Лондон и Гринвичская железная дорога
Лондонско -Гринвичская железная дорога (L&GR) была открыта в Лондоне между 1836 и 1838 годами. Это была первая паровая железная дорога в столице, первая, построенная специально для пассажиров, и первая полностью надземная железная дорога .
Происхождение
[ редактировать ]Идея создания линии исходила от полковника Джорджа Томаса Ландмана , до 1824 года являвшегося королевским инженером , и Джорджа Уолтера , и компания была представлена на собрании 25 ноября 1831 года. Она будет проходить недалеко от Лондонского моста, что удобно для поездок в Сити. . Это было бы несколько Длиной 3 + 3 ⁄ мили (6,0 км), на виадуке из 878 кирпичных арок, некоторые из них наклонены (см. Лондонский мост-Гринвичский железнодорожный виадук ), чтобы избежать железнодорожных переездов через множество улиц, которые уже появлялись на юге Лондон. Ландманн планировал сдать арки в аренду под мастерские. Намерение состояло в том, чтобы спуститься на уровень земли после канала Гранд-Суррей, но против этого выступил парламент.
| Закон о железной дороге Лондона и Гринвича 1833 г. |
|---|
Первый акт парламента, Закон о железной дороге Лондона и Гринвича 1833 года ( 3 и 4 Will. 4. c. xlvi) был принят для линии от Тули-стрит (ныне Лондонский мост ) до Лондон-стрит в Гринвиче .
Конечная цель заключалась в том, чтобы достичь Дувра, и было много разговоров о продолжении пути от Лондона до Грейвсенда из Гринвича. Схема была представлена парламенту в 1836 году, но пять других боролись за нее, и законопроект провалился во втором чтении.
Строительство
[ редактировать ]Лондон и Гринвичская железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия проходила параллельно Тули-стрит, пересекая Блу-Энкор-роуд, Корбеттс-лейн и канал Гранд-Суррей . Отсюда он повернул к первой станции, на Дептфорд-Хай-стрит , а оттуда в Гринвич. Подрядчиком выступил Хью Макинтош . [ 1 ] Как и планировалось, окончательная длина составила 3 + 3/4 мили . [ 2 ]
Почва представляла собой черноватый торф, что создавало серьезные проблемы, и Ландманн был пионером в использовании бетона для укрепления фундамента. Несмотря на это, несколько опор недалеко от Корбеттс-лейн сместились на четыре или пять дюймов (100–125 мм) от перпендикуляра, и 18 января 1836 года две арки недалеко от Тули-стрит рухнули. В других местах использовались железные шпалы, чтобы предотвратить боковое растекание кирпичной кладки. В 1840 году многие арки были улучшены путем укладки над ними бетона толщиной 9 дюймов (230 мм) со слоем асфальта.
Между Дептфордом и Гринвичем река Рэйвенсборн была пересечена в Дептфорд-Крик по сбалансированному мосту, позволяющему проходить мачтовым судам. Его эксплуатировали восемь человек, но, возможно, из-за проблем с фундаментом он был ненадежен. Его заменили в 1884 году и снова в 1963 году. [ 3 ]
Первоначально линия имела одиночные параллельные пути колеи Стивенсона. 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма ), прикрепленный к каменным ( 1435 мм блокам или шпалам. К 1840 году существовала смесь мостовых рельсов, одинарных и двойных параллельных рельсов (см. Профиль рельсов ). Оригинальные рельсы вызывали чрезмерный шум и наносили ущерб конструкции и подвижному составу. Первоначально мостовые рельсы использовались на виадуке между Дептфордом и Гринвичем и укладывались на продольные балки с поперечными шпалами с интервалом в четыре фута. В это время в Дептфорде на четверть мили (400 м) на деревянных шпалах были проложены новые двойные параллельные рельсы весом 78 фунтов на двор, предположительно в качестве эксперимента. Бетонное основание было заменено гравийным балластом толщиной 2 фута (610 мм).
Открытие
[ редактировать ]Первый участок, между Спа-Роуд и Дептфордом, открылся 8 февраля 1836 года: демонстрационные поезда ходили с середины 1835 года, включая станцию Корбетта Лейн Темп. Они были на некоторое время приостановлены после крушения в ноябре, но возобновились в следующем году, когда ходили слухи, что поезда разгонялись до 60 миль в час (97 км/ч). В Духов понедельник после официального открытия линия перевезла около 13 000 пассажиров. 7 марта произошла авария со смертельным исходом, когда Дэниел Холмс был сбит, а поезд столкнулся с несколькими вагонами.
