Железнодорожная станция Холборн-Виадук

Холборн Виадук
Холборн Виадук
	Вход на станцию в августе 1977 года.
Расположение	Лондонский Сити
Владелец	Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога
Количество платформ	6
Ключевые даты
2 марта 1874 г.	Открыто
29 января 1990 г.	Закрыто
Заменено на	город Темслинк
Другая информация
	Транспортный портал Лондона

Холборн-Виадук — железнодорожная станция в лондонском Сити , обеспечивающая местные и пригородные перевозки. Он был расположен к юго-востоку от виадука Холборн и к востоку от Фаррингдон-стрит .

Станция была открыта в 1874 году железной дорогой Лондона, Чатема и Дувра, чтобы облегчить более широкое использование близлежащей станции Ладгейт-Хилл . Первоначально это была сквозная станция, рейсы которой продолжались через туннель Сноу-Хилл до Фаррингдона и Кингс-Кросс . Пассажирские перевозки через туннель прекратились в 1916 году, и, следовательно, виадук Холборн стал конечной станцией. Из-за небольшого расстояния между ним и Ладгейт-Хиллом последний был закрыт в 1929 году.

Станция Holborn Viaduct стала менее используемой в 20 веке и обслуживала несколько местных маршрутов по юго-восточному Лондону и Кенту. Станция стала ненужной с созданием службы Thameslink в конце 1980-х годов и была закрыта в 1990 году компанией British Rail , заменив ее в том же месте железнодорожной станцией City Thameslink .

Открытие

Лондонская железная дорога Чатем и Дувр (LCDR) сменила название с железной дороги Восточного Кента в 1859 году, чтобы конкурировать с конкурирующей Юго-восточной железной дорогой (SER) и построить железную дорогу в центр Лондона . ^{[ 1 ]} Они открыли станцию Ладгейт-Хилл 1 июня 1865 года, но на ней начались проблемы с увеличением количества поездов. LCDR испытывала финансовые проблемы из-за непомерных расходов на строительство линии (которые будут преследовать компанию до конца ее существования) и не смогла привлечь капитал для расширения станции. ^{[ 2 ]}

Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) согласилась профинансировать LCDR 310 000 фунтов стерлингов, а Великая Северная железная дорога пожертвовала 320 000 фунтов стерлингов. ^{[ 3 ]} Подставная компания Holborn Viaduct Station Company была создана для строительства 330-ярдовой (300 м) ветки от линии Ладгейт-Хилл-Фаррингдон, которая закончится на новой станции, расположенной на Холборн-Виадуке , где также будет новый отель. формируя его фасад. ^{[ 4 ]}

Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога
Городской филиал

Легенда

в Фаррингдон

Метрополитен Рли

Расширенные линии

в Моргейт

Лондон, Чатем

Дуврская железная дорога

Туннель Сноу-Хилл

Снежный холм

Центральный Лондон

до Чансери-лейн

в почтовое отделение

Холборн Виадук

Ладгейт Хилл

в город

в особняк

Блэкфрайерс

Районная железная дорога

в Храм

Святого Павла

Река Темза

Ватерлоо и городская дорога

в Ватерлоо

Мост Блэкфрайарс

ЖКР

в Херн Хилл

Виадук Холборн был построен как конечная остановка с шестью платформами, двумя островными платформами и двумя боковыми платформами , накрытыми трехкрытым навесом для поездов. ^{[ 5 ]} Каждая из платформ имела длину 400 футов (120 м). ^{[ 6 ]} В ходе реконструкции, начавшейся в 1963 году, навес для поезда был заменен на более короткие навесы платформы, а в новом офисном здании на первом этаже был построен новый вестибюль; платформы располагались на уровне первого этажа. ^{[ 7 ]}

Станция открылась 2 марта 1874 года с намерением использовать ее в качестве конечной остановки для магистральных и континентальных поездов. Эти услуги были предназначены для работы как в лондонском Сити , так и в лондонском Вест-Энде . ^{[ 8 ]} Виадук Холборн хорошо подходил для этого, так как находился недалеко от Сити и главных железнодорожных вокзалов вдоль Нью-Роуд , а также являлся ближайшей конечной станцией к Южному Лондону. ^{[ 6 ]} Поезда доедут до Херн-Хилла , где они разделятся: одна часть пойдет к виадуку Холборн, а другая - к Виктории . Местные перевозки проходили через туннель Сноу-Хилл, чтобы присоединиться к Столичной железной дороги на расширенным линиям Фаррингдон -стрит (ныне Фаррингдон), с парой низкоуровневых платформ к северу от виадука Холборн, позволяющих осуществлять пересадку с основными линиями. Открытые 1 августа 1874 года, эти платформы образовали небольшую станцию под названием Сноу-Хилл , которая была переименована в Холборнский виадук низкого уровня . 1 мая 1912 года ^{[ 8 ]}

