Железнодорожная станция Спа Роуд
| Спа-роуд | |
|---|---|
 | |
  Спа-роуд Расположение Спа-роуд в Большом Лондоне | |
| Расположение | Бермондси |
| Местные власти | Лондонский боро Саутварк |
| Владелец | Лондон и Гринвичская железная дорога |
| Количество платформ | 2 |
| Ключевые даты | |
| 1836 | Открыто |
| 1838 | Закрыто |
| 1842 | Восстановлен и вновь открыт |
| 1845 | Восстановлен снова |
| 1867 | Перемещён |
| 1877 | Переименованы в Спа-Роуд и Бермондси. |
| 1915 | Закрыто для пассажиров |
| 1925 | Закрыто для железнодорожников |
| Заменено на | Никто |
| Другая информация | |
| Координаты | 51 ° 29'44 "N 0 ° 04'02" W / 51,4956 ° N 0,0671 ° W |
 Транспортный портал Лондона | |
Железнодорожная станция Спа-Роуд в Бермондси , на юго-востоке Лондона , была первоначальной конечной станцией первой столичной железной дороги — Лондонско-Гринвичской железной дороги (L&GR). Он был расположен на Спа-роуд и получил свое название от нее .
Это также была первая железнодорожная конечная остановка на территории нынешнего Большого Лондона. Впервые открытая в 1836 году, станция несколько раз меняла владельцев, несколько раз перестраивалась, меняла название и была перенесена на пару сотен ярдов от своего первоначального места, прежде чем закрылась в 1915 году из-за мер экономии во время Первой мировой войны. Война . Заброшенное здание вокзала сегодня является частью легкой промышленности. Ряд элементов первоначальной станции, включая кассу и остатки платформ, все еще видны.
История
[ редактировать ]-
1854 год: первоначальная станция располагалась к северу от Спа-роуд, на окраине городской территории. -
1872: более крупная перенесенная станция была расположена к югу от Спа-роуд, среди еще бывших полей. -
1900 год: к настоящему времени вокзал был окружен зданиями.
Первая станция (1836–1838)
[ редактировать ]В 1833 году парламентский акт предоставил L&GR права построить виадук длиной 4 мили (6,4 км) от южного конца Лондонского моста до Гринвича и пропускать по нему поезда. Однако линия была частично открыта для публики задолго до того, как ее полная длина была завершена, чтобы как можно скорее максимизировать доходы. Другие компании строили свои собственные железнодорожные линии, и L&GR хотела получить коммерческое преимущество, будучи первой, кто открыл бизнес. Еще одним соображением была цена акций компании, которая в конце 1835 года была высокой, но могла упасть, если линия не будет открыта в ближайшее время.
Правление решило открыть участок длиной 2,5 мили (4,0 км) от Спа-роуд до Дептфорда , который обслуживал район Дептфорда . Первый поезд отправился с железнодорожной станции Дептфорд на Спа-роуд в 8 часов утра 8 февраля 1836 года. [ 1 ] Поезда ходили ежечасно в течение получаса от Спа-роуд, с 8.30 до 17.30, проезд до Дептфорда стоил 6 дней . После наступления темноты никаких услуг не было, так как на линии не было сигналов и она не была освещена. [ 2 ]
Станция Спа-Роуд находилась на территории округа Бермондси, который в то время был промышленным и рабочим районом. Отсюда линия пересекла болота и огороды и достигла Дептфорда и Гринвича. [ 3 ] Сама станция была очень простой. Он был втиснут в узкое пространство двухпутного виадука, где не было места для каких-либо построек. Компания называла ее даже не станцией, а «остановочным пунктом». [ 4 ] Доступ к платформам осуществлялся по деревянной лестнице снаружи виадука, причем на южной стороне внизу была небольшая деревянная хижина для выдачи билетов. Если платформа была заполнена, пассажиры должны были стоять в очереди на ступеньках в ожидании поезда. Однако на практике они часто стояли в очереди на самой трассе. Изначально компания вообще не собиралась предоставлять платформы и оборудовала свои вагоны ступеньками, чтобы пассажиры могли садиться на борт с уровня пути, но обнаружила, что низкие платформы более удобны. Комиссар по тротуарам потребовал от L&GR поддерживать лестницы в порядке и предоставлять со станции не менее двух услуг в день. [ 5 ]
Возможно, неудивительно, учитывая физические ограничения станции, что всего через месяц после ее открытия произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда пассажир Дэниел Холмс был сбит поездом. Остальные пассажиры вместе с другими ждали на пути, когда прибыл поезд из Дептфорда. Они поднялись на платформу, но Холмс остался на рельсах. Машинист Томас Миллендер отвлекся на Холмса и столкнулся с ожидающим поездом, идущим на юг. Несколько пассажиров, которые уже сели в поезд, идущий на юг, были ранены, а Холмс мгновенно погиб, когда в него врезался вышедший из-под контроля паровоз Миллендера. Дежурный полицейский едва избежал ударов и был уволен за то, что не предупредил пассажиров вовремя. Свидетелем аварии стал Джордж Уокер, постоянный директор L&GR, который впоследствии написал о трудностях, с которыми столкнулись его сотрудники, удерживая людей от рельсов. [ 6 ]
