Операция одного человека
Управление одним человеком ( ОПО ), также известное как управление только машинистом ( ДОО ), управление одним человеком ( ОМО ), управление поездом одним человеком ( СПТО ), [ 1 ] или работа поезда одним человеком ( ОПТО ), [ 2 ] аналогично управлению машинистом , это управление поездом, автобусом или трамваем одним машинистом , без кондуктора . [ 3 ]
В пассажирских поездах, управляемых одним человеком, машинист должен иметь возможность видеть весь поезд, чтобы убедиться, что все двери безопасны для отправления. На изогнутых платформах видеонаблюдения , зеркало или диспетчерская станция. требуется система [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
Хотя дополнительная инфраструктура, такая как камеры и зеркала, может потребовать дополнительных инвестиций, работа одного человека обычно быстрее и дешевле реализовать, чем автоматическая работа поезда , требуя меньших инвестиций, например, в системы обнаружения злоумышленников на платформе и защиту путей (ограждения, мосты и т. д.). клетка, видеонаблюдение и т. д.). [ 9 ] В некоторых случаях управление одним человеком можно рассматривать как промежуточный шаг к автоматическому управлению поездом. [ 9 ]
В то время как европейские грузовые поезда обычно обслуживаются одним человеком, в более крупных грузовых поездах Северной Америки почти исключительно экипаж состоит из кондуктора и инженера . [ 10 ]
Хотя работа одного человека популярна и растет среди железнодорожных компаний, поскольку она уменьшает количество требуемой бригады и, соответственно, снижает затраты, по этой причине она вызывает споры и часто вызывает резкие возражения со стороны профсоюзов , часто утверждающих, что это небезопасная практика. [ 11 ] [ 12 ]
Пассажирские поезда
[ редактировать ]История
[ редактировать ]
Одним из первых примеров общественного транспорта , разработанного специально для управления одним человеком, является Бирни, трамвай представленный в США в 1916 году. [ 13 ] Birney был предварительно оснащен одним из наиболее важных устройств безопасности, позволяющим управлять автомобилем одному человеку – аварийным выключателем . [ 13 ] В то время (и в некоторой степени и сегодня) одним из наиболее цитируемых аргументов против управления автомобилем одним человеком был риск для безопасности пассажиров и окружающих в случае болезни оператора. [ 13 ] [ 14 ] Выключатель мертвого человека гарантировал, что трамвай остановится в случае выведения из строя водителя. [ 13 ] По этой причине Бирни также называли «машинами безопасности». [ 13 ] Еще одной важной особенностью Birney в решении вопросов безопасности со стороны критиков управления одним человеком был его компактный размер, который облегчал водителю обзор дороги и уменьшал количество дверей до одной. [ 13 ]
В США, несмотря на различные технологические решения для решения проблем безопасности при работе одного человека, среди водителей и кондукторов трамваев наблюдалось последовательное сопротивление работе одного человека. [ 13 ] Всякий раз, когда рабочая сила была хорошо организована в профсоюзы (а это имело место примерно в половине всех городов, где есть трамвайные компании), любое предложение о единоличной работе обычно подвергалось сомнению, независимо от того, испытывала ли трамвайная компания серьезные финансовые трудности. [ 13 ] Во многих городах потребовалось муниципальное постановление, чтобы разрешить операцию одному человеку, что также политизировало этот вопрос. [ 13 ] Результатом всего этого обычно были забастовки и другие забастовки, когда проводились операции одного человека. [ 13 ]
Хотя Birney был одним из первых транспортных средств общественного транспорта, предназначенных для управления одним человеком, он не был первым транспортным средством общественного транспорта, оснащенным аварийным выключателем. В 1903 году Столичная окружная железная дорога оснастила два своих поезда А аварийным стрелочным переводом. [ 15 ] Переключатель был введен для того, чтобы один человек мог управлять кабиной самостоятельно, что стало стандартом для всех железнодорожных компаний, эксплуатирующих лондонское метро в 1908 году. [ 15 ] Хотя это и не сделало поезда управляемыми одним человеком (поскольку поезда по-прежнему обслуживались охраной), это было одним из первых шагов к этому.
Помимо стрелочного перевода, электрификация и дизелизация железных дорог также помогли сократить необходимый персонал локомотива до одного оператора - поскольку дизельная и электрическая тяга не требуют, чтобы кочегар засыпал уголь в котел. [ 15 ]
В лондонском метро использование нескольких агрегатов устранило необходимость во втором члене экипажа в кабине водителя, который помогал бы сцепиться на конечной железнодорожной станции . [ 15 ]
Австралия
[ редактировать ]Аделаида
[ редактировать ]Городская железнодорожная сеть метро Аделаиды настроена на работу только водителей, но также работает с помощниками по обслуживанию пассажиров (PSA). Это роль в сфере безопасности, но с упором на обслуживание клиентов и защиту доходов. Обычно дверями управляет машинист поезда, но это могут делать и PSA. В Ghan , Indian Pacific и The Overland есть менеджеры поездов, которые выполняют аналогичную роль, как и Great Southern .
Поезда Pacific National между Аделаидой и Порт-Огастой иногда обслуживаются только машинистами.
Мельбурн
[ редактировать ]Сеть Мельбурна пригородных железных дорог (в настоящее время управляемая железнодорожной компанией Metro Trains Melbourne ) начала работу с участием одного человека в 1993 году в рамках более широкой реформы общественного транспорта, проведенной недавно избранным правительством Кеннета. К 22 ноября 1995 года все пригородные поезда обслуживались одним человеком. [ 16 ]
Перт
[ редактировать ]Вся сеть Transperth управляется только водителем. Переход на DOO начался в начале 1990-х годов, когда новые поезда серии А. были представлены
Поезда Pacific National между Кьюдейлом и Вест-Мерриденом иногда обслуживаются только машинистами.
Канада
[ редактировать ]Метро Торонто
[ редактировать ]Система метро Торонто , которой управляет Транзитная комиссия Торонто (TTC), использует сочетание поездов для одного и двух человек.
- Линия 3 Скарборо : завершено OPTO с начала эксплуатации 22 марта 1985 года. [ 17 ]
- Линия 4, Шеппард : вся линия преобразована в OPTO в октябре 2016 года. [ 18 ]
- Линия 1 Yonge-University : вся линия преобразована в OPTO с 20 ноября 2022 года. [ 19 ] [ 20 ]
- Линия 2 Блур-Данфорт : на всей линии по-прежнему используются бригады из двух человек. В планы на будущее входит внедрение OPTO в течение следующего десятилетия после внедрения автоматического управления поездом (ATC), что потребует нового подвижного состава, поскольку текущая серия T несовместима с ATC. [ 18 ]
С момента своего открытия в 1985 году линия легкого метро 3 Скарборо работала с одним оператором, а линия тяжелого метро 1 Yonge-University , линия 2 Bloor-Danforth и линия 4 Sheppard первоначально работали с бригадами из двух человек. машинист поезда и охранник (проводник). [ 21 ] Охранник отвечает за работу дверей, а также наблюдение за платформой.
