Роберт Бартини

Роберт Бартини
Роберт Бартини
	Роберто Орос ди Бартини.
Рожденный	Роберт Оросди (de Orosd et Bö) ; 14 мая 1897 г. ; Фиуме , Венгерское королевство , Австро-Венгерская империя (современная Хорватия )
Умер	6 декабря 1974 г. ( 77 лет ; Москва , РСФСР , Советский Союз.
Место отдыха	Vvedenskoye Cemetery , Lefortovo District , Moscow
Занятие	Инженер
Родитель	Лайош Орошди (венгерский орден имени Оросди Лайош)
	Инженерная карьера
Дисциплина	Авиационная техника
Награды	Орден Ленина

Роберт Людвигович Бартини ( русский : Роберт Людвигович Бартини ; 14 мая 1897 — 6 декабря 1974) — венгерского происхождения советский авиаконструктор и учёный , участвовавший в разработке многочисленных успешных и экспериментальных проектов самолётов . Пионер самолетов-амфибий и экранопланов , Бартини был одним из самых известных инженеров Советского Союза, получив прозвище Бароне Россо (Красный барон) из-за своего благородного происхождения. ^{[ 1 ]}

Биография

Ранний период жизни

Роберт Бартини родился 14 мая 1897 года в Фиуме , Венгерское королевство , Австро-Венгерская империя (ныне Риека, Хорватия ), в семье незамужней 17-летней девушки благородного происхождения. ^{[ 2 ]} Биологический отец Бартини, Лайош Орошди. ^{[ 3 ]} (de Orosd et Bö), по-итальянски: Лодовико Орос де Бартини, ^{[ 4 ]} был бароном австро-венгерской знати и вице-губернатором Фиуме. ^{[ 5 ]} Его дедушка Адольф ^{[ 6 ]} вместе со своим отцом принял католическую веру в Пеште (ныне Будапешт) в 1826 году. В 1848 году Адольф изменил свое имя со Шнабеля. ^{[ 7 ]}"Наша семья еврейского происхождения, мой прадедушка был секретарем Кошута под именем Адольф Шнабель", - сказал Бела Оросди. – Венгеризированная ветвь стала Орошди, но дворянской можно было назвать только одну сторону семьи: близкий родственник Лайоша Фюлоп Орошди стал бароном в 1905 году. ^{[ 8 ]} Сообщается, что мать Бартини утопилась вскоре после его рождения, когда Лодовико, женатый мужчина, отказался признать его своим сыном. В конечном итоге Бартини был узаконен Лодовико и получил титул Роберто Орос ди Бартини, но опека над ним перешла к родственникам из города Мишкольц . Несмотря на его мощное дворянское происхождение, родственники Бартини были обедневшими аристократами и вместо этого передали опеку крестьянской семье, чтобы та вырастила его. ^{[ 9 ]}

Бартини окончил гимназию в 1915 году, а с началом Первой мировой войны был призван в австро-венгерскую армию и отправлен в школу офицерского резерва в Бестерчебанье (ныне Банска-Бистрица, Словакия ). По окончании учебы в 1916 году Бартини был отправлен на Восточный фронт он был схвачен русскими , где в июне 1916 года войсками и содержался в лагере для военнопленных под Хабаровском на Дальнем Востоке России . Он оставался в лагере до конца войны и в конце концов был освобожден в 1920 году. Бартини вернулся домой и обнаружил, что за администрацию Фиуме борются местное итальянское и славянское население, а также Италия и Королевство сербов, хорватов и словенцев. , что привело к созданию Свободного Государства Фиуме . Бартини переехал в Италию и получил гражданство, где он стал членом Итальянской коммунистической партии (ИКП), посещал летную школу в 1921 году и начал изучать аэрокосмическую промышленность в Миланском политехническом университете в 1922 году.