L&GR открыла линию между Лондонским мостом и Спа-роуд 14 декабря 1836 года. [ 7 ] Использование станции Спа-Роуд значительно сократилось после открытия железнодорожной станции Лондон-Бридж , и водители начали проезжать насквозь, не останавливаясь, если у них не было запросов пассажиров. Ситуация изменилась в марте 1838 года, когда директора компании приказали поездам останавливаться на Спа-роуд ежечасно в течение дня и зарезервировали половину вагона для пассажиров до станции и обратно по воскресеньям и праздникам. Они также предприняли шаги по улучшению доступа к станции. Несмотря на это, ею мало пользовались, и в конце 1838 года руководство L&GR решило закрыть станцию. Он был заколочен в конце 1838 года и не использовался до 1842 года. [ 4 ]
Вторая станция (1842–1867)
[ редактировать ]
В 1840 году L&GR обратилась в парламент с просьбой о разрешении расширить виадук, который был настолько узким, что у вагонов был зазор всего около 20 дюймов (51 см) между их сторонами и стеной парапета и около 3 футов (0,91 м). зазор в центре. На линии не было места ни для каких построек. Компания оказалась под давлением с требованием вновь открыть станцию Спа-Роуд, поскольку конкуренция со стороны железной дороги привела к прекращению движения конных автобусов из Бермондси в Дептфорд. Было решено построить улучшенную станцию, когда линия будет расширена. Это включало перенос лестницы на северную сторону виадука, строительство зала ожидания и бронирования в арках и строительство навеса над линией. Местный подрядчик Томас Джексон начал работу над новой станцией в июне 1842 года, а в сентябре она открылась. Стоимость работ составила 450 фунтов стерлингов (33 000 фунтов стерлингов в ценах 2010 года). В феврале следующего года на Спа-роуд погиб еще один человек, когда мужчина по имени Бирмингем получил смертельную травму на станции. [ 4 ]
Станция была модернизирована в августе 1843 года, когда здесь были установлены сигналы, а в мае 1844 года платформы были расширены. В следующем году Юго -Восточная железная дорога взяла на себя управление L&GR и снова перестроила всю станцию. [ 8 ] В ходе реконструкционных работ, проходивших в марте 1845 года, лестницу снесли и построили новую внутреннюю лестницу из арки на Вест-стрит (ныне Марин-стрит) рядом с аркой, занятой кассой. Пути были переложены так, чтобы они слегка расходились, освободив место для островной платформы шириной около 10 футов (3,0 м). Там было построено небольшое укрытие с крышей на высоте 12 футов (3,7 м) над уровнем пути и выступающей примерно на 8 дюймов (20 см) наружу, на уровне бортов вагонов. Пассажир третьего класса погиб 1 апреля 1850 года, когда он наполовину выбрался из открытого вагона и ударился головой о выступающую крышу убежища, когда его поезд, направлявшийся в Гринвич, проезжал через станцию. Последующее расследование Министерства торговли рекомендовало принять меры для обеспечения того, чтобы «недисциплинированный класс пассажиров», обнаруженный в третьем классе, не имел «способности нанести себе вред» в будущем. [ 9 ] В том же году на платформе Спа-Роуд был построен небольшой приют для контролеров билетов, и там останавливались поезда до Лондонского моста для получения билетов до прибытия в пункт назначения. Такая договоренность продолжалась до тех пор, пока в 1864 году не была открыта железнодорожная станция Чаринг-Кросс . [ 9 ]
В течение нескольких лет местные дети пользовались билетными остановками на Спа-роуд. Сбор билетов означал, что поезда, идущие вверх, должны были стоять там некоторое время, близко к парапету и прекрасно просматриваясь с уровня улицы. Один постоянный путешественник, Альфред Рослинг Беннетт, позже вспоминал:
Банды детей взяли за правило, особенно летними вечерами, без каких-либо видимых препятствий со стороны полиции, посещать каждый поезд и, стоя на перекрестке Руэл-роуд и Фрин-стрит, хором кричать в каком-то ритме: «Бросайте!» вниз по вашим заплесневелым медям!" ... Припев повторялся беспрестанно, пока поезд не двинулся дальше, если только не прибудут медные, заплесневелые или какие-либо другие, и тогда начнется славная схватка мальчиков и девочек, отчаянно борющихся за приз. Медь часто бросали; если один пассажир пустился в путь и тем самым устроил другим образцовый бой, за ним почти наверняка последовал бы другой, и к нему, весьма вероятно, присоединился бы третий, возможно, все в разных вагонах. Когда поезд возобновлял свой путь, [дети] играли по соседству, пока не подходил следующий. [ 10 ]