9 октября 2016 года OPTO был внедрен на линии 4 тяжелого рельсового транспорта, на которой используются четырехвагонные составы компании Bombardier Toronto Rockets . Согласно презентации 2016 года, OPTO является «одним из ключевых проектов ТТС по модернизации». [ 21 ] в качестве меры экономии. Поезда Toronto Rocket были изменены и теперь включают в себя систему мониторинга дверей поезда, использующую камеры для отображения четкого обзора дверей поезда, сохраняя при этом беспрепятственный обзор путей и сигналов. Камеры заменяют роль охранника поезда, который раньше следил за безопасностью платформы. [ 21 ] Однако этой системы было недостаточно для обеспечения безопасности пассажиров, поскольку после внедрения OPTO в метро Шеппарда количество опасных «нарушений красного света» или операторов поездов, не останавливающихся на стоп-сигнал, увеличилось на 50%, отчасти из-за Единственный машинист поезда должен одновременно следить за камерами и управлять транспортным средством. [ 22 ]
Ожидалось, что на линии 1 будет реализован OPTO в 2019 году, а на линии 2 последует OPTO в 2021 году. [ 21 ] Однако из-за задержек с внедрением автоматического управления поездами (УВД), которое позволяет полностью управлять поездами с помощью компьютеров, что устраняет необходимость в охране, эти даты были перенесены. Линия 1 была полностью преобразована в OPTO в ноябре 2022 года; однако преобразование линии 2 в ATC и OPTO было отложено на неопределенный срок.
В 2020 году опрос жителей Торонто, проведенный Mainstreet Research, показал, что общественность категорически против OPTO на линии 1 Yonge-University. Более 6 из 10 респондентов не одобряли OPTO, а три четверти не одобряли решение TTC не информировать общественность о плане внедрения OPTO. [ 23 ] В 2021 году опрос жителей Торонто, проведенный Corbett Communications, дал аналогичные результаты: 7 из 10 респондентов не одобряли OPTO, а 7 из 10 не одобряли тот факт, что TTC решила не проводить публичные консультации по этому вопросу. Это исследование также показало, что 6 из 10 жителей Торонто будут чувствовать себя небезопасно, путешествуя в поезде, которым управляет всего один сотрудник. [ 24 ]
Линия 5 Eglinton и линия 6 Finch West , будущие линии легкорельсового транспорта TTC, строящиеся с 2022 года. [update], будет использовать операцию одного человека. Линия 5 также будет использовать УВД на туннельном участке.
Район Большого Торонто
[ редактировать ]GO Transit в Онтарио работает с кондуктором и инженером в кабине, а также с кондуктором, называемым «Посол по обслуживанию клиентов», находящимся в поезде, который отвечает за управление дверями и размещение объявлений.
По железной дороге
[ редактировать ]В компании Via Rail работают два инженера локомотивов и несколько бортовых сотрудников.
Монреаль Метро
[ редактировать ]В метро Монреаля работают бригады из одного человека. [ 25 ]
Скоростной трамвай
[ редактировать ]Все канадские системы легкорельсового транспорта работают либо DOO, либо под управлением водителя .
Дания
[ редактировать ] | Этот раздел необходимо обновить . Причина такова: большая часть этих слов относится к событиям после сентября 2015 года как к будущему. ( ноябрь 2020 г. ) |
В Дании государственная железнодорожная компания DSB одним человеком пригородных поездов начала осуществлять управление системой S-поездов в 1975 году. С 1978 года система S-поездов полностью управляется одним человеком. [ 26 ]
В начале 2013 года DSB также использовала поезда, управляемые одним человеком, на двух небольших региональных железнодорожных линиях Свендборгбанен и Орхус-Нэрбане. [ 27 ]
В результате нескольких лет значительного годового дефицита 29 июня 2013 года DSB начала осуществлять операции одного человека на нескольких железнодорожных линиях. [ 28 ] [ 29 ] Это привело к сокращению штата, за которым последовали массовые протесты и несколько небольших незаконных забастовок машинистов поездов, которые обвинили DSB в использовании подвижного состава, небезопасного для работы в одиночку. [ 30 ] В 2011 году Датский союз железных дорог заявил, что «операция в одиночку им не по душе». [ 31 ]
Линии, которыми планировалось управлять одним человеком, были: Копенгаген-Рингстед, Копенгаген-Калундборг, Копенгаген-Нюкёбинг Ф., Орхус-Ольборг, Фредерисия-Эсбьерг и Роскилд-Кёге-Рингстед. [ 32 ] Управление железнодорожной линией Орхус-Ольборг одним человеком осуществлялось с использованием временных и очень ручных мер безопасности – к большому недовольству машинистов поездов. [ 33 ] 17 июля 2013 года DSB отказалась от этих временных ручных процедур безопасности и возобновила эксплуатацию региональных поездов Ютландии с охраной на том основании, что безопасность их поездов не должна подвергаться сомнению и что это важнее, чем «будет или нет один Операция была проведена на месяц-два позже запланированного». [ 33 ] Однако подготовка DSB постоянных стандартных процедур линий для работы одного человека оказалась более сложной, чем предполагалось изначально. По состоянию на сентябрь 2015 г. [update] DSB планировала использовать операции одного человека только на местных линиях к северу и югу от Ольборга – и далеко не на всем пути до Орхуса. DSB также заявил, что остальная часть оставшегося графика реализации операций с участием одного человека будет пересмотрена. [ 32 ] [ 34 ] [ 35 ] DSB указал на бюрократическую систему утверждения безопасности с независимым экспертом по оценке безопасности как на главную причину отсутствия прогресса. [ 32 ]
7 июня 2013 года Министерство транспорта Дании решило провести операцию одним человеком на предложенной береговой линии , что привело к увольнению 50 охранников. [ 36 ] Операция одного человека должна была начаться 15 декабря 2013 года. [ 37 ] «больных» Между тем, отсутствие болезней среди уволенных охранников возросло в шесть раз по сравнению с нормальным уровнем, что напоминало забастовку . Это вынудило железнодорожную компанию DSB Øresund предложить уволенным охранникам «бонус за здоровье» в размере до 5000 датских крон в месяц (около 900 долларов США или 600 фунтов стерлингов). [ 38 ] Одобрение безопасности эксплуатации береговой линии одним человеком является частью совместного проекта DSB по эксплуатации одним человеком, который предполагает, что береговая линия не будет эксплуатироваться одним человеком до тех пор, пока DSB не удастся сначала получить одобрение безопасности для других линий. [ 32 ] В августе 2015 года DSB заявила, что пересмотрит вопрос о том, будут ли они проводить операцию одного человека на прибрежной линии. В то же время в DSB заявили, что не ожидают проведения операции на Береговой линии в 2015 году одним человеком. [ 34 ]
Поезда, которыми управляет Arriva на сельских однопутных железных дорогах Ютландии, обслуживаются одним человеком с тех пор, как Arriva выиграла тендер на эксплуатацию линий в 2003 году. [ 39 ] Небольшая железнодорожная компания Nordjyske Jernbaner , работающая в малонаселенных северных частях Дании, также использует поезда, управляемые исключительно одним человеком. [ 40 ] Железнодорожные компании Regionstog и Lokalbanen , управляющие однопутными железными дорогами Зеландии , также используют поезда, управляемые одним человеком. [ 41 ] [ 42 ]
Во всех датских пассажирских поездах, управляемых одним человеком, билетные контролеры по-прежнему время от времени садятся в поезд для проведения выборочных проверок . [ 43 ]
Франция
[ редактировать ] | В этом разделе есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти шаблонные сообщения )
|
![[icon]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/44px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small}
Несколько систем во Франции относятся к категории DOO.
