Олег Антонов (авиаконструктор)

Олег Антонов
Олег Антонов
Олег Антонов
	Антонов в 1970-е годы
Рожденный	7 февраля 1906 г. ; Троица , Подольский уезд , Московская губерния , Российская империя.
Умер	4 апреля 1984 г. ( 78 лет ; Киев , Украинская ССР , СССР (ныне Киев, Украина )
Гражданство	Российская Империя → Российская СФСР → Советский Союз
Альма-матер	Ленинградский политехнический институт (1930).
Занятия	учёный ; инженер ; пилот самолета ;
Годы активности	1924–1984
Известный	Антонов самолет
Заголовок	доктор наук ; Профессор ;
Супруг	Elizaveta Shahkhatuni
Дети	4
Награды	Герой Социалистического Труда (1966). ; Сталинская премия (1952). ; Ленинская премия (1962). ;
Подпись

Олег Константинович Антонов ( русский : Олег Константинович Антонов , украинский : Олег Константинович Антонов , латинизированный : Олег Константинович Антонов ; 7 февраля 1906 — 4 апреля 1984) — советский авиаконструктор и основатель ОКБ Антонова в Киеве , Украина . в его честь. Антонов разработал ряд советских самолетов (таких как Ан-2 , Ан-12 ) и многочисленные планеры как для гражданского, так и для военного использования.

Ранний период жизни

Антонов родился 7 февраля 1906 года в Троицах Московской губернии Российской империи (ныне Подольский район Московской области ) Российской империи в семье русских по национальности. ^[1] В 1912 году Антоновы переехали в Саратов , где посещали неклассическую среднюю школу (ныне гимназия №1) и среднюю школу (ныне школа №23). Антонов с ранних лет увлекался авиацией и большую часть свободного времени проводил на местном аэродроме.

Ранняя инженерная карьера

В 17 лет Антонов основал «Клуб любительской авиации», а позже вступил в «Организацию друзей ВВС» . ОКА-1 «Голубь», Позже он разработал планер который участвовал в конкурсе в Москве, где выиграл первый приз - полет на самолете Юнкерс-12 . ^[2]^[3]

В 1930 году Антонов окончил Калининский политехнический институт в Ленинграде . Он продолжал проектировать планеры и в 1931 году Антонов стал главным конструктором Московского планерного завода. В течение следующих восьми лет он сконструировал 30 различных планеров, включая «Стандарт-1», «Стандарт-2», «ОКА-6» и большой планер «Город Ленина». Благодаря требованию, согласно которому все пилоты в Советском Союзе должны были начинать летную подготовку на планерах, Антонов смог производить до 8000 планеров в год. ^[2]

В 1938 году, после инцидента, когда инструктор сбежал на Запад на планере, советское правительство отменило свое решение о планерной подготовке, запретило планерный спорт и закрыло Московский планерный завод.

Карьера профессионального дизайнера и Вторая мировая война

После закрытия планерного завода в 1938 году он безуспешно подал заявление о поступлении в Авиационную академию имени Жуковского в том же году . Затем в 1940 году он поступил на завод спортивных самолетов Яковлева и там, после получения в июне 1940 года двух самолетов из Германии, ему было поручено подготовить немецкий Fi 156 Storch к производству в Каунасе . Ему также было поручено разработать версию самолета для скорой помощи. ^[4]^[5]

Антонов был назначен главным конструктором ОКБ Яковлева . В 1940 году в Ленинграде было создано новое авиаконструкторское бюро под его собственным руководством. Немецкое вторжение привело к закрытию завода и его переназначили на работу над планером А-7 . Позже завод был реорганизован на выпуск А-7. ^[2]

Во время Великой Отечественной войны А-7 использовался для мостового снабжения советских партизан в тылу. Антонов также работал над планером-бипланом Антонов А-40 , предназначенным для перевозки танков по воздуху, но этот проект оказался неудачным. Всего за время войны было выпущено около 450 А-7. В 1943 году Антонов вернулся в ОКБ Яковлева, чтобы занять вакансию первого заместителя конструктора Яковлева. Ему поручили руководить Як-3 , а также производством в Новосибирске . Много времени и сил он посвятил совершенствованию серии Як, одного из самых массовых типов истребителей Второй мировой войны. ^[2]

Послевоенная карьера и создание ОКБ Антонова.

