Крушение Bedford Gulfstream IV в 2014 году
 Gulfstream IV на взлете | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 31 мая 2014 г. |
| Краткое содержание | Попытка взлета с включенной блокировкой порывов ветра из-за ошибки пилота , что привело к выходу за пределы взлетно-посадочной полосы. |
| Сайт | Лоуренс Дж. Хэнском Филд , Бедфорд, Массачусетс 42 ° 28'08 "N 71 ° 16'04" W / 42,46889 ° N 71,26778 ° W |
| Самолет | |
| Тип самолета | Gulfstream Aerospace Corporation G-IV |
| Оператор | Аризин Венчурс, ООО |
| Регистрация | N121JM |
| Начало рейса | Лоуренс Дж. Хэнском Филд , Бедфорд, Массачусетс |
| Место назначения | Международный аэропорт Атлантик-Сити , Атлантик-Сити, Нью-Джерси |
| Жители | 7 |
| Пассажиры | 4 |
| Экипаж | 3 |
| Погибшие | 7 |
| Выжившие | 0 |
Американский миллионер-филантроп Льюис Кац и еще шесть человек погибли в результате крушения самолета Gulfstream IV в Бедфорде, штат Массачусетс , 31 мая 2014 года. Кац, совладелец The Philadelphia Inquirer и нескольких крупных спортивных команд, зафрахтовал твинджет для однодневной поездки из Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси , — Конкорду, штат Массачусетс . Помимо нескольких личных друзей, он также пригласил Эдварда Г. Ренделла , бывшего губернатора Пенсильвании, который не смог принять приглашение. [ 1 ]
Летный экипаж состоял из командира воздушного судна Джеймса Макдауэлла из Джорджтауна, штат Делавэр ; второй пилот Бауке «Майк» де Врис из Марлтона, Нью-Джерси ; и бортпроводник Тереза Энн Бенхофф из Истона, штат Мэриленд . [ 2 ] Пилоты попытались взлететь с непреднамеренно включенной блокировкой порыва ветра , в результате чего самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в овраг. [ 3 ] Все семь пассажиров самолета погибли. [ 4 ]
Несчастный случай
[ редактировать ]Завершив свои дела в Конкорде, Кац и его группа вернулись в Хэнском-Филд в Бедфорде и сели в самолет. Самолет подготовился к вылету в 21:40 по восточному времени и выстроился на взлетно-посадочной полосе 11 в ночных визуальных метеорологических условиях. Когда он начал разбег, пилоты поняли, что у них ограничено рулевое управление и что рычаги дроссельной заслонки двигателя не могут быть выдвинуты на полную мощность. Самолет преодолел V 1 , максимальную скорость, на которой пилоты могли прервать взлет, но им не удалось затормозить примерно на десять секунд или уменьшить газ еще на четыре секунды после того, как экипаж понял, что возникла проблема. Самолет перекатился через мощеную площадку и травянистую зону, столкнулся с приближающимися огнями и антенной курсового радиомаяка, пролетел через ограждение по периметру аэропорта и остановился в неглубоком овраге, образованном рекой Шоушин , где находился его полный груз. топливо сразу загорелось. Все семь человек на борту погибли, а планер был разрушен в результате удара и пожара после крушения. [ 3 ]
Расследование
[ редактировать ]Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовал свой окончательный отчет 9 сентября 2015 года. [ 3 ] NTSB установил, что летный экипаж не соблюдал необходимые предполетные процедуры. [ 5 ] Критически важно, что пилоты не провели проверку управления полетом, которая выявила бы, что система « блокировки порывов ветра », которая защищает руль высоты, элероны и руль направления от порывов ветра, когда самолет припаркован, фиксируя их на месте, все еще работала. полностью задействованы и предотвращены использование этих поверхностей управления. [ 6 ] Анализ данных самописца быстрого доступа к самолету показал, что пилоты не выполнили полные проверки управления полетом перед 98 процентами своих предыдущих 175 взлетов на самолете, что указывает на то, что эта оплошность была обычным явлением, а не исключительным событием. [ 3 ]