Советский Союз

После фашистского переворота в Италии в октябре 1922 года ИКП отправила Бартини в Советский Союз в качестве авиационного инженера , взяв с собой все новейшие итальянские разработки и авангардные технологии, которые он смог собрать. сменил имя на Роберт Людвигович Бартини Бартини получил советское гражданство и по восточнославянским обычаям именования . Первоначально Бартини работал в аэропорту недалеко от Ходынского поля в Москве, а затем занял несколько инженерных и командных должностей в исследовательском крыле советских ВВС . В 1928 году Бартини начал работать в Центральном конструкторском бюро по строительству гидросамолетов под Севастополем и в следующем году стал начальником отдела проектирования экспериментальных самолетов- амфибий , но был уволен в 1930 году за написание письма в ЦК КПСС с критикой существования организации. Бартини был быстро принят на работу в научно-исследовательское подразделение Красной Армии серии «Сталь» , где начал работать над самолетами . На Международной выставке в Париже в августе 1936 г. Бартини Сталь-7 побил международный рекорд скорости. ^{[ нужна ссылка ]} Он также опубликовал работы, посвященные авиационным конструкционным материалам и технологии, аэродинамике , динамике полета и даже теоретической физике . ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

В 1938 году Бартини был арестован НКВД по обвинению в том, что он « враг народа » и шпион в пользу фашистской Италии . Он был во внесудебном порядке осужден «тройкой » и приговорен к 10 годам лишения свободы . Во время заключения Бартини продолжил работу над проектами новых самолетов, сначала в шарашке ЦКБ-29, экспериментальном авиаконструкторском бюро НКВД в Москве, где он работал с Андреем Туполевым над проектированием Ту-2 , который стал одним из самых важных советских самолетов. Второй мировой войны . Самолет Бартини Сталь-7 также стал базой для Ермолаева Ер-2 бомбардировщика , также использовавшегося советскими ВВС во время войны. Когда немецкие войска подошли к Москве во время вторжения Германии в Советский Союз , ЦКБ-29 было перенесено из города в Омск , где Бартини возглавил собственное конструкторское бюро ОКБ -86. В 1943 году его бюро было расформировано, и он начал работать над различными транспортных самолетов проектами . Бартини был освобожден в 1946 году, позже работал на авиазаводе имени Димитрова в Таганроге до 1952 года, когда он стал главным инженером по перспективным проектам самолетов в НИИ в Новосибирске . В 1956 году, во время десталинизации при Никите Хрущеве , Бартини был официально реабилитирован советским государством. В следующем году он был переведен в ОКБС МАП в Люберцах вместе с Павлом Владимировичем Цыбиным и получил поддержку Маршала Советского Союза Георгия Жукова , в то время министра обороны СССР . Вскоре после этого Жуков был вынужден уйти с этой должности, а большинство проектов, которые он поддерживал, были отменены. В 1961 году Бартини предложил с ядерным двигателем сверхзвуковой самолет-разведчик дальнего действия .

Вклад Бартини был высоко оценен на самых высоких уровнях советского правительства, и в 1967 году он был награжден орденом Ленина. Высокое уважение к его вкладу в оборону дало ему помощь Понтекорво и Герштейна в публикации его статьи по теоретической физике в престижном журнале. Известия АН СССР (Доклады). Статью счел странной даже Герштейн, которого попросили помочь ее отредактировать и подготовить к публикации, а после публикации некоторые видные физики поначалу подумали, что «Роберто Орос ди Бартини» — вымышленное имя, придуманное специально для научной мистификации. Сам Бартини, видимо, очень гордился своей статьей, подписал ее своим благородным именем и признался Герштейну, что это был самый важный вклад в его жизни. В статье развивается идея размерности пространства-времени, которая является динамической, равной только в среднем четырем, и приводится аргумент в ее пользу с использованием некоторых нумерологических соотношений между физическими константами.

Экранопланы

В середине 1950-х годов Бартини начал заниматься небольшой экранопланами , к которым советское правительство проявило большой интерес. Широкое развитие этих машин привело к тому, что Бартини впервые выпустил в 1964 году Бе-1 самолет . Опытный образец экраноплана, изготовленный для НИР ОКБ Бериева . В 1968 году Бартини вернулся в Таганрог специально для разработки гидросамолетов , где приступил к разработке своего последнего известного проекта — Бартини Бериева ВВА-14 — экспериментального экраноплана с вертикальным взлётом, предназначенного для использования в противолодочной войне против американских подводных лодок, вооружённых ракетами «Поларис». .

Смерть

Бартини умер 6 декабря 1974 года в Москве в возрасте 77 лет. Похоронен на Введенском кладбище, на могиле установлен памятник с надписью « В стране Советов он сдержал клятву посвятить всю жизнь, которую красная самолеты летали быстрее черных (те) ». Бартини почти не имел контактов с Италией с тех пор, как уехал из нее в 1920-х годах. Бериев в конце концов отменил проект ВВА-14, поскольку разработка замедлилась и в конечном итоге остановилась после смерти Бартини.