Ан-124-100 «Руслан» Гражданский сертифицированный вариант стратегического авиалайнера

После войны Антонов попросил Яковлева позволить ему работать самостоятельно, возглавив дочернее конструкторское бюро Яковлева на авиазаводе в Новосибирске. 31 мая 1946 года Антонов был назначен руководителем вновь переименованного предприятия (впоследствии известного как Научно-конструкторское бюро Антонова ), которое позже было переведено в Киев , Украинская ССР . В сентябре 1946 года Антонов, помимо руководства ОКБ, стал директором Сибирского научно-исследовательского института воздухоплавания. ^[2]

Первым проектом ОКБ Антонова был сельскохозяйственный самолет СХ-1 (Сельско Хозяйственный-Первой), позже переименованный в Ан-2 , разработанный в соответствии с советским требованием 1947 года о замене Поликарпова По-2. который в больших количествах использовался как сельскохозяйственный самолет, так и в качестве самолета общего назначения. Антонов спроектировал большой одноотсекальный биплан цельнометаллической конструкции с закрытой кабиной и салоном , вмещающим 12 пассажиров.

Под руководством Олега Антонова последовала серия значительных перевозок. Самолеты «Антонов» (приставка конструкторского бюро «Ан-») варьируются от прочного Ан-2 (который сам по себе сравнительно велик для биплана) через Ан-28 самолет-разведчик до массивного Ан-124 «Руслан» стратегического авиалайнера . четырехвинтовой Ан-12 и его модификации стали основным советским военным транспортным средством С 1959 года хотя и менее известное, пассажирских/грузовых/десантных самолетов Ан-24 , Ан-26 , Ан-30 и Ан-32, . Семейство двухтурбовинтовых высококрылых преобладает во внутренних и ближнемагистральных воздушных перевозках в бывшем Советском Союзе. и части мира, ранее находившиеся под советским влиянием. Антонов также курировал разработку семейства среднемагистральных реактивных самолетов Ан-72/Ан-74 . Самый большой в мире серийный самолет Ан-124 «Руслан » впервые поднялся в воздух в 1982 году, а его специализированная версия для перевозки сверхтяжелых грузов Ан-225 «Мрия» вступила в разработку, все еще под руководством Антонова, но так и не достигла успеха. его первый полет состоялся до 1989 года после его смерти. В ноябре 2004 года ФАИ поместила Ан-225 в Книгу рекордов Гиннеса за 240 рекордов. Некоторые из проектов Антонова также производятся за рубежом, например, Шэньси Y-8 .

В 1965 году Антонов подписал петицию в защиту советского диссидента Ивана Дзюбы . ^[6]^[7]^[8]

Семья

Антонов был женат трижды (на Елене Кочетковой, Елизавете Шахатуни и Эльвире Антоновой) и был отцом четверых детей (Ролан, Анна, Елена и Андрей). ^[9]

Смерть

Олег Антонов умер 4 апреля 1984 года в Украинской Киеве ССР и был похоронен на Байковом кладбище .

Почетные звания, награды и наследие

Памятная монета России 2006 г. с портретом Антонова и самолетом.

При жизни Антонов был признан доктором наук , академиком АН УССР (1968), Героем Социалистического Труда (1966), избран депутатом Верховного Совета СССР 5-го, 6-го созывов. и 7-го созыва .

Среди многочисленных наград Антонов получил Государственную премию СССР в 1952 году и Ленинскую премию в 1962 году.

Антонов награжден тремя орденами Ленина , орденом Октябрьской Революции , орденом Отечественной войны 1-й степени , орденом Трудового Красного Знамени и медалью «Партизан Отечественной войны» 1-й степени .

улица в киевском районе Соломянка Именем Олега Антонова названа .

В 1999 году Антонов был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего . ^[10]

Монета из медно-никелевого сплава отчеканена в 2006 году Национальным банком Украины в честь Антонова. выпустил серебряную монету пруф Кроме того, Банк России в ознаменование 100-летия со дня рождения Антонова.

