75-футовый патрульный катер

Шесть-Горький
Обзор класса
Имя	CG-100 Патрульный катер класса
Операторы	Береговая охрана США
Преемник	Патрульный катер 400-й серии
Построен	1924–1925
В эксплуатации	1924–1946 (Береговая охрана США) ; 1934–1947 (ВМС США)
Завершенный	203
Общие характеристики
Класс и тип	75-футовый патрульный катер
Смещение	37 Т
Длина	74 футов 11 дюймов (22,83 м)
Луч	13 футов 7,5 дюймов (4,153 м)
Черновик	4 фута 0 дюймов (1,22 м)
Движение	6-цилиндровые бензиновые двигатели Twin Sterling мощностью 200 л.с.
Скорость	15 узлов
Дополнить	8
Вооружение	1 х 1-фунтовая пушка вперед ; различное другое стрелковое оружие. ;

береговой охраны США с деревянным корпусом 75-футовые патрульные катера (также называемые « Шесть-Биттерс ») были построены во время сухого закона для помощи в пресечении контрабандистов алкоголя (« торговцев ромом »). Их прозвище произошло от жаргонного термина «шесть битов», означающего 75 центов США.

Проектирование и строительство

Во время сухого закона береговая охрана США нуждалась в катерах-пикетах для перехвата контрабандистов, переправлявших алкоголь с морских грузовых судов на материк. В ответ береговая охрана разработала двухуровневый план. Более крупные катера должны были быть размещены в море, чтобы находить «базы» и пресекать их, если они забредут в территориальные воды США (базы почти во всех случаях имели иностранную регистрацию и не могли подниматься на абордаж, находясь в международных водах). ^{[ 3 ]} в то время как меньшие и более быстрые патрульные катера использовались в качестве дозорных кораблей для перехвата быстроходных катеров или «ром-бегунов», которые доставляли контрабанду на берег. ^{[ 3 ]} Береговая охрана разработала 75-футовый патрульный катер для работы на море и 36-футовый патрульный катер для работы на берегу. ^{[ 3 ]} Базовый проект этих кораблей был разработан военно-морским архитектором Альфредом Хансеном из Управления строительства и ремонта береговой охраны, а затем окончательный проект был завершен в апреле 1924 года военно-морским архитектором Джоном Трампи из компании Mathis Yacht Building Company в Камдене, штат Нью-Джерси . ^{[ 4 ]} Трампи также спроектировал Sequoia II , которая позже стала официальной президентской яхтой США. Sequoia II была завершена вскоре после того, как компания Mathis Yacht Building Company завершила строительство тридцати яхт Six-Bitters для береговой охраны. ^{[ 5 ]}

Патрульные корабли были рассчитаны на экипаж из восьми человек и могли взять с собой достаточно продовольствия и топлива на неделю в море. Шпангоуты и 5,75-дюймовый киль были изготовлены из белого дуба, а фальшборт и 1,375-дюймовая обшивка - из ели или желтой сосны. ^{[ 4 ]} Чтобы ускорить строительство, контракты на строительство корпуса были разделены между шестнадцатью коммерческими верфями (построившими 200 лодок) и Портсмутской военно-морской верфью (построившей три лодки). Корпуса не имели названий, вместо этого им были присвоены номера от CG-100 до CG-302. ^{[ 5 ]} Цены на корпус варьировались от 18 675 до 26 900 долларов в зависимости от верфи. Шестицилиндровые бензиновые двигатели (по два на лодку) были приобретены береговой охраной у компании Sterling Engine Company из Буффало, штат Нью-Йорк , по 4129 долларов каждый. ^{[ 4 ]} Несмотря на то, что этот класс был медленнее, чем большинство Rumrunners, на 15 узлах, он был хорошо спроектирован, долговечен и мог оставаться в патрулировании в течение нескольких дней. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

CG-100 был построен первым и вступил в строй 21 октября 1924 года. CG-302 был построен последним и вступил в строй 18 июля 1925 года. Все 203 патрульных катера были приняты на вооружение в течение девяти месяцев, в среднем по пять в неделю. ^{[ 4 ]}

История обслуживания

Двадцать пять Six-Bitters были построены на верфях Западного побережья. ^{[ 5 ]} и развернут вдоль Тихоокеанского побережья. ^{[ 4 ]} Еще двадцать пять патрульных катеров построили в Мичигане. ^{[ 5 ]} и предназначался для развертывания на Великих озерах. Остальные лодки были построены на верфях Восточного побережья, и большинство из них было развернуто вдоль побережья Персидского залива и Атлантического океана. ^{[ 4 ]}

