Железнодорожный вокзал Канзас-Сити

Железнодорожный вокзал Канзас-Сити
Обзор
Штаб-квартира	Канзас-Сити, Миссури
Отчетный знак	ККТ
Местный	Канзас , Миссури
Даты работы	1906 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Терминальная железная дорога Канзас-Сити ( учетный знак KCT ) — это класса III конечная железная дорога , которая служит совместным предприятием магистральных железных дорог, обслуживающих агломерацию Канзас-Сити , второй по величине железнодорожный узел США после Чикаго. ^{[ 1 ]} Он находится в ведении железной дороги Кау-Ривер . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Железная дорога была создана после того, как серия наводнений в 1903, 1904 и 1908 годах каждый раз затопляла Вест-Боттомс и временно закрывала там Юнион-депо . 12 первоначальных магистральных железных дорог города в то время объединились, чтобы построить новую станцию Канзас-Сити Юнион и координировать работу мостов и стрелок, обслуживающих город.

По распоряжению Комиссии по торговле между штатами железная дорога действовала, а затем контролировала ликвидацию линии Рок-Айленд с 1979 по 1980 год.

Железная дорога владеет и отправляет 85 миль пути (25 в Канзасе и 60 в Миссури), а также арендует шесть локомотивов и ни одного грузового вагона. Ему больше не принадлежит Union Station. Компания передала операции по техническому обслуживанию BNSF по субподряду .

Первоначальными магистральными железными дорогами, которые владели терминалом Канзас-Сити, были:

В настоящее время он обслуживает железные дороги класса I BNSF, CPKC Railway , Norfolk Southern Railway и Union Pacific, а также железные дороги класса III Missouri & Northern Arkansas Railroad и Genesee & Wyoming , а также Amtrak .

Ссылки

^ Брайан, Джозеф; Вайсброд, Глен Эллиот; Мартленд, Карл Дуглас (2007). Отчет NCHRP 586: Решения железнодорожных грузовых перевозок для решения проблемы заторов на дорогах: итоговый отчет и руководство . Совет транспортных исследований . п. 44. ИСБН 978-0-309-09893-9 . Проверено 20 мая 2020 г.
^ «Железная дорога реки Кау» . WatcoCompanies.com . Ватко . 2015. Архивировано из оригинала 9 июля 2015 года . Проверено 20 мая 2020 г.
^ «Досье СТБ Финанс № 34830» . STB.DOT.gov . Министерство транспорта США . 22 марта 2006 г.

[1] Брайан, Джозеф; Вайсброд, Глен Эллиот; Мартленд, Карл Дуглас (2007). Отчет NCHRP 586: Решения железнодорожных грузовых перевозок для решения проблемы заторов на дорогах: итоговый отчет и руководство . Совет транспортных исследований . п. 44. ИСБН 978-0-309-09893-9 . Проверено 20 мая 2020 г.

[2] «Железная дорога реки Кау» . WatcoCompanies.com . Ватко . 2015. Архивировано из оригинала 9 июля 2015 года . Проверено 20 мая 2020 г.

[3] «Досье СТБ Финанс № 34830» . STB.DOT.gov . Министерство транспорта США . 22 марта 2006 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]