Марсель
[ редактировать ]Метро Марселя полностью управляется только водителем.
Париж
[ редактировать ]Различные линии парижского метро , а также все маршруты и линии трамвая в Иль-де-Франс обслуживаются только водителями, при этом 2 линии метро в настоящее время работают полностью без присмотра.
Германия
[ редактировать ]
В системе скоростного транспорта S-Bahn в Берлине и Гамбурге диспетчеры платформ следили за тем, чтобы все двери были закрыты и поезд мог безопасно отправиться на следующий участок. Хотя с 1970-х годов было проведено несколько тестовых запусков, эти системы массового скоростного транспорта были последними системами поездов в Германии, которые были преобразованы в эксплуатацию одного человека, поскольку для быстрого транзита требуется минимальное время для остановки на станции, особенно в часы пик. . В Гамбурге система SAT « Selbstabfertigung durch den Triebfahrzeugführer » (самоотправление машинистом поезда) была впервые введена в 2000 году, а последняя станция стала неукомплектованной в 2006 году. В более крупной сети берлинской городской железной дороги ZAT (отправление поезда машинистом) было введено в 2006 г. Однако пока он использовался только на прямых платформах.
С 2014 года в берлинской городской железной дороге используется система, при которой электронный монитор находится в кабине водителя. На платформе есть камера, которая передает изображения через беспроводную локальную сеть на поезд, и поезд имеет обратное соединение с (существующими) громкоговорителями на платформе. Система тестировалась с 2007 года, но из соображений безопасности ее внедрение было отложено на несколько лет. С его введением платформа может обслуживаться одним человеком либо ZAT-oU, либо ZAT-FM, являясь старым « Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer ohne technische Unterstützung » ZAT-oU (отправка поездов машинистом без технической поддержки) или новые « Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels» Führerraum-Monitor » ZAT-FM (отправка поездов машинистом с монитором в кабине машиниста). [ 44 ] Чиновники отметили, что работа одного человека даже сокращает время стоянки поезда на станции: на загруженных центральных линиях поезду на одной стороне платформы часто приходилось ждать поезда в противоположном направлении на другой стороне. платформы, подлежащей отправке. Хотя большая часть центральных линий будет переведена в ZAT-FM, в сети останется около 20 станций, на которых по-прежнему будут работать диспетчеры-платформы. [ 45 ]
Ирландия
[ редактировать ]Большинство поездов, курсирующих в Ирландии, управляются только машинистами.
Япония
[ редактировать ]
В Японии пассажирские поезда без кондуктора обозначаются табличкой с надписью wanman ( ワンマン , «один человек») , часто сопровождаемой заранее записанным в вагоне объявлением, в котором упоминается, что поезд представляет собой «поезд из одного человека».
Большинство автобусов также управляются одним человеком. не используется В большинстве случаев, если IC-карта посадочный ваучер ( 整理券 , при посадке в транспортное средство берется ). На этом листке бумаги указан номер, соответствующий станции, на которой сел пассажир; поскольку стоимость проезда обычно рассчитывается в зависимости от пройденного расстояния, текущий тариф на каждой предыдущей остановке отображается на экране на борту. При высадке пассажиры платят в кассе на выходе. [ 46 ] [ 47 ]
Все большее число метрополитенов становится управляемым одним человеком, в том числе линия Нагахори Цуруми-рёкути , которая была спроектирована для работы с одним человеком, линия Тоэй Оэдо , которой с момента ее открытия в 1990 году управлял один человек. [ 48 ] и линия Маруноути токийского метро , которая с 2009 года стала доступна только для водителей. [ 49 ]
-
Поезд главной на линии Муроран . Обратите внимание на зеленый знак над окном водителя с надписью «wanman» (ワンマン). -
Ящик для оплаты проезда в поезде железной дороги Сигараки-Коген . Синяя секция — это разменный автомат , а красная секция — место, где платит клиент. Слева изображен автомат для выдачи посадочных талонов. -
Посадочный талон с указанием номера и станции, на которой пассажир сел в поезд. -
Светодиодная таблица проезда в автобусе. Оплачиваемый тариф соответствует номеру в посадочном ваучере.
Новая Зеландия
[ редактировать ]К 1997 году более 90 процентов всех поездов – как пассажирских, так и грузовых – которыми управлял тогдашний главный оператор грузовых и пассажирских железных дорог Новой Зеландии Tranz Rail , имел в кабине только одного человека. [ 50 ]
Швеция
[ редактировать ]Вообще все пассажирские поезда на железных дорогах Швеции по правилам имеют машиниста и хотя бы одного кондуктора, даже это не совсем обязательно. [ нужна ссылка ]
В Швеции около двух ежедневных рейсов на шведской части системы поездов Эресундн , эксплуатируемой компанией Veolia Transport, обслуживает один человек. Однако эта практика используется только в случае резкой нехватки диспетчеров поездов. [ 51 ] В 2013 году представитель компании по охране труда и технике безопасности , который (в Швеции) является машинистом поезда, назначенным профсоюзом. [ 52 ] – посчитал это небезопасной практикой и потребовал прекратить ее. [ 51 ] Важная проверка безопасности, выполняемая главным образом кондуктором, заключается в том, чтобы убедиться, что все двери закрыты и ни в одной из них не застревает пассажир. Это сложно проверить в длинных поездах, а в длинных поездах обычно есть как минимум два проводника.
Однако трамваями и поездами метро обычно управляет один человек. Грузовые поезда, как правило, также управляются одним человеком. [ нужна ссылка ]
Испания
[ редактировать ]Системы метро Барселоны , Бильбао и Мадрида управляются только водителем. [ нужна ссылка ]
Великобритания
[ редактировать ]В британской железнодорожной сети около 30% всех пассажирских перевозок выполняются одним экипажем или «обслуживаются только водителем» ( DOO ). [ 4 ] В остальных 70% работают около 6800 охранников. [ 4 ] Термин «охранник» — это общее название роли, которая в большинстве стран называется «дирижером»; это также название используется в своде правил железной дороги. Многие железнодорожные компании используют альтернативные названия для этой роли (кондуктор, старший кондуктор, начальник поезда), но роль в основном одинакова независимо от оператора. [ нужна ссылка ] С 1985 года грузовые поезда постепенно переходят на управление одним человеком.
