Двигатель Сузуки LC10.

Двигатель Сузуки LC10.
Двигатель Сузуки LC10.
Обзор
Производитель	Сузуки
Макет
Конфигурация	Прямо-3
Смещение	356 куб.см (21,7 куб.дюйма) ; 443 куб.см (27,0 куб.дюйма) ; 475 куб.см (29,0 куб.дюйма) ;
Диаметр цилиндра	52 мм (2,0 дюйма) ; 58 мм (2,28 дюйма) ; 60 мм (2,36 дюйма) ;
Ход поршня	56 мм (2,2 дюйма)
Степень сжатия	6.8:1
Горение
Топливная система	Микуни ВМ карбюратор
Тип топлива	Бензин
Масляная система	ТПП СЭЛМИКС
Система охлаждения	С водяным охлаждением ; с воздушным охлаждением ;
Выход
Выходная мощность	25–60 л.с. (25–59 л.с. , 18–44 кВт )
Выходной крутящий момент	31–45 N⋅m (3–5 kg⋅m ; 23–33 lb⋅ft )

LC10 — первоначальное название серии очень маленьких трехцилиндровых двухтактных двигателей, созданных Suzuki Motor Corporation в 1960-х и 1970-х годах. Они использовались в ряде автомобилей и легких грузовиков кей-класса . LC10 и его производные не заменили полностью двигатели FE и L50 двухцилиндровые , которые продолжали использоваться в основном для легкой рекламы. Двигатель LC10 был разработан вместе с двигателем Suzuki B100 , одноцилиндровым мотоциклетным двигателем мощностью 8–11 л.с. (5,9–8,1 кВт) объемом 118,9 куб. См (7,26 куб. Дюймов), имеющим одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня. ^{[ 1 ]} Для долговечности и удобства LC10 получил новую систему автоматической смазки Suzuki Posi-Force, устраняющую необходимость в предварительно приготовленном топливе.

ЛК10

Впервые двигатель с воздушным охлаждением, оснащенный тремя Mikuni VM карбюраторами , был замечен в LC10 Suzuki Fronte 360 1967 года . Рабочий объем составлял 356 куб. См (21,7 куб. Дюймов), диаметр цилиндра и ход поршня 52 мм × 56 мм (2,0 дюйма × 2,2 дюйма). ^{[ 2 ]} Первоначально развивавшая мощность 25 л.с. (18,4 кВт), вскоре появилась версия SS мощностью 36 л.с. (26,5 кВт) с потрясающей мощностью 101,1 л.с./л (338 кВт/имп. галлон). ^{[ 3 ]} Для Fronte Van, Estate и Custom традиционной компоновки использовалась версия с одним карбюратором. ^{[ 4 ]} В сочетании с более низкой степенью сжатия 6,8: 1 это означало максимальную мощность 25 л.с. (18,4 кВт). ^{[ 5 ]} В 1971 году двигатель LC10 получил новую самосмазывающуюся систему Suzuki «CCIS» ( цилиндр . C ранга впрыска и S elmix)

В 1969 году японский производитель гоночных автомобилей Nialco построил одноместный автомобиль под названием RQ , в котором использовался трехкарбюраторный двигатель LC10, и участвовал в турнире по гонкам на миникарах RQ («Racing Quarterly»). ^{[ 6 ]} Их лучшим результатом стало четвертое место на соревнованиях в Фудзи в 1969 году с Кикуо Кайра (будущий соучредитель Tommy Kaira ) за рулем. ^{[ 7 ]}

Приложения:

1967.04–1970.11 Сузуки Фронте 360
1970.11–1973.07 Suzuki Fronte LC10 II («Sting Ray» Fronte)
1969.01–1972.03 Suzuki Fronte Van/Estate/Custom LS10/11, 25 л.с. (18,4 кВт)
1970.08–1971 Suzuki Fronte Hi-Custom LS11, 30 л.с. (22,1 кВт)

LC10W

В мае 1971 года, когда кей-кары становились все более совершенными, была представлена версия с водяным охлаждением. ^{[ 8 ]} Версии с воздушным охлаждением вскоре стали использовать только в самых дешевых версиях. ^{[ 9 ]} и полностью исчез после 1973 года, когда стандарты выбросов стали более строгими. Версии с водяным охлаждением также имели немного лучшее распределение веса (38/62 против 37,5/62,5) за счет установки радиатора спереди. ^{[ 10 ]} Это, LC10W , был единственным двигателем, который когда-либо устанавливался на культовое купе Suzuki Fronte , будь то автомобили внутреннего или экспортного рынка. ^{[ 11 ]} Новый «овальный корпус» Fronte 1973–1976 годов получил новый код шасси LC20 , но сохранил код двигателя LC10W.

Suzuki SRIS ( S uzuki Recycle Injection System С 1973 года двигатели LC10W также получили систему . ), метод снижения видимого дыма выхлопных газов путем сбора и сжигания остатков масла/газа, лежащих в нижней части камер коленвала Впервые это было замечено на мотоциклах Suzuki GT750 , GT550 и GT380. целях сокращения выбросов CO , HC и NO _x EPIC ( отверстия ) выхлопного . В была очиститель также установлена система ^{[ 12 ]}

Приложения:

ЛК50

Расточенная версия LC10 с воздушным охлаждением размером 60 мм × 56 мм (2,4 дюйма × 2,2 дюйма), названная LC50 в связи с его рабочим объемом почти пол-литра (на самом деле 475 куб. См (29,0 куб. Дюймов)) появилась в январе 1969 года. . ^{[ 11 ]}^{[ 13 ]} В уличном исполнении этот двигатель предназначался только для экспорта и производился только с воздушным охлаждением. Как и его меньшие собратья, LC50 дышал тройными карбюраторами.