Влияние

Бартини оказал влияние на многих советских авиаинженеров, особенно на Сергея Павловича Королева, который назвал Бартини своим учителем. В разное время и в разной степени Бартини был связан с другими выдающимися советскими авиаконструкторами, такими как Сергей Ильюшин , Олег Антонов , Владимир Мясищев , Александр Яковлев и многие другие.

Эффект Бартини, явление в аэродинамике , при котором сопротивление уменьшается, а тяга увеличивается, когда пропеллеры самолета расположены из двух двигателей в тандеме , был назван в честь Бартини, поскольку он впервые был использован на его DAR самолете .

Список проектов самолетов Бартини

Эта таблица проектов Бартини включает информацию, извлеченную из русскоязычной статьи Википедии о Бартини . «(Прототип)» обозначает проект самолета, физический образец которого был в некоторой степени построен, но так и не был в эксплуатации. «(Черновик)» указывает на проект самолета, который, вероятно, представлял собой предварительное технико-экономическое обоснование, в котором не было построено никаких физических образцов.

Имя	Описание
А-55	(Прототип) Летающая лодка-бомбардировщик средней дальности (1955 г.)
А-57	(Проект) Стратегический бомбардировщик летающей лодки с реактивным двигателем с дальностью полета 14 000 километров (8 700 миль) (1957 г.)
АЛ-40	(Проект) Атомный гидросамолет, СибНИА, 1960-е гг.
НО	Летающая лодка из нержавеющей стали для дальней разведки Арктики.
Бе-1	Легкий амфибийный экраноплан для исследования экранного эффекта. (1961)
Е-57	Гидросамолет-бомбардировщик, носитель крылатой ракеты, ядерная бомба К-10. Экипаж – 2 человека. По конструкции самолет был идентичен А-57. Бесхвостый. Дальность - 7000 км.
Ер-2 (ДБ-240)	Military version of the Stal-7 developed by Vladimir Yermolaev . (June 1940)
Локация-2 2хАМ-35	(апрель 1942 г.)
Ер-2 2хАЧ-30Б	Около 300 построено. 3 бомбы по 1000 кг. Максимальная скорость 446 км/ч. Пробег 5000 км.
МТБ-2	(Проект) Морской тяжелый бомбардировщик (1929-1930 гг.) ^{[ 13 ]}
МВА-62	(Прототип) Самолет-амфибия с вертикальным взлетом и посадкой. (1962)
П-57 (Ф-57)	(Проект) Вариант сверхзвукового бомбардировщика А-57.
53,6 тыс. рэндов	(?) Все аэродинамические поверхности были «расчетными» и имели значение функции до 4-го производного. 1940-е годы.
Р-АЛ	(Проект) Атомный вариант дальнего разведчика А-57 (1961 г.)
Stal-6	Экспериментальный истребитель, установивший советский рекорд скорости в 1933 году.
Stal-7	Прототип двухмоторного 12-местного пассажирского самолета из нержавеющей стали, установившего международный рекорд скорости в 1936 (1935) году.
Stal-8	Истребитель на базе Сталь-6 (1934 г.)
Т-107	(Прототип) Пассажирский самолет (1945 г.)
Т-108	(Проект) Легкий транспортный самолет (1945 г.)
Т-117	(Прототип) Прототип двухмоторного транспортного самолета - списан до завершения (1948 г.)
Т-200	(Прототип) Тяжелый десантный военный транспорт (1947 г.)
Т-203	(Проект) Сверхзвуковой самолет с стрельчатым крылом (1952 г.)
Т-210	(Прототип) Вариант Т-200 (проект)
Т-500	(Прототип) Тяжелый транспортный экранолёт* (проект)
ВВА-14-1/М-62	(Прототип) Экспериментальный противолодочный экраноплан вертикального взлета. Вариант с понтонами , получивший обозначение 14М1П.

* Экранолет — гибридный экраноплан (экраноплан), также способный летать на более обычных высотах .