На британских легкорельсовых дорогах и трамваях кондукторы практически исчезли в эксплуатационном смысле, и теперь термин «кондуктор» обычно используется для обозначения сотрудников отдела продаж и обслуживания клиентов. Исторически «оперативные» кондукторы были «нормой» во всех системах, включая лондонское метро (которое использовало термин «охрана», как и на магистральной железной дороге). За исключением системы Блэкпула , лондонского метро и метро Глазго – все нынешние системы легкорельсового транспорта Великобритании имеют современную конструкцию и были построены как «новые» для управления одним человеком. [ нужна ссылка ]
В британских автобусах также когда-то на большинстве маршрутов были рабочие кондукторы, большинство автобусов были с передним расположением двигателя, а это означало, что дверь пассажирского салона должна была находиться за кабиной водителя. Последние автобусы с кондуктором были в Лондоне на AEC Routemaster (в основном сняты с производства в 2005 году), в остальном все автобусы в Великобритании обслуживаются одним человеком. двухэтажных автобусах [ нужна ссылка ]
Лондон
[ редактировать ]Все поезда лондонского метрополитена обслуживаются одним человеком. [ 4 ] Перевод на эксплуатацию одним человеком начался в 1984 году и завершился в 2000 году. [ 53 ]
TFL теперь управляет 100% своей сети лондонского метрополитена как поездами только для машинистов. О последнем преобразовании линии Евангелия Дуба в Баркинг было объявлено в июле 2013 года . [ 11 ] Национальный союз работников железнодорожного, морского и транспорта (RMT) оспорил этот шаг, заявив, что безопасность пассажиров будет поставлена под угрозу. [ 11 ] Транспорт для Лондона ответил, что в настоящее время на линии Восточного Лондона , которой уже управляет один человек, происходит один инцидент, связанный с дверью, на каждые семь миллионов пассажиров, в то время как на участке сети, где в настоящее время используются кондукторы, происходит один инцидент, связанный с дверью, на каждые четыре. миллионов пассажиров. [ 11 ] 16 августа 2013 года RMT объявил 48-часовую забастовку в августовские праздничные выходные. [ 54 ] [ 55 ]
По данным RMT, предложение, выдвинутое Transport for London, будет подразумевать работу только водителей на всей сети лондонского надземного метро и сделает 130 охранников излишними. [ 54 ] [ 56 ] В ответ компания London Overground Rail Operations заявила, что они дали «гарантии RMT относительно найма кондукторов на альтернативные должности в сфере обслуживания клиентов и предложения щедрого пакета добровольного сокращения для тех, кто этого хочет». [ 55 ] По данным RMT, предложения по внедрению операций только для водителей являются ответом на сокращение финансирования транспорта для Лондона на 12,5%, объявленное в министра финансов Джорджа Осборна комплексном обзоре расходов . [ 55 ]
Англия и Уэльс
[ редактировать ]К 21 июля 2010 года сэр Рой Макналти , председатель основного исследования соотношения цены и качества железнодорожной отрасли в Соединенном Королевстве, представил обзорный отчет под названием « Реализация потенциала железных дорог Великобритании». [ 57 ] по заказу Министерства транспорта (DfT) и Управления железнодорожного регулирования (ORR). В отчете рекомендуется, чтобы «положением по умолчанию для всех услуг на железнодорожной сети Великобритании было DOO (операция только машинистом), при этом второй член поездной бригады предоставлялся только в тех случаях, когда есть коммерческая, техническая или другая необходимость», в отчете для достижения общей отраслевой цели «снижения удельных затрат на 30%» примерно к 2018 году. [ 57 ] RMT заявило, что «любое предлагаемое расширение DOO будет обсуждаться профсоюзом по соображениям безопасности и эффективности». [ 58 ]
Британское правительство предложило расширить количество поездов, предназначенных только для машинистов, в рамках новой франшизы Northern и оставило это необязательным для новых операторов франшизы Trans Pennine . [ 59 ] Кроме того, это было предложено для новых поездов Hitachi Super Express, которые будут использоваться на линиях Восточного побережья и Грейт-Вестерн . [ 60 ]
В апреле 2016 года водители, принадлежащие к профсоюзу ASLEF, отказались забирать пассажиров с использованием DOO в новых поездах класса 387 на маршруте Gatwick Express . Эта система в настоящее время используется для поезда класса 442 с 10 вагонами, используемого в Gatwick Express, но профсоюз заявил, что распространение ее на поезда с 12 вагонами оказывает слишком сильное давление на машиниста и небезопасно. Операторы Govia Thameslink Railway подали в суд, и профсоюз в конечном итоге отказался от иска. [ 61 ]
Летом 2016 года охранники, работающие на Southern и принадлежащие к профсоюзу RMT, объявили забастовку из-за планов ввести DOO на большем количестве южных служб.
Шотландия
[ редактировать ]Впервые DCO был реализован в 1980-х годах, и в настоящее время более 56% поездов ScotRail управляются одним человеком, в основном это электрические перевозки по регионам Глазго и Стратклайд. [ 62 ]
Когда в 2010 году компания First ScotRail запустила план по осуществлению операций одним человеком на недавно открывшейся железнодорожной линии Эйрдри-Батгейт , Национальный союз работников железнодорожного, морского и транспорта (RMT) устроил несколько забастовок, заявив, что система небезопасна. [ 62 ] [ 63 ] ScotRail ответила, что они использовали поезда, управляемые одним человеком, с 1980-х годов, и что поезда класса 334 , запланированные для линии Эйрдри-Батгейт, даже не были доставлены с дверной панелью кондуктора. [ 64 ] В конечном итоге забастовки были прекращены профсоюзами, отчасти из-за разногласий внутри RMT по поводу того, какой принцип должен взять на себя работу одного человека. [ 65 ] Другие источники указывают на пункт о «штрейкбрехере» в контракте ScotRail, который позволял ScotRail получать компенсацию от шотландских налогоплательщиков во время забастовки, как еще один фактор, повлиявший на прекращение забастовок профсоюзом. [ 66 ] Несмотря на то, что поезда теперь ходят без охраны , билетный контролер . в каждом поезде по-прежнему присутствует [ 62 ] хотя билетным контролерам платят меньше, чем охранникам. [ 58 ] Союз RMT объявил забастовку летом 2016 года, когда новый франчайзи Abellio ScotRail объявил о планах продлить работу только для водителей. [ 67 ] Спор был разрешен, когда ScotRail согласилась, что во всех новых поездах будет оставаться кондуктор, при этом машинист будет открывать двери, а кондуктор их закрывать. [ 68 ]
Текущие операции только водителя/одного человека
[ редактировать ]Системы метро
[ редактировать ] | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( декабрь 2023 г. ) |
- Лондонский метрополитен - с 2000 года обслуживает только машинист или один человек. Некоторые поезда метро (на линиях Джубили , Центральной , Виктории и Северной ) управляются автоматически с помощью «оператор поезда» для выполнения других обязанностей, таких как дверь операция.
- Метро Глазго - обслуживается только водителями после модернизации в 1977–1980 годах.
- Метро Тайн-энд-Уир - с момента открытия в 1980 году полностью обслуживается только водителями.
