Воздушный транспорт в Югославии

В этой статье представлен обзор воздушного транспорта в Югославии , стране на Балканах, существовавшей с 1918 года до ее распада в 1990-х годах.

Общественный воздушный транспорт в межвоенный период был организован частной компанией «Аэропут» . Послевоенная деятельность компании была приостановлена из-за национализации и почти полного уничтожения флота во время войны. ^{[ 1 ]} Первый план послевоенной реконструкции общественного воздушного транспорта был представлен Комиссией по экономической реконструкции 28 декабря 1944 года. ^{[ 1 ]} План предусматривал создание национальной сети, которая будет включать Белград , Загреб , Любляну , Сараево , Титоград , Скопье , Нови-Сад , Кралево , Ниш , Борово , Риеку , Задар , Сплит , Дубровник , Баня-Луку , Мостар , Марибор и Триест . ^{[ 1 ]}

Первые чартерные общественные рейсы были организованы военными самолетами, а 6 октября 1945 года была открыта первая регулярная международная линия между Белградом и Прагой . ^{[ 1 ]} Первоначальный государственный флот состоял из 4 старых немецких самолетов (Юнкерс Ю 52) и 4 Туканов, купленных во Франции в 1945-46 гг. ^{[ 1 ]} В августе 1945 года Югославия получила 11 советских Лисунов-Ли-2, но их использование в международных и частично внутренних перевозках было быстро прекращено из соображений безопасности. ^{[ 1 ]} Поэтому Югославия инициировала закупку 10 американских лишних и, следовательно, дешевых самолетов C-47 в 1946 году. ^{[ 1 ]} Однако, поскольку Югославия в то время все еще была близким союзником СССР, США отклонили это предложение, подтолкнув Югославию закупить в Бельгии три самолета DC-3 , которые будут основным типом самолетов в государственном парке Югославии вплоть до 1960-х годов. ^{[ 1 ]} Югославская национальная авиакомпания общественного транспорта JAT Airways была основана в апреле 1947 года. ^{[ 1 ]}

Авиакомпании

Первым отечественным авиалайнером был Aeroput , предшественник созданного в 1927 году JAT ( Jugoslovenski Aerotransport Югославии ), который был национальным перевозчиком до распада страны. В 1960-е годы было основано больше авиакомпаний, а именно базирующаяся в Любляне Adria Airways (первоначально называвшаяся Adria Aviopromet , позже Inex-Adria Airways ) и базирующаяся в Белграде Aviogenex в 1968 году. ^{[ нужна ссылка ]} В конце 1980-х и 1990-х годах было создано большое количество частных компаний. ^{[ нужна ссылка ]}

Аэропорты

Первые аэропорты в Югославии были созданы в первой половине ХХ века. Авиационная отрасль и инфраструктура существенно расширились в период с 1950-х по 1980-е годы. В 1964 году в Югославии было семь международных аэропортов. ^{[ 2 ]} До конца 1970 года в Югославии действовало 14 современных аэропортов: Белград, Загреб, Любляна, Пула, Риека, Сплит, Дубровник, Титоград, Мостар, Задар, Приштина, Скопье, Сараево и Охрид. ^{[ 3 ]}

Список аэропортов

В Югославии были следующие аэропорты: ^{[ нужна ссылка ]} перечислены здесь, сгруппированные по стране или территории, на которой они сейчас расположены:

Босния и Герцеговина

Хорватия

Северная Македония

Черногория

Сербия

Словения

Наследие

После распада Югославии каждая страна-правопреемница создала своего национального авиаперевозчика. В этот период югославские войны и экономические санкции, введенные против Югославии, в значительной степени способствовали кризису в авиационном секторе. После 2000 года рост авиационной отрасли немного восстановился после восстановления туристического сектора. Национальными перевозчиками стран бывшей Югославии являются:

Босния и Герцеговина: B&H Airlines (несуществующая)
Хорватия: Хорватские авиалинии
Северная Македония: MAT Airways (несуществующая)
Черногория: Монтенегро Эйрлайнз (несуществующая)
Сербия: Эйр Сербия
Словения: Adria Airways (несуществующая)

В каждой стране также имеется ряд частных авиакомпаний, а также ряд международных авиакомпаний, осуществляющих регулярные рейсы в аэропорты стран бывшей Югославии.

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кукобат, Илья. «Начало воздушного сообщения в послевоенной Югославии 1945-1947 гг.» . История двадцатого века . 38 (2): 173–186.
^ Бюллетень ИТА . 1–25 . Институт воздушного транспорта. 1966. {{cite journal}}: CS1 maint: периодическое издание без названия ( ссылка )
^ Рецензия — югославский журнал . 1969 год . Проверено 6 января 2013 г.

[Istorija_dvadesetog_veka_avio-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Кукобат, Илья. «Начало воздушного сообщения в послевоенной Югославии 1945-1947 гг.» . История двадцатого века . 38 (2): 173–186.

[2] Бюллетень ИТА . 1–25 . Институт воздушного транспорта. 1966. {{cite journal}}: CS1 maint: периодическое издание без названия ( ссылка )

[3] Рецензия — югославский журнал . 1969 год . Проверено 6 января 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]