Третья станция (1867–1915)
[ редактировать ]
В 1867 году станция была перенесена дальше по виадуку, примерно в 200 ярдах (180 м) к востоку, со входом через то, что сейчас называется Притер-роуд. В октябре 1877 года он был переименован в Спа-Роуд и Бермондси. [ 11 ] (хотя на фотографии около 1900 года видно, что она все еще рекламировалась как «Станция Спа-Роуд»). Когда , была образована Юго-Восточная и Чатемская в 1899 году из Юго-Восточной железной дороги и ее заклятого конкурента, Лондонской, Чатемской и Дуврской железной дороги железная дорога , станция получила еще одну реконструкцию. Нынешний вид фасада вокзала датируется 1900 годом. [ 12 ]
15 марта 1915 года станция была закрыта вместе со станциями Саутварк-Парк и Дептфорд в целях экономии во время войны. Впоследствии был вновь открыт только Дептфорд. [ 13 ] Спа-роуд продолжала использоваться железнодорожниками до сентября 1925 года, когда она перестала использоваться железной дорогой. [ 12 ]
Закрытие
[ редактировать ]К середине 1980-х годов старая станция пришла в запустение. Он оставался пустым в течение многих лет, а пустующая земля вокруг него стала площадкой для сброса отходов и мусора . В 1986 году British Rail , Southwark Environment Trust и лондонский район Саутварк внесли 50 000 фунтов стерлингов на восстановление фасада станции и установку двух памятных досок. Арки станции и земля перед ними были переоборудованы в небольшую промышленную зону за многоквартирным домом, куда можно попасть через Притер-роуд. [ 14 ]
Части станции все еще существуют; остатки платформы видны из поездов, курсирующих между Дептфордом или Нью-Кроссом и Лондонским мостом, и их легко увидеть на спутниковых снимках. [ 15 ] Фасад станции сохранился и отображает вывески Юго-Восточной и Чатемской железной дороги . Также видно место расположения касс. На заброшенные платформы все еще можно попасть через старую билетную кассу, и иногда они использовались для экстренного доступа. [ 12 ] 8 января 1999 года, когда два пригородных поезда столкнулись и сошли с рельсов в результате крушения железнодорожной развязки Спа , некоторых пассажиров пришлось эвакуировать через старую станцию. [ 11 ]
-
Сайт старой кассы вокзала; заложенные кирпичом кассы все еще видны -
Мемориальная доска на железнодорожной станции Спа-Роуд, посвященная станции и Лондонско-Гринвичской железной дороге -
Бывший вход на станцию с инициалами Юго-Восточной и Чатемской железной дороги над дверным проемом.
Спа-конечная остановка
[ редактировать ]Monmouth Coffee Company , Neal's Yard Dairy и компания по недвижимости Matching Green сформировали Spa Terminus Limited, чтобы взять в аренду участок железнодорожных арок вокруг станции Spa Road в Бермондси для предоставления жилья производителям продуктов питания и оптовикам. [ 16 ] Monmouth Coffee Company и Neal's Yard Dairy перенесли свою штаб-квартиру в арки Spa Terminus в 2018 году. [ 17 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Томас, RHG (1972). Первая железная дорога Лондона – Лондон и Гринвич . Лондон: BT Batsford Ltd., с. 50. ISBN 0-7134-0468-Х .
- ^ Томас 1972 , с. 51
- ^ «Временная конечная остановка Спа-роуд, Лондонская и Гринвичская железная дорога, 1836 год» . Музей Лондона . Проверено 27 января 2012 г.
- ^ Jump up to: а б с Томас 1972 , с. 134
- ^ Томас 1972 , с. 133
- ^ Томас 1972 , стр. 53–54.
- ^ Томас 1972 , с. 58
- ^ Томас 1972 , с. 135
- ^ Jump up to: а б Томас 1972 , с. 228
- ^ Беннетт, Альфред Рослинг (1971) [1912]. Первая железная дорога в Лондоне . Лондон: Conway Maritime Press. п. 16. ISBN 0-85177-046-0 .
- ^ Jump up to: а б Таллинг, Пол (2008). Заброшенный Лондон . Случайный дом. п. 164. ИСБН 978-1-905211-43-2 .
- ^ Jump up to: а б с Коннор, Дж. Э.; Хэлфорд, БЛ (1991). Забытые вокзалы Большого Лондона . Коннор и Батлер. ISBN 0-9476991-7-1 .
- ^ Томас 1972 , с. 242
- ^ Информационный бюллетень Southwark Environment Trust . Саутваркский экологический фонд. Зима 1988–1989 гг.
- ^ «Карты» . binged.it . Проверено 23 августа 2018 г.
- ^ Фернандес-Эскинас, Уго; ван Остром, Маделон; Пинто, Мануэль (7 декабря 2018 г.). Инновации в МСП и микрофирмах: культура, предпринимательская динамика и региональное развитие . Тейлор и Фрэнсис. п. 196. ИСБН 9781351016148 .
- ^ Коглан, Адам. «Новаторская обжарка Лондонской кофейной компании открывает путь для новых ресторанов» . Пожиратель Лондона . Проверено 11 декабря 2021 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Заброшенные станции – станция Spa Road
- Заброшенные станции - Спа-Роуд и Бермондси
- Транспортное наследие - Станция Spa Road
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Юго-Восточная и Чатемская железная дорога | ||||