- Трамваи . Большинство трамвайных систем в Великобритании управляются одним человеком, в том числе: London Tramlink , West Midlands Metro , Nottingham Express Transit , Manchester Metrolink и Blackpool Tramway . Sheffield Supertram и Edinburgh Trams являются сотрудниками службы допинг-контроля в качестве кондукторов, но не помогают с дверями или какими-либо эксплуатационными функциями. Многие системы используют ту или иную форму проверки билетов из соображений дохода и обслуживания клиентов.
- Доклендский легкорельсовый транспорт - работает автоматически, иногда сотрудник выполняет большую часть роли кондуктора, но также имеет возможность взять на себя ручное управление поездом.
- Автобус . Все автобусные маршруты в Соединенном Королевстве обслуживаются одним человеком. Последними регулярными автобусными рейсами были лондонских автобусов маршруты 0 , 10 , 11 , 24 , 38 и 390, которыми управляла компания New Routemasters , кондукторы которых были удалены в 2016 году. [ 69 ] Лондонский исторический маршрут 15 , которым управляла AEC Routemasters, был последним автобусным маршрутом, на котором были кондукторы, пока он не был закрыт в 2020 году. [ 70 ]
Национальная железная дорога
[ редактировать ] | Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( Ноябрь 2020 г. ) |
- Абеллио, Большая Англия . Все поезда, отправляющиеся с Ливерпуль-стрит, обслуживаются только машинистами вплоть до Колчестера , за исключением поездов Норвича, которые являются DCO. Формально поезда, эксплуатируемые подвижным составом с локомотивной буксировкой, требовали присутствия охранника / кондуктора.
- c2c - управляет поездами, полностью управляемыми только машинистами.
- Чилтернские железные дороги - услуги, курсирующие до бульвара Эйлсбери-Вейл и к югу от Банбери, обслуживаются только машинистами, за исключением услуг, буксируемых локомотивами .
- Great Western Railway Networker - большинство поездов классов 165 и 166 и Electrostar British Rail Class 387 представляют собой поезда только для машинистов, курсирующие в основном в долине Темзы от лондонского Паддингтона до Бедвина , Банбери и Оксфорда . По оперативным причинам рейсы Networker в Бейзингсток , аэропорт Гатвик и рейсы к западу от Оксфорда в направлении Вустера через Котсуолдс выполняются с охранником/кондуктором.
- Govia Thameslink Railway - управляет поездами, полностью управляемыми только машинистами, на суббрендах Thameslink и Great Northern. [ 71 ]
- Heathrow Express - полностью предоставляет услуги DCO; они предоставляют на борту «представителя службы поддержки клиентов» для выполнения обязанностей по доходам и обслуживанию клиентов.
- London Overground - с июля 2013 года обслуживает только водителей.
- ScotRail - большинство электропоездов в районе Стратклайда осуществляются либо только водителем, либо под контролем водителя, поскольку в некоторых службах есть контролер билетов для выполнения функций по получению доходов и обслуживанию клиентов.
- Юго-восточный - управляйте большой сетью поездов только для машинистов в метро, в основном вокруг юго-восточного Лондона. Службы HS1 являются DCO, поскольку у них есть «штатный менеджер», который в основном отвечает за доходы и обслуживание клиентов. Mainline Services from Kent также является DCO при работе в Лондоне.
- Южный - управляет поездами только для машинистов в Южном Лондоне и на магистрали Брайтона. После споров с профсоюзами RMT и ASLEF по поводу расширения движения поездов, предназначенных только для машинистов, на остальную часть сети, 8 ноября 2017 года компания ASLEF Drivers заключила сделку, в результате которой была внедрена система управления машинистами на остальной части сети , которая была ранее не обслуживал услуги DOO, за исключением маршрутов в Милтон-Кейнс-Сентрал , Акфилд и Эшфорд Интернэшнл в Истборн .
Безопасность
[ редактировать ]Регулятор безопасности на железнодорожном транспорте Великобритании, Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB), заявил, что его исследование не выявило повышенных рисков, связанных с работой только водителя. [ 72 ]
У нас есть данные за 30 лет, которые мы проанализировали. Мы обнаружили, что водитель, выполняющий эту задачу, совершенно не увеличивает риск для пассажиров. [ 73 ]
За последние 15 лет мы опубликовали несколько исследовательских проектов по различным аспектам DOO в пассажирских поездах. Ни одна из этих работ не выявила какого-либо повышенного риска отправки поезда без присутствия охраны – при условии соблюдения правильных процедур. Фактически, устранение любого возможного недопонимания, которое может существовать между водителем и охранником, потенциально может обеспечить некоторые преимущества в плане безопасности. Если бы мы нашли доказательства того, что DOO небезопасен, если все сделано правильно, мы бы так и сказали. [ 74 ]
В декабре 2016 года главный регулятор железнодорожного транспорта, Управление железных дорог и автомобильных дорог (ORR), ответило письмом на запрос Специального транспортного комитета о безопасности на железнодорожном транспорте. [ 75 ] В соответствующем пресс-релизе представитель ORR сказал:
Поезда с дверями, управляемыми машинистами (известные в отрасли как «Только машинист») эксплуатируются в Великобритании уже более 30 лет. ORR тщательно изучил этот подход, и наши инспекторы удовлетворены тем, что при наличии подходящего оборудования, правильных процедур и компетентного персонала это безопасный метод работы. [ 76 ]
Профсоюз RMT оспаривает независимость обоих RSSB из-за участия представителей железнодорожных компаний в совете RSSB. [ 77 ] и говорит, что и RSSB, и ORR игнорируют более широкие вопросы безопасности, поскольку один человек работает помимо управления дверями. [ 78 ]
Доступ
[ редактировать ]Пассажиры с ограниченными возможностями рассматривают введение режима «Только водитель» как важный шаг назад в обеспечении доступности из-за сочетания нескольких проблем, которые противоречат заявленному намерению правительства разрешить людям с ограниченными возможностями услугу «приходи и уходи» прямо по всей сети. Многие железнодорожные станции Великобритании не укомплектованы персоналом, а это означает, что помощь при посадке или высадке инвалида может быть оказана только поездной бригадой, а ровный доступ между платформой и поездом крайне редок. Если нет охранника, который мог бы установить бортовой пандус для инвалидной коляски или иным образом помочь инвалиду при посадке/высадке, то доступ не может быть обеспечен до момента выхода водителя из кабины. назвал консультативный комитет по транспорту Собственный инвалидов Министерства транспорта DOO и беспилотные станции «токсичной комбинацией», которая потенциально нарушает обязательства правительства по Закону о равенстве 2010 года . [ 79 ]
Соединенные Штаты
[ редактировать ]Атланта
[ редактировать ], И MARTA и трамвай Атланты являются системами DOO. [ нужна ссылка ]
Балтимор
