В. Н. Эшби

Уильям Невилл Эшби (1852 – 30 апреля 1919 г.) ^{[ 1 ]}) был английским железнодорожным архитектором. ^{[ 2 ]} примечателен станциями Великой Восточной железной дороги , включая конечную станцию Лондона на станции Ливерпуль-Стрит .

Карьера

Сын Джона Эшби, который был первым начальником станции Грейт-Вестерн в Глостере . ^{[ 3 ]} Эшби был назначен архитектором Альфреда Маберли, епархиального инспектора Глостера (места его рождения). ^{[ 4 ]} и стал его помощником в 1872 году. В 1874 году он присоединился к инженерной фирме Edward Wilson & Co , работавшей над строительством станции Ливерпуль-Стрит , и, работая в этой фирме, спроектировал большинство новых станций Великой Восточной железной дороги , построенных в тот период, работая с Джон Уилсон — инженер. В 1882 году он был назначен руководителем архитектурного отдела. В 1883 году Уилсон ушел из фирмы и присоединился к GER в качестве главного инженера, и Эшби последовал за ним. ^{[ 5 ]} в качестве руководителя архитектурного отдела ГЕР с 1883 г. и занимал эту должность до 1916 г. ^{[ 6 ]} Его основной ранней работой после назначения была тщательно продуманная станция Норидж-Торп , построенная в 1884–1886 годах в стиле «Свободного Возрождения». Позже он работал с Джоном Уилсоном в качестве архитектора расширения Ливерпуль-Стрит-Стейшн в 1894 году , построенного в нео-тюдоровском стиле . ^{[ 6 ]} Когда в 1980-х годах Ливерпуль-стрит была перестроена, качество оригинальной кирпичной кладки и детализации, которое, как говорят, соответствовало более высоким стандартам, чем характеризовало работы Уилсона, получило высокую оценку. ^{[ 7 ]}

После своего назначения в GER в 1883 году Эшби начал перенимать архитектурный стиль «Внутреннего возрождения», который использовался железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья на новых линиях в Сассексе в начале 1880-х годов. Его самой ранней работой в этом стиле была «Вверх» на железнодорожной станции Ингатстоун в 1884/5 году, за которой последовали станции Уивенхо и Фринтон в 1886 и 1888 годах. ^{[ 5 ]}

Эшби был создателем стиля Нью-Эссекс , позже известного как стиль Эшби ; он был назван в честь 15 станций, которые Эшби спроектировал для линий Шенфилд-Саутенд и линии Крауч-Вэлли , так называемых линий «Нью-Эссекс», которые были открыты в 1888/9 году. Они отражали стандартизацию его стиля домашнего возрождения в нескольких общих планах, характеризующихся красным кирпичом, черепичными фронтонами и сложными деревянными навесами. ^{[ 5 ]} Железнодорожная станция Тримли была одной из двух станций за пределами Эссекса, построенных в этом стиле. ^{[ 8 ]} Кирпич и фронтоны часто использовались и в коттеджах, построенных вблизи станций для персонала.

Однако его небольшие станции 1890-х годов были более простыми по стилю, хотя красный кирпич оставался особенностью, в то время как другие станции этого десятилетия, такие как Чаппел и Бакхерст-Хилл , были совершенно другими. Однако он вернулся к более сложному стилю, тесно связанному со стилем Нью-Эссекса, для своих работ в начале 1900-х годов на линии Ярмут-Лоустофт и петле Фэрлоп . ^{[ 5 ]}

Станция Вулфертон была построена для обслуживания поместья королевской семьи в Сандрингеме и включала в себя комплекс королевских приемов и залов для отдыха в стиле Тюдоров, а также просторный причал для вагонов и небольшой газовый завод, который освещал всю станцию. ^{[ 9 ]}

Он стал сотрудником в 1881 году и научным сотрудником в 1890 году Королевского института британских архитекторов . ^{[ 5 ]}

Станции Эшби

Известные станции

Эшби отвечал за многие станции Великой Восточной железной дороги, некоторые из которых сейчас являются памятниками архитектуры. Среди его наиболее известных работ:

