Икар 280

Икар 280
Сохранившийся Икарус 280 в Музее общественного транспорта в Праге , сентябрь 2013 г.
Обзор
Производитель	Икар
Кузов и шасси
Двери	От 2 (Икарус 280.10) до 4 (Икарус 280.08)
Тип пола	Высокий этаж
Шасси	Полусамонесущий с рамой , вдохновленный дизайном VöV-1.
Связанный	Икар 256 Икар 260 Икар 293 Икар С80
Силовой агрегат
Двигатель	Рядные шестицилиндровые дизельные двигатели: Раба-MAN D2156 Раба-MAN D2356 MAN D2866 Д10 за это
Емкость	93-160, в зависимости от формулы двери и расположения посадочных мест.
Выходная мощность	141–184 кВт (189–247 л.с.)
Передача инфекции	Чепель ZF 6-ступенчатая механика Чепель HAFO 6-ступенчатая механика Прага 2М70 2-х ступенчатый автомат Фойт ДИВА ZF Ecomat 4HP и 5HP
Размеры
Длина	16 500 мм (54 фута 1 + 5 ⁄ 8 дюймов)
Ширина	2500 мм (8 футов 2 + 3 ⁄ 8 дюймов)
Высота	3165 мм (10 футов 4 + 5 ⁄ 8 дюймов)
Снаряженная масса	12 580 кг (27 730 фунтов)
Хронология
Предшественник	Икар 180
Преемник	Икар 435

Интерьер Икаруса 280

Ikarus 280 — сочленённый автобус, выпускавшийся венгерским производителем автобусов Ikarus с 1973 по 2002 год. На смену ему пришел Ikarus 435 в 1985 году.

Особенности конструкции

Икарус 280 — модель серии Икарус 200. Он состоит из двух жестких секций, соединенных шарнирным соединением. Кузов представляет собой полусамонесущий кузов с рамой , в передней части установлен дизельный двигатель Raba-MAN D2156 рядный-6. Он приводит в действие среднюю ось, а это означает, что автобус имеет конфигурацию съемника . Все три оси представляют собой балочные оси с пневматической подвеской и дополнительными телескопическими амортизаторами. И задний, и средний мосты производились на заводе Rába , а передний — на ЛиАЗе . Была установлена ​​автоматическая . или механическая коробка передач , которая позволяла развивать максимальную скорость от 65 до 90 километров в час (от 40 до 56 миль в час) Механические коробки передач имели пяти- или шестиступенчатую конфигурацию и сочетались с сухим однодисковым сцеплением. Ikarus 280 имеет пневматическую тормозную систему, подпружиненный стояночный тормоз и горный тормоз. Рулевое управление имеет гидравлический усилитель. В реальных условиях автобусы имеют минимум 26 сидений и место для дополнительных 134 стоячих пассажиров.

Производство и эксплуатация

Производство началось в 1973 году и закончилось в 2002 году. Модель 280 была основана на платформе Ikarus 200 и выпускалась во многих вариантах. В настоящее время (2020 г.) количество автобусов Ikarus 280, находящихся в эксплуатации, сокращается за счет поставок новых низкопольных автобусов . Сочлененные автобусы 281(RHD), 282 и 283 (версии 18 м (59 футов), 284 (толкающая компоновка), C80, C83, сочлененные троллейбусы Ikarus 280T, 283T, 284T и двухсочлененный Ikarus 293 были созданы на базе Икарус 280.

Сферическая панорама салона автобуса Икарус 280 в Москве
( просмотр в виде интерактивной панорамы 360° )

См. также: Корона-Икарус 286 и Орион-Икарус 286.

Икар С80

Ikarus C80 — это ограниченная копия Ikarus 280 2000-х годов. Он немного отличается от оригинального Ikarus 280 в некоторых отношениях. Все они используются венгерской компанией Volanbusz.

Подтипы Икарус С80
Подтип	Двигатель	Коробка передач
С80.30А	Раба D10 UTSLL	ZF 4HP 500/Фойт-Дива 851.3
С80.30М	Раба D10 UTSLL	ЗФ С6-120У
С80.33	Раба D10 UTSLL	ZF S6-120U/ZF 4HP 500/Voith-Diwa 851.3
С80.40А	Раба D10 UTSLL	ZF 4HP 500/Фойт-Дива 851.3
С80.40М	Раба D10 UTSLL	ЗФ С6-120У

См. также

• Список автобусов