[ редактировать ]Все линии легкорельсового транспорта и одна линия метро обслуживаются одним человеком. [ нужна ссылка ]
Бостон
[ редактировать ]В Бостонском метро, также известном как «Т» , в конце марта 2012 года все три линии метро стали полностью обслуживаться одним человеком. [ 80 ] Это ознаменовало окончание постепенного внедрения операций одного человека, которое началось в 1996 году с частей самой короткой линии метро, Синей линии , продолжилось с Оранжевой линии в 2010 году и закончилось самой длинной линией, Красной линией , в 2012 году. [ 81 ] Зеленая линия также является DOO, но на каждую машину используется один член экипажа; Типичный поезд имеет два вагона и, следовательно, требует двух членов экипажа. По словам представителя Управления транспорта Массачусетского залива Джо Песатуро, Союз Кармен «никогда не поддерживал» работу одного человека. [ 80 ]
Район залива
[ редактировать ]полностью Скоростной транзит в районе залива DOO. [ нужна ссылка ]
Чикаго
[ редактировать ]В Чикаго города скоростного транспорта главная система - L - с момента ее открытия в 1964 году использует обслуживание одного человека на Желтой линии . [ 82 ] 31 октября 1993 года по Оранжевой линии также начали курсировать поезда DOO, и постепенно это распространилось на всю сеть. [ 82 ] По состоянию на 1998 год вся система работает только с одним членом экипажа на поезд. [ 83 ]
Кливленд
[ редактировать ]Единственная линия тяжелого железнодорожного метро Кливленда, Красная линия (RTA Rapid Transit) , обслуживается с использованием DOO. [ нужна ссылка ]
Скоростной трамвай
[ редактировать ]Все системы легкорельсового транспорта в США управляются только водителем. [ нужна ссылка ]
Лос-Анджелес
[ редактировать ]В Лос-Анджелесе городская система скоростного транспорта (известная как Метро ) с момента начала работы в 1991 году использует управление одним человеком на всех своих транспортных линиях. [ нужна ссылка ]
Майами
[ редактировать ]Метрорельс округа Майами-Дейд находится под управлением DOO. [ нужна ссылка ]
Нью-Йорк
[ редактировать ]В районе Нью-Йорка поезда метро длиной более 300 футов (91 м) и более пяти вагонов обслуживаются бригадой из двух человек, состоящей из машиниста и кондуктора . 1 сентября 1997 года OPTO начал работу на шаттлах Франклин-авеню и Рокавей-Парк в любое время, а также на шаттлах B-West End и 5-Dyre Avenue в ночное время. [ 84 ]
Следующие услуги метро Нью-Йорка и подвижной состав используются для работы одним человеком по состоянию на июль 2018 г. [update]: [ нужно обновить ]
Полная занятость одного человека
[ редактировать ]- Шаттл на Франклин-авеню ( R68 ): [ 2 ] 2 машины
- Шаттл Рокавей-Парк ( R46 ): [ 2 ] 4 вагона (кроме летних выходных, когда ходят расширенные поезда)
Частичная занятость одного человека
[ редактировать ]- Поезд 5 (Дайр-авеню и Восточная 180-я улица) поздно вечером ( R142 ): [ 2 ] 5 машин
- Поезд на ветке Озон-Парк – бульвар Леффертс поздно ночью ( R46 ): [ 2 ] 4 машины
- G выходные ( 160 рэндов ): 5 машин
- М выходные ( 160 рэндов ): [ 2 ] 4 машины
Филадельфия
[ редактировать ]- PATCO Speedline также обслуживала OPTO одним человеком с момента своего открытия в 1969 году.
- Метро SEPTA на Broad Street, надземное метро Market-Frankford, легкорельсовое метро Media & Sharon Hill и высокоскоростные линии Норристауна - все это OPTO. [ нужна ссылка ]
Вашингтон, округ Колумбия
[ редактировать ]Вашингтонский метрополитен всегда работал по «правилу одного человека» с момента открытия первой линии в 1976 году. Помимо трамвая округа Колумбия . [ нужна ссылка ]
Грузовые поезда
[ редактировать ]Канада
[ редактировать ] |
Большинство грузовых поездов в Канаде не допускают работу одного человека по соображениям безопасности.
Монреаль , Мэн и Атлантическая железная дорога и Квебекская железная дорога Северного берега и Лабрадора - единственные две железные дороги в Канаде, одобренные Транспортной службой Канады для движения одноместных грузовых поездов. [ 85 ]
После крушения поезда Лак-Мегантик в июле 2013 года, когда поезд Монреаля, Мэна и Атлантической железной дороги, управляемый одним человеком, попал в крупную аварию со смертельным исходом, правительство Канады издало чрезвычайный приказ, запрещающий грузовые поезда с одним человеком, перевозящие опасные грузы. [ 10 ] Этот шаг подвергся критике как необдуманный поступок до того, как была раскрыта причина аварии. Критики чрезвычайного приказа также указали на «Исследование работы поездов с одним человеком», проведенное в 1997 году по заказу Transport Canada, в котором был сделан вывод о том, что маловероятно, что два человека в кабине повысят безопасность. [ 86 ]
Дания
[ редактировать ]Датские грузовые поезда обычно обслуживаются одним человеком. [ 87 ]
Ирландия
[ редактировать ]Ирландские грузовые поезда, управляемые локомотивами класса 201, управляются одним человеком, однако большинство грузовых поездов класса 071 обслуживаются двумя инженерами. [ нужна ссылка ]
Швеция
[ редактировать ]Шведские грузовые поезда обычно обслуживаются одним человеком. [ 87 ]
Великобритания
[ редактировать ]Большинство британских грузовых поездов управляются одним человеком или только машинистом, но в некоторых грузовых поездах есть охрана по соображениям эксплуатации или безопасности (например, ядерные поезда DRS ). [ 4 ]
Соединенные Штаты
[ редактировать ]По данным Федерального управления железных дорог , грузовые поезда, управляемые одним человеком, в Соединенных Штатах «очень редки», поскольку трудно соблюдать федеральные правила безопасности, когда в поезде находится только один человек. [ 10 ]
После крушения Лак-Мегантик в июле 2013 года администратор Федеральной железной дороги Джозеф К. Сабо потребовал, чтобы Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога начали использовать в США поездные бригады из двух человек. [ 88 ] Однако США не ввели запрет на грузовые поезда, управляемые одним человеком. [ 89 ] В июле 2013 года Канадское и американское Братство инженеров-локомотивистов и железнодорожников, насчитывающее 55 000 членов , заявило, что они выступали против одноместных грузовых поездов по соображениям безопасности с момента появления этой идеи примерно десять лет назад. [ 12 ] В ноябре 2019 года восемь железных дорог США подали федеральный иск против профсоюза с требованием разрешить использование бригад из одного человека.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Бэгналл, Джанет (11 июля 2013 г.). «Расследование Lac-Mégantic: использование поездной бригады из одного человека находится под пристальным вниманием: Transport Canada заявляет, что MMA — одна из двух железнодорожных компаний, которые работают таким образом в Канаде» . Газета . Монреаль, Квебек. Архивировано из оригинала 17 августа 2013 года . Проверено 4 августа 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж «Эксплуатация поезда одного человека МТА» . Проверено 6 августа 2013 г.
