Его Величество король Карл I

История
Румыния
Имя	Король Карл I
Тезка	Король Румынии Карол I
Строитель	Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Глазго, Шотландия, Великобритания
Завершенный	1898
Введен в эксплуатацию	июль 1898 г.
Судьба	Потоплен советской миной, 10 октября 1941 г.
Общие характеристики (как боевой корабль)
Тип	Тендер на гидросамолет/минный заградитель
Смещение	2653 тонны ( стандарт )
Длина	93,2 м (305 футов 9 дюймов)
Луч	12,8 м (42 фута 0 дюймов)
Черновик	5 м (16 футов 5 дюймов)
Движение	2 шахты, 2 котла (угольный и нефтяной), 6500 л.с. (4800 кВт)
Скорость	18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час)
Вооружение	2 × 150-мм (5,9 дюйма) орудия ; 28 мин ;
Самолет перевезен	1 х гидросамолет

NMS Regele Carol I был пассажирским кораблем Морской службы Румынии, а затем военным кораблем ВМС Румынии , служившим как минным заградителем , так и тендером на гидросамолет . Он был завершен и введен в эксплуатацию в 1898 году и затонул в 1941 году, во время Второй мировой войны .

Строительство и карьера

Regele Carol I изначально строился как пассажирский пароход и был завершен судостроительной и инженерной компанией Fairfield в Глазго , Шотландия , Великобритания . Двухвинтовой корабль был официально крещен королем Румынии и сдан в эксплуатацию в июле 1898 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Вскоре после ввода в эксплуатацию ее румынские владельцы сменили топливо с угля на смесь половины угля и половины нефти (два отдельных котла). Такое переоборудование дало ряд преимуществ: корабль стал немного быстрее, расход топлива снизился примерно вдвое (60–80 тонн нефти вместо 150 тонн угля, необходимых для преодоления того же расстояния), а численность его экипажа сократилась. ^{[ 3 ]} Водоизмещение парохода составляло 2653 тонны, а мощность его силовой установки составляла 6500 лошадиных сил , обеспечивая максимальную скорость 18 узлов. ^{[ 4 ]} Ее длина составляла 93,2 метра, ширина – 12,8 метра, осадка – 5 метров. Внутренние работы (в основном музыкальная комната) выполнил из Глазго архитектор Уильям Лейпер . ^{[ 5 ]}

В 1916 году, после вступления Румынии в Первую мировую войну , «Регеле Кароль I» был сдан в аренду Императорскому флоту России и переоборудован в военный корабль. Он служил одновременно минным заградителем и тендером на гидросамолет, имея на борту один самолет и 28 мин. Он также был вооружен двумя 150-мм корабельными пушками. После непродолжительного переименования в «Ион Роате» он также был известен как «Король Карл» ) в какой-то момент между 1917 и 1919 годами он был возвращен в Румынию. в начале 1917 года ( в российском флоте ^{[ 6 ]}

Вторая мировая война и затопление

В начале операции «Барбаросса» в июне 1941 года Регеле Кэрол I и два других румынских минных заградителя ( Амирал Мургеску и Дачия ) заложили фланговый минный заграждение у Констанцы для защиты порта. В октябре 1941 года на этих минах потопились советские подводные лодки М-класса М-58 и М-34 . ^{[ 7 ]}

7 октября 1941 года Регеле Карол I принял участие в крупномасштабной минной постановке у побережья Болгарии . Так называемая операция «Варна» заключалась в постановке мин болгарского побережья румынскими минными заградителями «Амирал Мургеску» , «Регеле Кэрол I» и «Дачия» в сопровождении румынских водоизмещением 250 тонн торпедных катеров «Налука» , «Сборул» и «Смеул» , румынских канонерских лодок «Сублоктенент Гикулеску» и «Капитан Думитреску». (оба одного класса) и болгарский торпедные катера «Дразки» , «Смели» и «Храбри» (все три одного класса). 10 октября «Регеле Кэрол I» был потоплен у берегов Варны (Болгария) на мине, заложенной советской подводной лодкой Л-4 . ^{[ 8 ]}

Ссылки

^ Канцелярский офис Ее Величества, 1898 г., Торговый журнал и коммерческий вестник Совета: (1898: июль-декабрь), том 25 , стр. 203
^ 1899, Ежегодник инженерной газеты, Альманах, дневник и журнал, том 13 , стр. 2
^ Джеймс Доддс Генри, Брэдбери, Агноу и Ко, 1908, Нефтяное топливо и Империя , стр. 150
^ HT Montague Bell, Near East, Limited, 1927, Ежегодник Ближнего Востока и Кто есть кто , стр. 395
^ «Словарь шотландских архитекторов — биографический отчет архитектора DSA (3 октября 2021 г., 7:54)» .
^ Р.Д. Лейман, Conway Maritime, 1989, До авианосца: развитие авиационных судов, 1849-1922 , с. 102
^ Михаил Монаков, Юрген Ровер, Рутледж, 2012, Океанский флот Сталина: советская военно-морская стратегия и программы кораблестроения, 1935-53 , с. 265
^ Дональд А. Бертке, Гордон Смит, Дон Кинделл, Морская война Второй мировой войны, Том 4: Германия отправляет Россию союзникам , стр. 323-324

[1] Канцелярский офис Ее Величества, 1898 г., Торговый журнал и коммерческий вестник Совета: (1898: июль-декабрь), том 25 , стр. 203

[2] 1899, Ежегодник инженерной газеты, Альманах, дневник и журнал, том 13 , стр. 2

[3] Джеймс Доддс Генри, Брэдбери, Агноу и Ко, 1908, Нефтяное топливо и Империя , стр. 150

[4] HT Montague Bell, Near East, Limited, 1927, Ежегодник Ближнего Востока и Кто есть кто , стр. 395

[5] «Словарь шотландских архитекторов — биографический отчет архитектора DSA (3 октября 2021 г., 7:54)» .

[6] Р.Д. Лейман, Conway Maritime, 1989, До авианосца: развитие авиационных судов, 1849-1922 , с. 102

[7] Михаил Монаков, Юрген Ровер, Рутледж, 2012, Океанский флот Сталина: советская военно-морская стратегия и программы кораблестроения, 1935-53 , с. 265

[8] Дональд А. Бертке, Гордон Смит, Дон Кинделл, Морская война Второй мировой войны, Том 4: Германия отправляет Россию союзникам , стр. 323-324

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]