Станции Нью-Эссекса

Шенфилд — Саутенд-Лайн

Станции на этой линии по существу остались такими же, как и построенные Эшби: ^{[ 5 ]}

Шенфилд

Биллерикей

Хокли

Саутенд Виктория

Линия Крауч-Вэлли

Большинство первоначальных зданий Эшби на этой линии были снесены в 1968 году, хотя некоторые части Бернема и Саутминстера сохранились: ^{[ 5 ]}

Батлсбридж

Саут-Вудхэм Феррерс

Норт-Фэмбридж

Олторн

Петля Фэрлопа

Шесть первоначальных станций на петле Фэрлоп Центральной линии , но первоначально входивших в состав Грейт-Истерн, были спроектированы Эшби:

Персональный

Эшби жил в доме Роуз-Вэлли в Брентвуде, Эссекс, на момент своей смерти в апреле 1919 года. ^{[ 1 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б «Уильям Невилл Эшби» . Найдите завещание . Поиск завещания правительством Великобритании . Проверено 31 августа 2015 г.
^ Броди, Антония (20 декабря 2001 г.). Справочник британских архитекторов 1834–1914: Том 1 (AK) . Королевский институт британских архитекторов. п. 61. ИСБН 0826455131 .
^ «Челтнемская хроника». 10 мая 1919 г.: 4. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ «Уильям Невилл Эшби» . Найди мое прошлое . Найди мое прошлое . Проверено 10 марта 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Кей, Питер (2006). Железнодорожное наследие Эссекса . Уивенхо Великобритания: Питер Кей. стр. 28–29. ISBN 978-1-899890-40-8 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Сохранение железнодорожного наследия , стр. 178, ред. Питера Бурмана и Майкла Стрэттона, по состоянию на 31 августа 2015 г.
^ Вольмар, Кристиан (2020). Соборы пара (Первое изд.). Лондон: Atlantic Books. п. 208. ИСБН 978-1-78649-920-2 .
^ Общественный фонд станции Тримли: История , по состоянию на 31 августа 2015 г.
↑ Десять великих английских железнодорожных вокзалов , по состоянию на 31 августа 2015 г.
^ : Здания, внесенные в список британских памятников - Восточный вокзал Хартфорда , по состоянию на 31 августа 2015 г.
↑ Лабиринт: Путешествие по лондонскому метро, Марк Уоллинджер, стр. 179, по состоянию на 31 августа 2015 г.

[Probate-1] Перейти обратно: ^а ^б «Уильям Невилл Эшби» . Найдите завещание . Поиск завещания правительством Великобритании . Проверено 31 августа 2015 г.

[2] Броди, Антония (20 декабря 2001 г.). Справочник британских архитекторов 1834–1914: Том 1 (AK) . Королевский институт британских архитекторов. п. 61. ИСБН 0826455131 .

[3] «Челтнемская хроника». 10 мая 1919 г.: 4. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[4] «Уильям Невилл Эшби» . Найди мое прошлое . Найди мое прошлое . Проверено 10 марта 2019 г.

[Kay-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Кей, Питер (2006). Железнодорожное наследие Эссекса . Уивенхо Великобритания: Питер Кей. стр. 28–29. ISBN 978-1-899890-40-8 .

[Burmann_&_Stratton-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Сохранение железнодорожного наследия , стр. 178, ред. Питера Бурмана и Майкла Стрэттона, по состоянию на 31 августа 2015 г.

[7] Вольмар, Кристиан (2020). Соборы пара (Первое изд.). Лондон: Atlantic Books. п. 208. ИСБН 978-1-78649-920-2 .

[8] Общественный фонд станции Тримли: История , по состоянию на 31 августа 2015 г.

[9] Десять великих английских железнодорожных вокзалов , по состоянию на 31 августа 2015 г.

[10] : Здания, внесенные в список британских памятников - Восточный вокзал Хартфорда , по состоянию на 31 августа 2015 г.

[11] Лабиринт: Путешествие по лондонскому метро, Марк Уоллинджер, стр. 179, по состоянию на 31 августа 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]