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Чампалья 2009, с. 28.
^ Chutko (1978)
^ https://telex.hu/english/2023/08/23/the-mysterious-hungarian-who-designed-the-soviet-submarine-hunting-flying-monster
^ https://www.geni.com/people/Berthe-Orosdi/6000000023982532665
^ https://telex.hu/english/2023/08/23/the-mysterious-hungarian-who-designed-the-soviet-submarine-hunting-flying-monster
^ https://telex.hu/english/2023/08/23/the-mysterious-hungarian-who-designed-the-soviet-submarine-hunting-flying-monsterhttps://telex.hu/english/2023/08 /23/загадочный-венгер-спроектировавший-советскую-подводную лодку-охотничье-летающего-монстра
^ ОРОСДИ (OROSDY, до 1848 ШНАБЕЛЬ) АДОЛЬФ (Вероятно, тот же, что и сын С. Лоринца и Анны Штайнер, крещенный в католической религии 12 сентября 1826 года в центре Пешта.)
^ Промышленный предприниматель. Неженатый. (В эмиграции его женой стала Берта Курландер.)
^ Чампалья 2009, стр. 11-12.
^ Чампалья (2009)
^ Орос ди Бартини (1965)
^ Орос ди Бартини (1966)
^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей (2013). Нелетающие крылья: Советские и российские нереализованные проекты самолетов 1925-2010 гг. Бирмингем: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 90-91. ISBN 978-1906537340 .

Библиография

Chutko, I. (1978) Red aircraft. Moscow: Political Literature. (russ. И. Чутко "Красные самолёты". М. Изд. полит. литературы, 1978 )
Чампалья, Джузеппе. Жизнь и планы Роберто Бартини . (На итальянском языке) Рим, IBN Istituto Bibliografico Napoléone, 2009. ISBN 88-7565-076-4 .
Roberto Oros di Bartini. Some relations between physical constants. In: Doklady Acad. Nauk USSR , 1965, v.163, No.4, p. 861-864 (In English, Russian); Originally: Доклады Академии наук , 1965, т.163, №4, c.861-864.).
Roberto Oros di Bartini. Some relations between physical constants. In the collection: Problems of the Theory of Gravitation and Elementary Particles , Atomizdat, 1966, p. 249-266, in Russian only (сборник Проблемы теории гравитации и элементарных частиц , М., Атомиздат, 1966, с.249-266).
Kuznetsov O.L., Bolshakov B.E. (2000) Kuznetsov P.G. and the problem of sustainable development of the humanity in the system nature-society-man. /russ. О. Л. Кузнецов, Б. Е. Большаков. П. Г. Кузнецов и проблема устойчивого развития Человечества в системе природа—общество—человек. 2000 )
Avdeev Ju. (2008) Prescient Genius, Red Star. (russ. Ю. Авдеев, (2008), Гений предвидения, "Красная звезда". ) Retrieved 22-Oct-2010

Дальнейшее чтение

Информация о Бартини на русском языке . Получено 14 февраля 2005 г.
1989. The collection "the Bridge through time". (russ. сборник "Мост через время" )

Внешние ссылки

[Ciampaglia_2009,_p._28-1] Jump up to: ^а ^б Чампалья 2009, с. 28.

[2] Chutko (1978)

[3] ttps://telex.hu/english/2023/08/23/the-mysterious-hungarian-who-designed-the-soviet-submarine-hunting-flying-monster

[4] ttps://www.geni.com/people/Berthe-Orosdi/6000000023982532665

[5] ttps://telex.hu/english/2023/08/23/the-mysterious-hungarian-who-designed-the-soviet-submarine-hunting-flying-monster

[6] ttps://telex.hu/english/2023/08/23/the-mysterious-hungarian-who-designed-the-soviet-submarine-hunting-flying-monsterhttps://telex.hu/english/2023/08 /23/загадочный-венгер-спроектировавший-советскую-подводную лодку-охотничье-летающего-монстра

[7] ОРОСДИ (OROSDY, до 1848 ШНАБЕЛЬ) АДОЛЬФ (Вероятно, тот же, что и сын С. Лоринца и Анны Штайнер, крещенный в католической религии 12 сентября 1826 года в центре Пешта.)

[8] Промышленный предприниматель. Неженатый. (В эмиграции его женой стала Берта Курландер.)

[Ciampaglia_2009,_pp._11-12-9] Чампалья 2009, стр. 11-12.

[10] Чампалья (2009)

[11] Орос ди Бартини (1965)

[12] Орос ди Бартини (1966)

[13] Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей (2013). Нелетающие крылья: Советские и российские нереализованные проекты самолетов 1925-2010 гг. Бирмингем: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 90-91. ISBN 978-1906537340 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	FAST ISNI VIAF WorldCat
National	Germany United States