10 мая 1886 года станция Святого Павла открылась южнее линии LC&DR, к северу от моста Блэкфрайарс. Это привело к снижению трафика на виадуке Холборн, поскольку собор Святого Павла стал более доступным для некоторых направлений. ^{[ 9 ]}

Отель

Отель Holborn Viaduct был спроектирован Льюисом Х. Айзексом и открыт 17 ноября 1877 года. ^{[ 8 ]} Он был настолько хорошо интегрирован со станцией, что обычному путешественнику в центре Лондона было трудно заметить главный вход. ^{[ 6 ]}

Отелем управляли поставщики общественного питания Spiers & Pond, которые уже сотрудничали с LCDR и стали официальными поставщиками общественного питания для LSWR в 1888 году, а в следующем году - для SER. Компания J. Lyons and Co. взяла на себя управление предприятием в 1905 году. Он использовался для беспроводной связи во время Первой мировой войны . ^{[ 8 ]}

Реорганизация

Пассажирское движение через туннель Сноу-Хилл прекратилось 3 апреля 1916 года, когда платформы нижнего уровня были закрыты, а виадук Холборн стал конечной станцией для пассажирских перевозок с юга Лондона в Сити. ^{[ 10 ]}

Станция перешла в управление Южной железной дороги (СР) в Группировке 1923 года . 21 марта 1926 года система сигнализации на виадуке Холборн была модернизирована и стала использовать цветное освещение. ^{[ 11 ]} Расстояние всего в 660 ярдов (600 м) между виадуком Холборн и станцией Святого Павла (теперь называемой Блэкфрайарс) привело к закрытию промежуточной станции на Ладгейт-Хилл 3 марта 1929 года. Маршрут был электрифицирован в 1925 году для обслуживания рейсов из Шортлендса и Орпингтона. , с первым открытием службы 12 июля. ^{[ 10 ]} Линия от Бикли до Сент-Мэри-Крей электрическое сообщение между Холборнским виадуком и Севеноуксом была электрифицирована в 1934 году, а в следующем году началось . Электрическое сообщение с Джиллингемом началось 2 июля 1939 года, что включало расширение платформы 1 до 520 футов (160 м). Это продление вызвало проблемы с прибытием и отправлением, поскольку все поезда курсируют по такому ограниченному пространству. ^{[ 12 ]}

Станция не пострадала напрямую в результате каких-либо действий во время Второй мировой войны , но 26 октября в отель взорвалась бомба, а затем она была уничтожена пожаром в ночь с 10 на 11 мая 1941 года. В результате станция была закрыта до 1 июня. Сигнальная будка к югу от станции и близлежащий мост через Саутварк-стрит были разрушены в результате ночной бомбардировки 16–17 апреля 1941 года. Временная замена открылась 29 сентября, а постоянная — 9 октября 1942 года. ^{[ 12 ]}

Пост-национализация

После войны обслуживание виадука Холборн начало прекращаться. Электрификация маршрута побережья Кента привела к тому, что в течение всего дня со станции работали две основные службы: в Севеноукс и Западный Кройдон , а в часы пик - в ряд других пунктов назначения. Станцию перестраивали в 1960–1963 годах. ^{[ 7 ]} В 1963 году отель, сильно пострадавший во время Блица , был снесен и перестроен, на его месте построено новое 10-этажное офисное здание. Он открылся 9 сентября. ^{[ 13 ]} Две платформы были сняты со станции в 1973 году, поскольку услуги были сокращены, а движение посылок прекратилось. ^{[ 14 ]} Станция была закрыта по субботам после 2 мая 1970 года и после 19:30 по будням с 1 июня 1981 года. ^{[ 15 ]} Он оставался популярным для пригородных перевозок до 1980-х годов, обслуживая более 22 000 пассажиров в 200 поездах каждый день. ^{[ 16 ]}

В 1984 году компания British Rail предложила использовать туннель Сноу-Хилл в качестве объезда станции; Поезда только для машинистов будут курсировать из Блэкфрайарса в Фаррингдон, а затем в Кингс-Кросс, что позволит пассажирам не делать пересадку на виадуке Холборн. ^{[ 17 ]} Станция Holborn Viaduct была временно закрыта 18 августа 1986 года, а затем вновь открыта 30 августа. ^{[ 18 ]} В 1988 году туннель Сноу-Хилл был восстановлен, и пассажирские поезда начали курсировать по нему с севера на юг через центр Лондона. План Thameslink заключался в том, чтобы построить поблизости новую станцию метро, которая будет называться St. Paul's Thameslink . Его строительство потребовало сноса моста к виадуку Холборн от Ладгейт-Хилл. ^{[ 19 ]}