Внешние ссылки

Галерея

Ссылки

Примечания

^ "Антонов Олег Константинович" . Archived from the original on 29 September 2020 . Retrieved 25 May 2016 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Жизнеописание Олега Константиновича Антонова». Архивировано 22 мая 2009 года в Народном музее Wayback Machine . Пресс-служба АНТЦ «Антонов» , Совет АНТЦ «Антонов», © 2005. Проверено: 25 мая 2009 года.
^ Советская жизнь . Посольство Союза Советских Социалистических Республик в США. 1980.
^ Хайэм, Робин; Гринвуд, Джон Т.; Хардести, Фон (1998). Российская авиация и авиация в ХХ веке . Психология Пресс. ISBN 978-0-7146-4784-5 .
^ Дэнси, Питер Г. (22 апреля 2017 г.). Советское авиастроение . Фонтхилл Медиа. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 31 августа 2023 г.
^ Рид, Анна (30 апреля 2015 г.). Пограничье: путешествие по истории Украины . Орион. ISBN 9781780229287 . Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 9 июня 2021 г.
^ «АС 922. Обращение в защиту арестованных украинских интеллигентов» . Архив открытого общества Блинкена . Архивировано из оригинала 14 июля 2021 года . Проверено 14 июля 2021 г.
^ Владимир Шуневич (6 августа 2016 г.). « «Интернационализм или русификация?» или русификация? » Интернационализм Zn.ua (на украинском языке). Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 3 января 2023 г.
^ (на украинском языке) «Полицейские попросили Антонова не ходить в шортах на базар». Архивировано 8 марта 2018 года в Wayback Machine , Сегодня (7 февраля 2008 г.).
^ Шпрекельмейер, Линда, редактор. Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .

Библиография

Анисенко Виктор Георгиевич О.К. Антонов: многогранность таланта . Аэро-хобби ПК.
Гордон, Ефим. Антонов Ан-2: Аннушка-девица на все руки-Красная Звезда Том 15 . Хершам, Суррей, Великобритания: Мидленд, 2004. ISBN 978-1-85780-162-0 .

[1] "Антонов Олег Константинович" . Archived from the original on 29 September 2020 . Retrieved 25 May 2016 .

[Antonov_bio-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Жизнеописание Олега Константиновича Антонова». Архивировано 22 мая 2009 года в Народном музее Wayback Machine . Пресс-служба АНТЦ «Антонов» , Совет АНТЦ «Антонов», © 2005. Проверено: 25 мая 2009 года.

[3] Советская жизнь . Посольство Союза Советских Социалистических Республик в США. 1980.

[4] Хайэм, Робин; Гринвуд, Джон Т.; Хардести, Фон (1998). Российская авиация и авиация в ХХ веке . Психология Пресс. ISBN 978-0-7146-4784-5 .

[5] Дэнси, Питер Г. (22 апреля 2017 г.). Советское авиастроение . Фонтхилл Медиа. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 31 августа 2023 г.

[6] Рид, Анна (30 апреля 2015 г.). Пограничье: путешествие по истории Украины . Орион. ISBN 9781780229287 . Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 9 июня 2021 г.

[7] «АС 922. Обращение в защиту арестованных украинских интеллигентов» . Архив открытого общества Блинкена . Архивировано из оригинала 14 июля 2021 года . Проверено 14 июля 2021 г.

[8] Владимир Шуневич (6 августа 2016 г.). « «Интернационализм или русификация?» или русификация? » Интернационализм Zn.ua (на украинском языке). Архивировано из оригинала 3 января 2023 года . Проверено 3 января 2023 г.

[9] (на украинском языке) «Полицейские попросили Антонова не ходить в шортах на базар». Архивировано 8 марта 2018 года в Wayback Machine , Сегодня (7 февраля 2008 г.).

[10] Шпрекельмейер, Линда, редактор. Их мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы . Издательство Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4 .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	БЫСТРЫЙ ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Германия Соединенные Штаты Чешская Республика Нидерланды Польша
Другой	Энциклопедия современной Украины ЗАКУСКА