В 1837 году журнал The Gentleman's Magazine отметил проект железной дороги, сказав:
«Эта великая национальная работа отражает высшую честь доблестного владельца, полковника Ландмана, и не меньшую заслугу подрядчика, г-на Макинтоша, по приказу которого человеческими руками было уложено не менее 60 миллионов кирпичей с тех пор, как на этот закон было дано королевское одобрение. парламента для его формирования в 1833 году». [ 4 ]
Линия достигла Бермондси-стрит в октябре и Лондонского моста 14 декабря 1836 года (Спа-роуд в это время больше не использовалась в качестве остановки). На другом конце линия достигла временной станции на Черч-Роу в Гринвиче 24 декабря 1838 года, поскольку была задержана из-за проблем с подъемным мостом Дептфорд-Крик. Нынешняя станция в Гринвиче открылась 12 апреля 1840 года.
Подвижной состав
[ редактировать ] | Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( Март 2015 г. ) |
Первыми локомотивами были один 2-2-0, построенный Чарльзом Тейлером и компанией , и три Уильяма Маршалла из Грейвсенда, из которых один был 2-2-2 . Похоже, что все они относятся к типу «Планеты» Стивенсона . Они были дополнены двумя от Бери , переданными по субподряду Джорджу Форрестеру и Компании . Впервые горизонтальные цилиндры были установлены в передней части локомотива за пределами рамы. Несмотря на то, что они были чрезвычайно успешными для своего времени, они настолько сильно раскачивались, что их стали называть «боксерами», и к ним была добавлена поддерживающая ось. В следующие четыре года последовали еще три локомотива: по одному от R и W Hawthorn и Robert Stephenson and Company с тремя осями и один от Day, Summers and Company . Последний вскоре после поставки был модифицирован с помощью поддерживающей оси.
Из четырех локомотивов, построенных Маршаллом, первый получил название Royal William . Один из трех других имел номер 4 и носил имя Твеллс , в честь Джона Твеллса , директора Лондонско-Гринвичской железной дороги. Построенный в 1836 году, он имел мощность 25 лошадиных сил (19 кВт). В 1845 году он был продан Адмиралтейству и установлен на HMS Erebus , потерянном в 1848 году во время поисков Северо-Западного прохода . [ 5 ]
Вагоны первого и второго класса были необычны тем, что подошвы и бабки располагались ниже осей. Поскольку линия на большей части своей длины проходила по виадуку, это была мера безопасности, поскольку при сходе с рельсов вагоны падали на рельсы всего на несколько дюймов.
Более поздняя история
[ редактировать ]Между 1836 и 1840 годами линия перевозила более 1,25 миллиона пассажиров в год, что, как полагают, способствовало развитию туристической торговли.
5 июня 1839 года открылась Лондонско-Кройдонская железная дорога (L&CR). Он делил линию между Тули-стрит и Корбеттс-лейн (недалеко от того места, где сейчас находится Ротерхит-роуд), а его станция была построена между станцией L&GR и Тули-стрит. Неясно, когда станция стала называться Лондонский мост.
Считается, что на Корбеттс-лейн был установлен первый фиксированный сигнал, используемый для управления перекрестком, - белый диск, которым управлял стрелок . Это, а ночью красный свет, показывало, что маршрут проложен на Кройдон. Если диск был обращен ребром или светился белый свет, перекресток был установлен на Гринвич.
| Закон о железной дороге Лондона и Гринвича 1840 г. |
|---|
| Закон о Лондонской и Гринвичской железной дороге (станция Саутварк) 1840 г. |
|---|
В 1840 году были получены еще два акта: Закон о железной дороге Лондона и Гринвича 1840 года ( 3 и 4 Vict . cxxvii) о прокладке дополнительных линий до перекрестка на Корбеттс-лейн и Закон 1840 года о Лондонской и Гринвичской железной дороге (станция Саутварк) ( 3 и 4 Виктория cxxviii) для улучшения и расширения станций на Лондонском мосту. За ними внимательно следил комитет, сформированный L&CR, Лондонско-Брайтонской железной дорогой (L&BR) и предложенной Юго-Восточной железной дорогой . В это время L&GR и L&CR поменялись станциями, чтобы не пересекаться на Корбеттс-лейн. Обновленная станция на Спа-роуд открылась в 1842 году.