Последний поезд, отправившийся с виадука Холборн, был специальным составом, состоящим из двух поездов класса 411 (8 CEP). ^{[ 20 ]} Это был «специальный выпуск для энтузиастов», который начался на Холборн-Виадуке в 19:40 26 января 1990 года и посетил несколько лондонских терминалов, используемых в то время сетью Southeast: Виктория, Лондонский мост и Кэннон-стрит. Он закончился в Чаринг-Кросс. ^{[ 21 ]} Станция Holborn Viaduct была окончательно закрыта компанией British Rail 29 января 1990 года. ^{[ 18 ]} Фасад станционных зданий был включен в состав новой станции Темзлинк, которая стала частью новой застройки, финансируемой компанией по коммерческой недвижимости. ^{[ 22 ]}

Услуги

Предыдущая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Конечная остановка		Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога		Ладгейт Хилл Линия и станция закрыты
Конечная остановка		Сеть Юго-Восток Городская линия		Блэкфрайерс Линия закрыта, станция открыта

См. также

Ссылки

Цитаты

^ Джексон 1984 , с. 191.
^ Джексон 1984 , стр. 191–193.
^ Джексон 1984 , с. 193.
^ Джексон 1984 , с. 195.
^ Джексон 1984 , с. 186.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мэггс 2017 , с. 157.
^ Jump up to: ^а ^б Маккарти и Маккарти 2009 , с. 72.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон 1984 , с. 196.
^ Мэггс 2017 , с. 159.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1984 , стр. 201–202.
^ Мэггс 2017 , с. 179.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон 1984 , с. 203.
^ Джексон 1984 , с. 202.
^ Джексон 1984 , с. 369.
^ Джексон 1984 , с. 360.
^ Тело 1984 , с. 111.
^ Льюис, Клайв (24 июня 1984 г.). «BR вновь откроет лондонский железнодорожный туннель» . Наблюдатель . Лондон. п. 2 – через Newspapers.com.
^ Jump up to: ^а ^б Батт 1995 , с. 121.
^ Хейвуд 2016 , с. 225.
^ «Виадук Холборн; последний поезд» . Заброшенные станции .
^ Вудленд 1990 , с. 150.
^ Могридж 1990 , с. 239.

Источники

Батт, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных вокзалов: подробно описывает каждую общественную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и место остановки, прошлое и настоящее (1-е изд.). Спаркфорд Патрика Стивенса Лтд. : ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . ОЛ 11956311М .
Тело, Джеффри (1984). Железные дороги Южного региона . П. Стивенс. ISBN 978-0-850-59664-9 .
Клиник, Ричард (2011). «Затерянный вокзал Лондона». Рельс (664). Бауэр Медиа: 62–65.
Хейвуд, Рассел (2016). Железные дороги, городское развитие и городское планирование в Великобритании: 1948–2008 гг . Рутледж. ISBN 978-1-317-07164-8 .
Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский вокзал Термини (новая исправленная редакция). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6 .
Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании – Лондон к северу от Темзы . Хершам, Суррей: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3346-7 .
Мэггс, Колин (2017). История Южной железной дороги . Эмберли. ISBN 978-1-4456-5271-9 .
Могридж, Мартин Дж. Х. (1990). Путешествие по городам: джем вчера, джем сегодня и джем завтра? . Спрингер. ISBN 978-1-349-11798-7 .
Уайт, HP (1963). «История лондонской железной дороги». Региональная история железных дорог Великобритании, Том. III: Большой Лондон . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5337-3 .
Вудленд, Чарльз Г.В. (март 1990 г.). «Специальный поезд отмечает закрытие виадука Холборн». Новости и заметки. Железнодорожный журнал . Том. 136, нет. 1067. Cheam: Журналы «Проспект». ISSN 0033-8923 .

Внешние ссылки

51 ° 30'58 "с.ш. 0 ° 06'13" з.д. / 51,5162 ° с.ш. 0,1036 ° з.д. / 51,5162; -0,1036

[FOOTNOTEJackson1984191-1] Джексон 1984 , с. 191.

[FOOTNOTEJackson1984191–193-2] Джексон 1984 , стр. 191–193.

[FOOTNOTEJackson1984193-3] Джексон 1984 , с. 193.

[FOOTNOTEJackson1984195-4] Джексон 1984 , с. 195.

