Континентальный O-240

O-240
	Континентальный IO-240b
Тип	Поршневой аэро-двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Teledyne Continental Motors
Первый забег	1971
Основные приложения	Issoire apm 40 simba ; Diamond DA20-C1 ; AESL Airtourer ; Свобода XL2
Производится	1971-Today, ; 1993-today (io)
Разработан из	Континентальный O-360

Двигатель Continental O-240 представляет собой четырехцилиндровый, горизонтально противоположный авиационному двигателю с воздушным охлаждением, который был разработан в конце 1960-х годов для использования в Light Lirows Continental Motors, Inc. Первый O-240 был сертифицирован 7 июля 1971 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Дизайн и разработка

130 л.с. (97 кВт) O-240 был новой конструкцией двигателя, полученной из шестицилиндрового Continental O-360 , и введенный в 1971 году. Обычно он схож по общим размерам с континентальным O-200 , но с более высоким 8,5: 8,5: 1 коэффициент сжатия, предназначенный для работы на 100/130 Avgas . O-240 обеспечивает на 30% больше мощности, чем O-200, в то время как он весит всего на 12% больше. Он может быть установлен в конфигурации трактора или толкателя . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

O-240 был произведен в соответствии с лицензией в Великобритании Rolls -Royce Limited и использовался для питания Aerobat Reims-Cessna FRA150, более мощной аэробатической модели Cessna 150, во Франции построенной Aviation Reims по лицензии. ^{[ 5 ]} Rolls-Royce приобрел права на O-240, но не IO-240 в 1977 году. ^{[ 2 ]}

в IO-240-A и-B были введены в инъекцию топлива 1993 году. Версии A и B различаются только в типе используемого топливного форсунка. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

IOF-240 похож на IO-240-B, за исключением того, что он использует систему Aerosance FADEC для управления системами зажигания и впрыска топлива. ^{[ 1 ]} Двигатель не был выбран для питания какого-либо производства североамериканского самолета до тех пор, пока Liberty XL2 не вступила в производство в 2006 году, обеспечиваемой IOF-240-B.

Варианты

O-240-A: Двойное зажигание, 130 л.с. (97 кВт) при 2800 об / мин, сухой вес 246 фунтов (112 кг), включая стартер и генератор. Использует карбюратор Marvel-Schebler MA-3SPA IO 5067. Сертифицировано 7 июля 1971 года ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}
I-240-A: Двойное зажигание, 125 л.с. (93 кВт) при 2800 об / мин, сухой вес 246 фунтов (112 кг), использует TCM 639231A27. ^{[ 1 ]}
I-240-B: Двойное зажигание, 125 л.с. (93 кВт) при 2800 об / мин, сухой вес 246 фунтов (112 кг), использует TCM 639231A34. ^{[ 1 ]}
IOF-240-B: Система Aerosance Fadec контролирует системы зажигания и впрыска топлива, 125 л.с. (93 кВт) при 2800 об / мин, сухой вес 255 фунтов (116 кг) ^{[ 1 ]}

Приложения

Liberty XL2 оснащен континентальным двигателем IOF-240-B.

O-240

AESL Airtourer T3
Reims Cessna FRA150 Aerobat ("R", что означает Rolls-Royce, построенный O-240)
Rutan Voyager (передний двигатель)
Крэдавия спрайт
Ролласон Кондор (D62C)
Сент -Круа Пьетенпол Аэрофотоснимка
Tri-R KIS TR-1
Warner Revolution II

IO-240

IOF-240-B

Технические характеристики (IOF-240-B)

Данные из типа сертификата. E7SO ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Тип: «4-цилиндровый, воздушный, естественно аспирированный, горизонтально противоположный, инъецированным топливом, зажиганием искры, четырехтактным, прямым приводом. Двигатель включает в себя полную авторитетную систему цифрового электронного управления (FADEC) для управления зажиганием и топливом функции инъекции ".
Отверстие : 4,438 в (112,7 мм)
Ход : 3,875 в (98,4 мм)
Смещение : 240 в ³ (3,93 л)
Сухой вес : 255 фунтов (116 кг)

Компоненты

Valvetrain : один потребление и один выпускной клапан на цилиндр
Топливная система: аэрозольная FADEC система
Тип топлива: 100LL выхлоп
Система охлаждения: воздушное охлаждение

Производительность

Выход мощности: 125 л.с. (93 кВт) при 2800 об / мин
Конкретная мощность : 0,52 л.с./в ³ (23,66 кВт / л)
Коэффициент сжатия : 8,5: 1
Соотношение мощности к весу : 0,49 л.с./фунт (0,80 кВт/кг)

Смотрите также

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Федеральное авиационное управление (март 2007 г.). сертификата . « Тип Архивировано из оригинала (PDF) 2016-01-31 . Получено 2008-12-18 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Федеральное авиационное управление (март 2007 г.). сертификата . « Тип Получено 2008-12-27 . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Кристи, Джо: Двигатели для самолетов и сверхлежных самолетов , страниц 58-59. Tab Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Shanaberger, Kenneth (2008). "Континентальный O-240" . Архивировано из оригинала 2008-10-10 . Получено 2008-12-18 .
^ Ганстон 1989, с.42.

Библиография

Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия аэро двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9

[E7SO-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Федеральное авиационное управление (март 2007 г.). сертификата . « Тип Архивировано из оригинала (PDF) 2016-01-31 . Получено 2008-12-18 .

[E11EU-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Федеральное авиационное управление (март 2007 г.). сертификата . « Тип Получено 2008-12-27 . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[Christy-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Кристи, Джо: Двигатели для самолетов и сверхлежных самолетов , страниц 58-59. Tab Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7

[Shanaberger-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Shanaberger, Kenneth (2008). "Континентальный O-240" . Архивировано из оригинала 2008-10-10 . Получено 2008-12-18 .

[5] Ганстон 1989, с.42.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]