- ^ Лоу, Дэвид (2002), Словарь транспорта и логистики , стр. 172
- ^ Перейти обратно: а б с д и Рой МакНалти – председатель исследования «Соотношение цена/качество железной дороги» (май 2011 г.). «Реализация потенциала железных дорог Великобритании – итоговый независимый отчет исследования соотношения цены и качества железных дорог – подробный отчет» (PDF) . Департамент транспорта и Управление железнодорожного регулирования. п. 200. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2014 года . Проверено 1 сентября 2013 г.
- ^ Транспорт, Фэйвли. «Системы видеонаблюдения и информация для пассажиров» (PDF) . п. 4 . Проверено 6 августа 2013 г.
- ^ «Путь к обучению системы видеонаблюдения» . Ожье Электроникс . Проверено 30 апреля 2020 г.
- ^ «Водитель: Мне стоит убить пассажиров?» . Экстра Бладет (на датском языке). 7 июня 2013 года . Проверено 5 сентября 2013 г.
- ^ Уильям Ф. Макклеллан, заместитель директора по операциям Red Line (31 мая 2011 г.). «Операция одиночного поезда по красной линии (СПТО)» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. стр. 4(а) и 5(б). Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2013 года . Проверено 7 августа 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б «КОПЕНГАГЕНСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ АВТОМАТИЗАЦИИ S-BANE» (PDF) . ПАРСОНС ТРАНСПОРТНАЯ ГРУППА. 26 февраля 2010 г. с. 1 и 35. Архивировано из оригинала (PDF) 20 января 2016 года . Проверено 8 августа 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «На нефтепоездах больше нет единоличных бригад» . Мэнская воскресная телеграмма . Pressherald.com. 23 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д «Предупреждение о безопасности пассажиров, поскольку профсоюз обещает бороться с планом поездов только для машинистов (из серии Guardian в Восточном Лондоне и Западном Эссексе)» . Guardian-series.co.uk. 19 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б Самбидес, Ник (17 июля 2013 г.). «Поездные бригады, состоящие из одного человека, небезопасны, - говорит профсоюз, ведущий переговоры с Монреалем, штатом Мэн и Атлантической железной дорогой – Пенобскот – Бангор Дейли Ньюс – BDN Мэн» . Bangordailynews.com . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж Пост, К. Роберт (2007). Городской общественный транспорт: история жизни технологии . Вестпорт: Гринвуд Пресс. стр. 74, 75, 77 и 78. ISBN. 978-0-313-33916-5 . Проверено 5 сентября 2013 г.
- ^ Ньюман, Энди (7 мая 2010 г.). «Не первый раз, когда переключатель «Мертвец» сделал свое дело» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 мая 2010 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д Коннор, Пирс (2006). «Подземный электропоезд – 17. Мертвецы и трипкоки» (PDF) . Подземные новости (ноябрь). Общество лондонского метрополитена: 1 и 2 . Проверено 14 сентября 2013 г.
- ^ «История железных дорог Виктории» . Марк Бау. Архивировано из оригинала 30 мая 2008 года . Проверено 1 сентября 2013 г.
- ^ «ТТК в этом месяце запустит систему единого оператора в метро» . Канадский журнал OHS . 4 октября 2016 г. Проверено 6 ноября 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б «ТТК продвигается вперед по созданию поездов метро с одним оператором» . thestar.com . 2 октября 2016 г. Проверено 6 ноября 2022 г.
- ^ «Линия 1 (Йонг-Университет) – Увеличение обслуживания» . Транзитная комиссия Торонто . 20 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2022 г.
- ^ «Работа поезда в одиночку на 1-м пути» . ttc.cahttps . Проверено 14 февраля 2024 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д «Операция поезда для одного человека» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2018 года . Проверено 27 апреля 2019 г.
- ^ «Опрос по всему Торонто отвергает план TTC «Операция поезда с одним человеком» по устранению охранников метро до конца года. Серьезную озабоченность вызывают безопасность и необходимость участия общественности» . newswire.ca . Проверено 6 мая 2021 г.
- ^ «Отношение жителей Торонтона к устранению охранников в метро и общественным консультациям по безопасности в метро TTC» (PDF) . Проверено 31 мая 2024 г.
- ^ «Отчет об опросе» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 апреля 2022 года.
- ^ «ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ФАКТОРЫ» (PDF) . onlinepubs.trb.org .
- ^ «DSB: учебный материал – вехи в истории железных дорог – S-tog год за годом» (на датском языке). Дсб.дк. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ «Прибрежная линия получает нож: меньше отправлений и меньше персонала» . Экстра Бладет (на датском языке). 7 июня 2013 года . Проверено 1 апреля 2014 г.
- ^ «DSB: Поезда, управляемые одним человеком, никуда не денутся» (на датском языке). Jyllands-posten.dk. 18 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ «Информация для участника № 14_2013/снова единоличное обслуживание» (на датском языке). Датская ассоциация железных дорог. 28 июня 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ «Поезда снова ходят на центральном вокзале Копенгагена» (на датском языке). доктор дк. 28 июня 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ «Ценой безопасности» (PDF) . Джернбане Тиденде (на датском языке). Датская ассоциация железных дорог. 15 января 2013 г. с. 10 . Проверено 5 августа 2013 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Перейти обратно: а б с д «План DSB по созданию поездов, управляемых одним человеком, обходится дорого» (на датском языке). Берлингске.дк. 31 марта 2014 года . Проверено 31 марта 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Не всегда легко соглашаться, но в безопасности не должно быть никаких сомнений» (на датском языке). ДСБ.дк. 17 июля 2013 года . Проверено 31 марта 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Статус единоличной операции в Северной Ютландии и на побережье» (PDF) (на датском языке). ДСБ. 18 августа 2015 года . Проверено 19 сентября 2015 г.
- ^ «Одноместные поезда пока остаются лишь планом» (на датском языке). Берлингске.дк. 20 марта 2015 года . Проверено 21 марта 2015 г.
- ^ «DSB платит машинистам за встречу» (на датском языке). berlingske.dk. 9 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ «Министр прибрежной железной дороги: мы экономим 25 миллионов» (на датском языке). Extrabladet.dk 9 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ «DSB платит машинистам за встречу» (на датском языке). berlingske.dk. 9 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ «Прибытие: Kun gode erfaringer med Solotog» (на датском языке). Эпн.дк. 10 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ «Места продаж» (на датском языке). Железные дороги Северной Ютландии. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 2 ноября 2013 г.
- ^ «Regionstog – Billetter og priser» (на датском языке). Регионстог.дк. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ «Местный план на 2006–2015 годы» (PDF) (на датском языке). ГУР Трафик. 15 апреля 2013 г. с. 9 . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ Торлациус, Пер; Йенс Клаузен (17 августа 2010 г.). «Расписание работы инспекторов для выборочной проверки билетов на городском железнодорожном транспорте» (PDF) . ДСБ С-тог, отдел планирования производства. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2011 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ «Городская железная дорога вводит новую систему отправки поездов // 2014 // S-Bahn Berlin GmbH» . s-bahn-berlin.de . Проверено 22 апреля 2018 г.
- ^ Фюллинг, Томас (19 апреля 2013 г.). «Городская железная дорога хочет отменить надзор на 50 станциях» . MorningPost.de . Проверено 22 апреля 2018 г.