После отмены сухого закона в 1934 году сорок шесть самолетов Six-Bitters были переданы ВМС США . ^{[ 4 ]} Они были переименованы в дворовые патрульные корабли и получили новые номера от YP-5 до YP-67. ^{[ 7 ]} Около четырнадцати патрульных катеров были переданы другим федеральным ведомствам. Некоторые из них были проданы, а другие продолжали находиться на действительной службе до конца Второй мировой войны . Последний оставшийся Six-Bitter на службе береговой охраны был продан в 1946 году. ^{[ 4 ]} Последний оставшийся на вооружении ВМФ патрульный катер был продан в 1947 году. ^{[ 8 ]}

Верфи

AW de Young Boat & Shipbuilding Company ( Аламеда, Калифорния ) ^{[ 9 ]}
Chance Marine Construction Company ( Аннаполис , Мэриленд )
Colonna's Shipyard Inc. ( Норфолк, Вирджиния )
Crowninshield Shipbuilding Company ( Фолл-Ривер , Массачусетс )
Dachel-Carter Boat Company ( Бентон-Харбор , Мичиган )
Defo Boat and Motor Works ( Бэй-Сити , Мичиган )
Компания Gibbs Gas Engine Company ( Джексонвилл, Флорида )
Kingston Drydock and Construction Company ( Кингстон , Нью-Йорк )
Компания Lake Union Dry Dock Company ( Сиэтл , Вашингтон )
Luder's Marine Construction Company ( Стэмфорд, Коннектикут )
Mathis Yacht Building Company ( Камден , Нью-Джерси )
New York Yacht, Launch & Engine Company ( Бронкс , Нью-Йорк )
Корпорация Rice Brothers ( Ист-Бутбей, Мэн )
Southern Shipyard Corporation ( Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния )
Верфь TH Soule ( Фрипорт, Мэн )
Портсмутская военно-морская верфь ( Портсмут, Нью-Гэмпшир )
Vinyard Shipbuilding Company ( Милфорд, Делавэр )

См. также

Галерея

CG-262 с захваченным буксиром Elcisco и баржей Redwood City, пришвартованной в гавани Сан-Франциско, 1927 год.

Ссылки

^ Флинн 2014 , с. 14.
^ Флинн 2014 , с. 11.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Катер, 36-футовый пикет (открытый кокпит и двойная каюта)» . береговой охраны США Офис историка . 4 ноября 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кэнни, Дональд Л. (1989). «Ромовая война: Береговая охрана США и сухой закон (Серия к двухсотлетию береговой охраны)» (PDF) . Береговая охрана США . Проверено 17 марта 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шейна, Роберт Л. (1 декабря 1982 г.). Катеры и корабли береговой охраны США времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0-87021-717-3 .
^ Моури, Дэвид (2014). Слушая Rumrunners: Радиоразведка во время сухого закона (PDF) . Центр криптологической истории Агентства национальной безопасности . п. 16.
^ Флинн 2014 , с. 4.
^ Флинн 2014 , с. 7.
^ «Строительство и подъем сборщиков рома» . Тихоокеанское морское обозрение . Том. 22 января 1925 г. с. 41.

Источники

Флинн, Джеймс Т. младший (23 июня 2014 г.), «Рождение Six Bitters - начало всерьез соблюдения сухого закона на плаву» (PDF) , Малые катера и патрульные катера береговой охраны США, 1915–2012: Судно численностью менее 100 человек. -футов в длину , Министерство обороны США, стр. 3–13.

В этой статье использованы общедоступные материалы из Ромовая война: Береговая охрана США и сухой закон (Серия к двухсотлетию береговой охраны) (PDF) . Береговая охрана США .

Внешние ссылки

О, мистер Волстед, что вы наделали?

[FOOTNOTEFlynn201414-1] Флинн 2014 , с. 14.

[FOOTNOTEFlynn201411-2] Флинн 2014 , с. 11.

[36picket-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Катер, 36-футовый пикет (открытый кокпит и двойная каюта)» . береговой охраны США Офис историка . 4 ноября 2019 г.

[Canney-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кэнни, Дональд Л. (1989). «Ромовая война: Береговая охрана США и сухой закон (Серия к двухсотлетию береговой охраны)» (PDF) . Береговая охрана США . Проверено 17 марта 2020 г.

[Scheina-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шейна, Роберт Л. (1 декабря 1982 г.). Катеры и корабли береговой охраны США времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0-87021-717-3 .

[6] Моури, Дэвид (2014). Слушая Rumrunners: Радиоразведка во время сухого закона (PDF) . Центр криптологической истории Агентства национальной безопасности . п. 16.

[FOOTNOTEFlynn20144-7] Флинн 2014 , с. 4.

[FOOTNOTEFlynn20147-8] Флинн 2014 , с. 7.

[PMR1925-9] «Строительство и подъем сборщиков рома» . Тихоокеанское морское обозрение . Том. 22 января 1925 г. с. 41.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]