Рукоятка блокировки порывов ветра также включала в себя механизм блокировки, предназначенный для ограничения мощности рычагов дроссельной заслонки до уровня, достаточного для руления и холостого хода во время включения. По данным компании Gulfstream, это было сделано для того, чтобы предотвратить попытки пилотов взлететь с включенной блокировкой порывов ветра. Однако послеаварийные испытания на других самолетах Gulfstream-IV показали, что, когда ручка блокировки порывов ветра находится в положении «ВКЛ», перемещение рычага дроссельной заслонки вперед, которого можно было достичь, было в три-четыре раза больше, чем предполагалось. [ 3 ]
NTSB пришел к выводу, что вероятной причиной катастрофы стало невыполнение летным экипажем проверки управления полетом перед взлетом. [ 7 ] что привело к их попытке взлететь с включенной системой блокировки порывов ветра, а также к задержке с отменой взлета после того, как они узнали, что органы управления заблокированы. NTSB также назвал в качестве способствующего фактора привычное несоблюдение летным экипажем контрольных списков. [ 7 ] Неспособность компании Gulfstream гарантировать, что система блокировки порывов ветра / рычага дроссельной заслонки Gulfstream-IV предотвратит попытку взлета с включенной блокировкой порывов ветра, а также неспособность Федерального управления гражданской авиации обнаружить этот дефект во время сертификации летной годности Gulfstream IV. [ 3 ] [ 8 ]
Последствия
[ редактировать ]После аварии ФАУ издало Директиву о летной годности , которая давала эксплуатантам три года на модернизацию систем блокировки порывов ветра на их самолетах Gulfstream-IV. [ 9 ] и Gulfstream немедленно объявили, что изменят конструкцию системы блокировки порывов ветра. [ 10 ] Семьи Каца и пилотов позже подали иски против производителя в связи со смертью в результате противоправных действий. [ 11 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Сили, Кэтрин К.; Фицсиммонс, Эмма Г. (1 июня 2014 г.). «Совладелец Philadelphia Inquirer среди семи погибших в авиакатастрофе в Массачусетсе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 .
- ^ «В состав экипажа авиакатастрофы, в результате которой погиб Льюис Кац, входил пилот, однажды выживший в фатальной катастрофе» . Новости CBS . 2014-06-02. Архивировано из оригинала 4 июня 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж «Выход за пределы взлетно-посадочной полосы во время прерванного взлета, Gulfstream Aerospace Corporation G-IV, N121JM, Бедфорд, Массачусетс, 31 мая 2014 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 9 сентября 2015 г. NTSB/AAR-15/03. Архивировано (PDF) из оригинала 13 августа 2021 года . Проверено 1 сентября 2021 г.
- ^ «Улик в авиакатастрофе, в которой погиб Льюис Кац, совладелец Philadelphia Inquirer, мало» . Новости CBS .
- ^ Пратт, Мэтт (9 сентября 2015 г.). «Экипаж пренебрег предполетной проверкой во время крушения, в результате которого погибли Льюис Кац и еще шесть человек: NTSB» . NBC10 Филадельфия . Архивировано из оригинала 30 мая 2021 г.
- ^ Линч, Керри. «NTSB нарушает требования пилота, блокировка порывов ветра при аварии GIV» . Международные авиационные новости .
- ^ Jump up to: а б «NTSB: Ошибка пилота привела к авиакатастрофе, в которой погиб Льюис Кац» .
- ^ Янсен, Барт. «NTSB: Пилоты оставили органы управления крылом заблокированными во время крушения Gulfstream, в результате которого погибли 7 человек» . США СЕГОДНЯ .
- ^ «AD FAA по модификации блокировки порывов ветра на самолетах Gulfstream G-IV вступает в силу» . 2 августа 2017 г.
- ^ Велоччи, Тони. «Business Aviation BrandVoice: компания Gulfstream реагирует на выводы NTSB» . Форбс .
- ^ «Семья филантропа Льюиса Каца подает иск о неправомерной смерти» . www.timesofisrael.com . 21 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 г.