- ^ «Транспорт в Японии: Автобусы» . DigJapan . Проверено 10 декабря 2020 г.
- ^ «О работе > Как пользоваться поездом» . Железная дорога Оигава (на японском языке) . Проверено 10 декабря 2020 г. .
- ^ Морихиса; Рюдзи Танака (1999). 21 века» PDF) . Hitachi «Линейные транспортные системы 148 : . метро для ( Эйсуке Исобе; Итару
- ↑ Уведомление о работе одного человека на всех линиях токийского метро Маруноучи . Пресс-релиз токийского метрополитена, 28 марта 2009 г.
- ^ «Изучение работы поездов с участием одного человека». 5.2.2 Tranzrail (Новая Зеландия) (май). Транспорт Канады: 28. 1997.
- ^ Перейти обратно: а б «Требуется остановка для одиноких машинистов» (на шведском языке). Газета Секо. 29 сентября 2013 года . Проверено 11 сентября 2013 г.
- ^ «Уполномоченный по безопасности/Уполномоченный по рабочей среде» . Агентство по охране труда.
- ^ «Глоссарий лондонского метрополитена» . trainweb.org . Проверено 5 сентября 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б РМТ (16 августа 2013 г.). «RMT объявляет о забастовке в лондонском метро» . РМТ. Архивировано из оригинала 17 августа 2013 года . Проверено 17 августа 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Лондонская надземная охрана объявила забастовку в праздничный день» . Новости Би-би-си. 16 августа 2013 года . Проверено 17 августа 2013 г.
- ^ Барнс, Майкл (15 января 2014 г.). «Британия: Профсоюзы железнодорожников предают кондукторов лондонского метро» . wsws.org . Проверено 22 апреля 2018 г.
- ^ Перейти обратно: а б Рой МакНалти (15 мая 2011 г.). Реализация потенциала BG Railway – Отчет исследования соотношения цены и качества железных дорог – Итоговый отчет (также известный как отчет МакНалти) (PDF) . п. 61. ИСБН 978-1-84864-123-5 . Архивировано из оригинала (PDF) 22 августа 2014 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б «МакНалти: профсоюз объявляет войну предложениям DOO» . Железнодорожные новости. 20 мая 2011 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ «RMT запускает кампанию Northern Rail и Transpennine Express – rmt» . rmt.org.uk. Проверено 22 апреля 2018 г.
- ^ «Профсоюз требует от First Group гарантий относительно будущего шведского стола в поездах и персонала» . Стандарт Уилтса и Глостершира . 19 января 2015 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
- ^ «Аслеф отказывается от судебного иска и принимает поезда Гатвик с 12 вагонами» . Новости Би-би-си. 23 июня 2016 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «Вероятна вторая забастовка железнодорожников, поскольку переговоры проваливаются» . Новости Би-би-си. 24 февраля 2010 г. Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ «После провала переговоров путешественники сталкиваются с новыми забастовками на железнодорожном транспорте» . Вестник Шотландии . 8 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2010 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ «Новый мирный шаг в затянувшемся споре ScotRail» . Железнодорожные новости. 19 марта 2010 года . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ Хендерсон, Дэмиен (20 декабря 2012 г.). «Профсоюз железнодорожников бастует на развороте» . Вестник Шотландии . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ Хендерсон, Дэмиен (22 мая 2012 г.). «Ссора из-за пункта о «штрейкбрехере» в контракте ScotRail» . Вестник Шотландии . Проверено 5 августа 2013 г.
- ^ «Поездки задерживаются из-за забастовки сотрудников ScotRail» . 21 июня 2016 года . Проверено 30 ноября 2019 г.
- ^ «Промышленный спор в Скотрейле разрешен» . Сайт Холируда . 4 октября 2019 года . Проверено 30 ноября 2019 г.
- ^ Новые автобусы Routemaster в Лондоне сократили 300 кондукторов BBC News 11 июля 2016 г.
- ^ Оси TfL остались в наследии Маршрут Routemaster Сохранение автобусов , июнь 2021 г., стр. 6
- ^ TheJMR (25 марта 2013 г.). «Поездная диспетчеризация ФКС» . Проверено 22 апреля 2018 г. - через YouTube. [ мертвая ссылка на YouTube ]
- ^ «Исследовательские-проекты RSSB не обнаружили повышенного риска для безопасности от doo» . Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года . Проверено 3 октября 2017 г.
- ^ «RSSB: «Нет доказательств повышенного риска» от DOO» . Железнодорожный . 18 августа 2016 г.
- ^ «Работа только с водителем» . Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года . Проверено 3 октября 2017 г.
- ^ «Дальнейшее расследование безопасности на железнодорожном транспорте | Управление железных дорог и автомобильных дорог» . www.orr.gov.uk. 25 ноября 2016 г.
- ^ «Заявление ORR о работе только водителя – Управление железных и автомобильных дорог» . orr.gov.uk. Проверено 22 апреля 2018 г.
- ^ «Южный босс — ключевой игрок на «независимом» совете по безопасности – rmt» . rmt.org.uk. Проверено 22 апреля 2018 г.
- ^ «Железнодорожный спор: безопасны ли поезда только для машинистов?» . Fullfact.org . 6 декабря 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
- ^ «Уровень персонала «совершенно недостаточен» для доступа к железным дорогам, говорят правительственные советники» . 28 июля 2022 г.
- ^ Перейти обратно: а б «MBTA сокращает количество поездов Red Line с одним оператором» . Метро. 21 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 7 августа 2013 года . Проверено 7 августа 2013 г.
- ^ Уильям Ф. Макклеллан, заместитель директора по операциям Red Line (31 мая 2011 г.). «Операция одиночного поезда по красной линии (СПТО)» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2013 года . Проверено 7 августа 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б « «L» на юго-западную сторону: новый путь к Мидуэю» . Проверено 19 августа 2013 г.
- ^ «История» . Проверено 19 августа 2013 г.
- ^ OPTO One Parson Train Shuttle Service , Транзит Нью-Йорка, 1996 г.
- ^ Дево, Скотт (13 июля 2013 г.). «Операторы коротких железнодорожных линий, «специальные группы» железнодорожной отрасли, защищают показатели безопасности» . Финансовый пост . Проверено 19 августа 2013 г.
- ^ «Исследование операций поездов с одним человеком – Краткое содержание» . Транспорт Канады. 1997 год . Проверено 6 августа 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Пришел Могенс - Бритт и поезд» (на датском языке). ТВ2 Норд. 31 августа 2011 года . Проверено 1 сентября 2013 г.
- ^ «Руководитель железной дороги США «шокирован» поездными бригадами компании штата Мэн, состоящими из одного человека» . Главный воскресный телеграмм. 23 августа 2013 года . Проверено 1 сентября 2013 г.
- ^ Федеральное управление железных дорог (7 августа 2013 г.). «Чрезвычайный приказ FRA № 28, уведомление № 1» . Федеральный реестр . 78 (152). Типография правительства США: 48218 . Проверено 2 сентября 2013 г.