К 1843 году ежегодное количество пассажиров выросло до более чем 1,5 миллиона, при этом средняя стоимость проезда на человека составила 6½ пенсов. В 1844 году их число возросло до более чем двух миллионов, хотя средняя стоимость проезда упала до 5 шиллингов 2 пенсов. [ нужна ссылка ] Поезда в Гринвич ходят каждые 15 минут, поезда в Кройдон — каждый час. Однако компания так и не добилась финансового успеха из-за необходимости погасить очень высокие капитальные затраты на строительство линии.
| Закон о железной дороге Лондона и Гринвича 1845 г. |
|---|
Растущая перегруженность линий, приближающихся к Лондонскому мосту, и недовольство высокими сборами за проезд, взимаемыми L&GR, заставили SER и L&CR построить новую конечную остановку в Bricklayers Arms . Он открылся в 1844 году, перенеся большую часть своих услуг и соответственно снизив тарифы. Такое сокращение доходов от дорожных сборов поставило компанию на грань банкротства. Перед открытием Bricklayers Arms компания обратилась в SER с предложением либо купить, либо взять в аренду L&GR. SER потребовалось некоторое время, чтобы ответить, и тем временем компания получила аналогичное предложение от L&BR , а также договорилась с L&CR о снижении платы за проезд . В конце концов SER согласилось сдать L&GR в аренду с 1 января 1845 года, и это было одобрено Закон о железной дороге Лондона и Гринвича 1845 г. ( 8 и 9 Виктория, c. lxxx). [ 6 ]
L&GR продолжала существовать до января 1923 года, но ее деятельность ограничивалась получением годовой ренты от SER и распределением ее среди акционеров. [ 7 ]
Гринвич
[ редактировать ]
Гринвич был конечной станцией до 1878 года, когда , ведущий туннель к Мейз-Хилл SER открыл , который соединил его с линией Норт-Кент к западу от Чарльтона . Он проходил под территорией Королевского дома и Гринвичской больницы , где было раскопано кладбище, останки перезахоронены в Ист-Гринвич-Плезаунсе примерно в 1 миле (1,61 км) к востоку. Участок между Чарльтоном и Мейз-Хилл открылся в 1873 году, а Мейз-Хилл был конечной станцией до 1878 года . Железнодорожная станция Весткомб-Парк открылась в 1879 году.
Планировка станции Гринвич все еще частично подтверждает этот факт. Линия из Лондона, идущая по непрерывному виадуку, была почти прямой, но после Гринвича она круто поворачивает и ныряет в туннель. Пространство между двумя путями, по которому локомотив мог бы повернуть поезда вспять, исчезло в 1990-х годах, когда станция была переоборудована для присоединения к Доклендскому легкорельсовому транспорту .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Краймс, Майк. «Макинтош, Хью». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref:odnb/50193 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
- ^ Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. п. 285.
- ^ Поднятие железнодорожного моста Дептфорд-Крик. - Портовые сообщества - Портовые города. Архивировано 2 декабря 2008 г. в Wayback Machine.
- ^ «Когда Лондон стал островом: Хью Макинтош (1768–1840)» . Когда стал Лондон . Проверено 13 октября 2019 г.
- ^ Гоу, Гарри (12 февраля 2015 г.). «Британский локомотив на дне Северного Ледовитого океана». Железная дорога наследия (199). Хорнкасл: Mortons Media Group Ltd: 84. ISSN 1466-3562 .
- ^ Тернер, Дж. Т. Ховард (1977). Лондонская железная дорога Брайтон и Южное побережье. 1. Истоки и формирование . Лондон: Бэтсфорд. стр. 201–3. ISBN 0-7134-0275-Х .
- ^ Тернер, (1977) стр.203.
- Рэнсом, PJG, (1990) Викторианская железная дорога и как она развивалась , Лондон: Хайнеманн
- Симмонс, Дж. (изд. 1995 г. на миллиард) Викторианские железные дороги, Лондон: Темза и Гудзон
- Уишоу, Ф. (1840) Железные дороги Великобритании и Ирландии: Практически описано и иллюстрировано Лондон: Симпкин, Маршалл и Ко.
- Грей, А. (1990) Юго-Восточная железная дорога, Мидхерст, Сассекс: Middleton Press.
- Лоу, JW, (1989) Британские паровозостроители, Guild Publishing
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Томас, Рональд Х.Г. (1986) [1972]. Первая железная дорога Лондона: Лондон и Гринвич . Бэтсфорд. ISBN 9780713454147 . OCLC 915881410 . ОЛ 6395959В .
- Скримджер, Роберт Шедден (1842). Лондонская и Гринвичская железная дорога. Все обнаружено! . Лондон. OCLC 58443716 .
- Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и проиллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. стр. 284–291. OCLC 833076248 .
- Ранние британские железнодорожные компании
- Железнодорожные компании, основанные в 1833 году.
- Железнодорожные линии открылись в 1836 году.
- Железнодорожные компании упразднены в 1845 году.
- Британские компании, основанные в 1833 году.
- 1836 год в Лондоне
- Британские компании прекратили свое существование в 1845 году.