[FOOTNOTEJackson1984186-5] Джексон 1984 , с. 186.

[FOOTNOTEMaggs2017157-6] Jump up to: ^а ^б ^с Мэггс 2017 , с. 157.

[FOOTNOTEMcCarthyMcCarthy200972-7] Jump up to: ^а ^б Маккарти и Маккарти 2009 , с. 72.

[FOOTNOTEJackson1984196-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джексон 1984 , с. 196.

[FOOTNOTEMaggs2017159-9] Мэггс 2017 , с. 159.

[FOOTNOTEJackson1984201–202-10] Jump up to: ^а ^б Джексон 1984 , стр. 201–202.

[FOOTNOTEMaggs2017179-11] Мэггс 2017 , с. 179.

[FOOTNOTEJackson1984203-12] Jump up to: ^а ^б Джексон 1984 , с. 203.

[FOOTNOTEJackson1984202-13] Джексон 1984 , с. 202.

[FOOTNOTEJackson1984369-14] Джексон 1984 , с. 369.

[FOOTNOTEJackson1984360-15] Джексон 1984 , с. 360.

[FOOTNOTEBody1984111-16] Тело 1984 , с. 111.

[17] Льюис, Клайв (24 июня 1984 г.). «BR вновь откроет лондонский железнодорожный туннель» . Наблюдатель . Лондон. п. 2 – через Newspapers.com.

[FOOTNOTEButt1995121-18] Jump up to: ^а ^б Батт 1995 , с. 121.

[FOOTNOTEHaywood2016225-19] Хейвуд 2016 , с. 225.

[20] «Виадук Холборн; последний поезд» . Заброшенные станции .

[FOOTNOTEWoodland1990150-21] Вудленд 1990 , с. 150.

[FOOTNOTEMogridge1990239-22] Могридж 1990 , с. 239.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v т и Заброшенные железнодорожные вокзалы Лондона
Addiscombe Alexandra Palace Angel Road Bandon Halt Bath Road Halt Battersea Battersea Park Battersea Park Road Beckton Beddington Lane Belmont Bingham Road Bishopsgate Bishopsgate (Low Level) Blackfriars Bridge Blackfriars Road Blackheath Hill Blackwall Borough Road Bow Bow Road Brentford Brentham for North Ealing and Greystoke Park Bricklayers Arms Broad Street Brockley Lane Burdett Road Camberwell Camden Road (Midland) Cannon Street Road Carterhatch Lane Halt Central Central Croydon Chelsea & Fulham Church Manor Way Halt Clapham Common Coborn Road Commercial Dock Connaught Road Coombe Road Coulsdon North Cowley Cranley Gardens Crouch End Crowlands Crystal Palace (High Level) Devonshire Street Dudding Hill East Brixton Edgware Eltham Park Eltham Well Hall Enfield Finchley Road Gallions Globe Road & Devonshire Street Greenwich Park Grosvenor Road Haggerston Hammersmith & Chiswick Hammersmith (Grove Road) Harlesden Haverstock Hill Heathrow Junction Highgate Highgate Road Holborn Viaduct Holloway & Caledonian Road Holloway car dock Honor Oak Hornsey Road Junction Road Kensal Green & Harlesden Kew King's Cross Thameslink Leman Street Lewisham Road Limehouse Lordship Lane Lower Edmonton (Low Level) Ludgate Hill Maiden Lane Manor Way Merton Abbey Merton Park Mildmay Park Mile End Mill Hill (The Hale) Millwall Docks Millwall Junction Minories Mitcham Morden Road Muswell Hill Necropolis New Wandsworth Nine Elms Noel Park & Wood Green North Acton North Greenwich North Woolwich Old Ford Old Kent Road Old Oak Lane Halt Palace Gates Park Royal Park Royal West Halt Perivale Halt Pimlico terminus Poplar Poplar (East India Road) Primrose Hill Rugby Road Halt Selsdon Shadwell & St. George's East Shepherd's Bush Shern Hall Street Shoreditch Silvertown South Bromley South Dock South Harefield Halt Southwark Park Spa Road Spencer Road Halt St. Ann's Road St. Quintin Park & Wormwood Scrubs Stanmore Village Stewarts Lane Stratford Market Stroud Green Tidal Basin Tooting Junction Trumpers Crossing Halte Twyford Abbey Halt Upper Sydenham Uxbridge High Street Uxbridge Road Uxbridge Vine Street Victoria Park Victoria Park & Bow Waddon Marsh Walworth Road Welsh Harp Wembley Stadium West Green West India Docks Willesden Woodside Woodstock Road Halt		Broad Street (1865–1986)
London transport portal