клуб, не заплатив. ^{[ 13 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Вуд, Клейтон (14 января 2021 г.). «Взлёты и падения в понимании лестничных клеток высотных зданий — о системе Massey упоминается в журнале Fire Engineering Magazine» . Управление по чрезвычайным ситуациям Мэсси . Мэсси Энтерпрайзис Инк . Проверено 28 марта 2023 г.
^ Лонг, Коллин (9 августа 2010 г.). «Статуя Свободы получит новую лестницу для безопасности» . Ассошиэйтед Пресс.
^ Защита, Городской пожар (22 января 2013 г.). «Знаки пожарной безопасности: закон и их значение - Противопожарная защита города - Блог» .
^ ISO 7010:2011 — Графические символы.
^ «Большое красное слово против маленького зеленого человечка» , Джулия Тернер, март 2010 г., Slate.com
^ «Стандарт безопасности ISO 7010 и что он означает для вас — Заводское оборудование» . www.connectingindustry.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Проверено 28 августа 2012 г.
↑ Традиционные знаки выхода в пользу бегущего человека. Архивировано 28 февраля 2013 г. в Wayback Machine.
^ «охрана и пожарная безопасность» . firesafe.org.uk .
^ «H-NABR терпит крушение в Ваалхавене» . aviacrash.nl (на голландском языке) . Проверено 2 сентября 2023 г.
^ «Авиакатастрофа в Валхафене» . Хет Волк (на голландском языке). 25 июля 1928 г. — через Дельфер .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Раздел 25.807 — Аварийные выходы» . Свод федеральных правил . 01.01.2011.
^ Дэвид Камински-Морроу (29 ноября 2019 г.). «Максимальное количество сидячих мест в А350-1000 увеличено до 480» . Флайтглобал .
^ Рил, Монте (1 января 2005 г.). «Пожар, паника и запертый главный выход» . Вашингтон Пост . Проверено 11 июля 2012 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с аварийными выходами, на Викискладе?

Информация о знаках пожарного выхода в Великобритании

[Wood-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Вуд, Клейтон (14 января 2021 г.). «Взлёты и падения в понимании лестничных клеток высотных зданий — о системе Massey упоминается в журнале Fire Engineering Magazine» . Управление по чрезвычайным ситуациям Мэсси . Мэсси Энтерпрайзис Инк . Проверено 28 марта 2023 г.

[2] Лонг, Коллин (9 августа 2010 г.). «Статуя Свободы получит новую лестницу для безопасности» . Ассошиэйтед Пресс.

[3] Защита, Городской пожар (22 января 2013 г.). «Знаки пожарной безопасности: закон и их значение - Противопожарная защита города - Блог» .

[4] ISO 7010:2011 — Графические символы.

[5] «Большое красное слово против маленького зеленого человечка» , Джулия Тернер, март 2010 г., Slate.com

[6] «Стандарт безопасности ISO 7010 и что он означает для вас — Заводское оборудование» . www.connectingindustry.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Проверено 28 августа 2012 г.

[7] Традиционные знаки выхода в пользу бегущего человека. Архивировано 28 февраля 2013 г. в Wayback Machine.

[8] «охрана и пожарная безопасность» . firesafe.org.uk .

[avia-9] «H-NABR терпит крушение в Ваалхавене» . aviacrash.nl (на голландском языке) . Проверено 2 сентября 2023 г.

[HV-10] «Авиакатастрофа в Валхафене» . Хет Волк (на голландском языке). 25 июля 1928 г. — через Дельфер .

[FAR25.807-11] Перейти обратно: ^а ^б «Раздел 25.807 — Аварийные выходы» . Свод федеральных правил . 01.01.2011.

[12] Дэвид Камински-Морроу (29 ноября 2019 г.). «Максимальное количество сидячих мест в А350-1000 увеличено до 480» . Флайтглобал .

[13] Рил, Монте (1 января 2005 г.). «Пожар, паника и запертый главный выход» . Вашингтон Пост . Проверено 11 июля 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и Противопожарная защита
Fundamental concepts	Backdraft Boiling liquid expanding vapor explosion (BLEVE) Boilover Combustibility and flammability Conflagration Dangerous goods (HAZMAT) Deflagration Detonation Dust explosion Enthalpy of vaporization Explosive Fire class Fire control Fire loading Fire point Fire triangle Flammability diagram Flammability limit Flammable liquid Flashover Flash point Friction loss Gas leak Heat transfer Jet fire K-factor (fire protection) Pool fire Pyrolysis Spontaneous combustion Structure fire Thermal radiation Water pressure
Technology	Active fire protection Automatic fire suppression Condensed aerosol fire suppression Detonation flame arrester External water spray system Fire bucket Fire prevention Fire protection Fire retardant Fire-retardant fabric Fire retardant gel Fire-safe polymers Fire safety Fire sprinkler system Fire suppression system Firefighting foam Flame arrester Flame retardant Flashback arrestor Fusible link Gaseous fire suppression Hypoxic air technology for fire prevention Inerting system Intumescent Passive fire protection Personal protective equipment (PPE) Relief valve Spark arrestor Tank blanketing Vehicle fire suppression system
Building design	Annulus (firestop) Area of refuge Booster pump Compartmentalization (fire protection) Crash bar Electromagnetic door holder Electromagnetic lock Emergency exit Emergency light Exit sign Fire curtain Fire cut Fire damper Fire door Fire escape Fire extinguisher Fire hose Fire hydrant Fire pump Fire sprinkler Firestop Firestop pillow Firewall (construction) Grease duct Heat and smoke vent Occupancy Packing (firestopping) Penetrant (mechanical, electrical, or structural) Penetration (firestop) Pressurisation ductwork Safety glass Smoke control Smoke damper Smoke exhaust ductwork Smokeproof enclosure Standpipe (firefighting)
Fire alarm systems	Aspirating smoke detector Carbon monoxide detector Circuit integrity Explosive gas leak detector Fire alarm call box Fire alarm control panel Fire alarm notification appliance Fire drill Flame detector Heat detector Manual fire alarm activation Smoke detector
Professions, trades, and services	Duct cleaning Fire insurance Fire protection engineering Fireproofing Fire-resistance rating Fire Safety Evaluation System (FSES) Fire test Kitchen exhaust cleaning Listing and approval use and compliance Sprinkler fitting
Industry organizations	Fire Equipment Manufacturers' Association (FEMA) Institution of Fire Engineers (IFE) National Council of Examiners for Engineering and Surveying (NCEES) National Fire Protection Association (NFPA) Society of Fire Protection Engineers (SFPE) Underwriters Laboratories (UL)
Standards	CE marking EN 3 EN 54 EN 16034 Flame spread GHS hazard statements GHS precautionary statements Life Safety Code (NFPA 101) List of R-phrases List of S-phrases Safety data sheet UL 94
Awards	Arthur B. Guise Medal Harry C. Bigglestone Award
See also	Template:Fire Template:Firefighting Template:HVAC
Category Commons