Трехцилиндровые двигатели объемом 475 куб.см (29,0 куб. дюймов) с водяным охлаждением были построены для гоночных целей и производили 60 л.с. (44,1 кВт) при 9000 об / мин. Они принимали участие в Гран-при JAF в классе Formula Junior , а также в соревнованиях MR (Minicar Racing). ^{[ 6 ]} Оснащенный таким образом, Can-Am Fronte RF в стиле под управлением Мицуо Ито одержал победу в гонке Junior Seven Challenge Cup 1970 года, проходившей на гоночной трассе Fuji International Speedway , со средней скоростью 130,9 км/ч (81,3 мили в час). ^{[ 14 ]}

1969.01–1970 Сузуки Фронте 500
1970–1973.07 Suzuki Fronte 500/LC50 («Стинг Рэй»)

Т4А

В ответ на измененные правила использования автомобилей Kei, вступившие в силу 1 января 1976 года, компания Suzuki разработала упрощенную и более чистую версию LC10W, оснащенную оборудованием Suzuki TC ( T win C катализатор, двойной глушитель, в котором сжигается несгоревшее топливо). Диаметр цилиндра двигателя объемом 443 куб.см (27,0 куб.дюйма) с водяным охлаждением составлял 58 мм (2,3 дюйма), сохраняя при этом ход поршня 56 мм (2,2 дюйма). ^{[ 13 ]} Где-то между 1973 и 1976 годами Suzuki изменила систему наименования двигателей, и этот двигатель стал T4A. Это означало, что это был первый двигатель («А») объемом 0,4 литра. T4A просуществовал довольно недолго (использовался в Fronte 7-S чуть больше двух лет) и вскоре был заменен несвязанным «полноразмерным» (550 куб.см) двигателем под названием T5A/T5B . ^{[ 11 ]} T4A с низким уровнем выбросов выдавал 25 л.с. (18,4 кВт) при 4500 об/мин в своей окончательной форме «TC53»: удельная мощность составляла 54% от мощности Fronte GT 1972 года.

1976.05–1977.10 Suzuki Fronte 7-S SS10/SS12

См. также

Список двигателей Сузуки

Ссылки

^ Озэки, Кадзуо (2007). История Suzuki: Маленькие автомобили, большие амбиции (на японском языке). Токио: Мики Пресс. стр. 29–30, 32. ISBN. 978-4-89522-503-8 .
^ Ozeki, Suzuki Story , p. 28
^ Озэки, История Судзуки , стр. 34-35
^ 360cc: Nippon Car Memorial 1950 → 1975 [ Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 ] (на японском языке). Токио: Издательство Иисуса. 2007. с. 94. ИСБН 978-4-86144-083-0 .
^ «New Fronte 360». The Motor Monthly (на японском языке 11 (8): 21 августа 1969 г. 3439.
^ Jump up to: ^а ^б Озэки, История Сузуки , стр. 48–50
^ «Результаты соревнований: турнир RQ Minicar Racing» (на японском языке) Автомобильная федерация Японии . Проверено 11 ноября 2011 г. .
^ Мемориал Nippon Kei Car , с. 79
^ Suzuki New Fronte (каталог), Suzuki Motor Corporation: 1972, стр. 4
^ Ozeki, Suzuki Story , p. 56
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шеферс, Мартин. «История Сузуки Кей Дзидоша» . Дальневосточная автолитература . Проверено 7 ноября 2010 г.
^ Озэки, История Судзуки , стр. 58–59
^ Jump up to: ^а ^б Ozeki, Suzuki Story , p. 57
^ «Результаты автоспорта: гонка на Кубок вызова среди юниоров 1970 года» . Японская автомобильная федерация . Проверено 8 ноября 2010 г.

[1] Озэки, Кадзуо (2007). История Suzuki: Маленькие автомобили, большие амбиции (на японском языке). Токио: Мики Пресс. стр. 29–30, 32. ISBN. 978-4-89522-503-8 .

[2] Ozeki, Suzuki Story , p. 28

[3] Озэки, История Судзуки , стр. 34-35

[4] 360cc: Nippon Car Memorial 1950 → 1975 [ Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 ] (на японском языке). Токио: Издательство Иисуса. 2007. с. 94. ИСБН 978-4-86144-083-0 .

[motormonthly-5] «New Fronte 360». The Motor Monthly (на японском языке 11 (8): 21 августа 1969 г. 3439.

[KO48-6] Jump up to: ^а ^б Озэки, История Сузуки , стр. 48–50

[7] «Результаты соревнований: турнир RQ Minicar Racing» (на японском языке) Автомобильная федерация Японии . Проверено 11 ноября 2011 г. .

[8] Мемориал Nippon Kei Car , с. 79

[9] Suzuki New Fronte (каталог), Suzuki Motor Corporation: 1972, стр. 4

[10] Ozeki, Suzuki Story , p. 56

[Schaefer-11] Jump up to: ^а ^б ^с Шеферс, Мартин. «История Сузуки Кей Дзидоша» . Дальневосточная автолитература . Проверено 7 ноября 2010 г.

[12] Озэки, История Судзуки , стр. 58–59

[SS1-13] Jump up to: ^а ^б Ozeki, Suzuki Story , p. 57

[14] «Результаты автоспорта: гонка на Кубок вызова среди юниоров 1970 года» . Японская автомобильная федерация . Проверено 8 ноября 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]